Aile rouge II AMS-200 - Histoire

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Aile rouge II

(AMS 200 : dp. 335; 1. 144'; n. 28'; dr. 8'4"; s. 14 k.; cpl. 39
une. 2 20 mm.; el. Blucbird)

Le deuxième Redwinq, un dragueur de mines à moteur auxiliaire, a été posé le 1er juillet 1953 par Tampa Marine Co., Tampa, Floride; lancé le 29 avril 1954 sous le nom d'AMS-200; parrainé par Mme Courtney W. Campbell, épouse du représentant américain Campbell ot Fla.; et commandé le 7 janvier 1955, sous le commandement du lieutenant R. L. Anderson.

Affecté à la Flotte de l'Atlantique, le Redwing est arrivé à Charleston S.C., le 23 janvier 1955. Reclassifié en dragueur de mines enastal MSC-200, le 7 février, il a subi un shakedown à Key West, en Floride, le 3 mars. En revenant via Mayport pour rechercher des avions abattus, elle est arrivée à Charleston le 20 avril et a commencé des opérations de déminage avec diverses unités de la Flotte.

Redwing est arrivé à Panama City, en Floride, le 5 juillet et a fourni des services au Laboratoire de défense contre les mines jusqu'au 9 septembre. Elle a ensuite rejoint Tonawanda (AN-89) pour des opérations de développement spéciales à Key West avant de revenir à Charleston le 22 septembre. Redwing a continué à opérer à partir de Charleston jusqu'en janvier 1957, participant à des exercices de déminage et d'entraînement amphibie aussi loin au sud que Guantanamo Bay, Cuba, et Vieques, P.R.

Elle a quitté Charleston le 16 janvier pour fournir des services à la Naval Mine Warfare School à Yorktown, en Virginie, et pour opérer sous le commandement de l'entraînement amphibie, à Little Creek, en Virginie. Côte du New Jersey en janvier 1958.

En partant de New York le 25 février pour des exercices aussi loin au sud que Key West, elle est revenue à Boston le 21 mars et pour l'année suivante a fourni des services pour le Destroyer Development Group dans la Baie de Narragansett. Redwing a quitté Boston le 26 février 1959 en route vers Norfolk, en Virginie, pour une révision en vue du transfert en Espagne. Désarmé à Norfolk le 16 juin 1959, il est rayé de la liste de la Marine et transféré à la Marine espagnole sous le nom de Sil (M-29) à compter du 18 juin 1959.


28 juin 2005 : l'un des pires jours de l'histoire des opérations spéciales américaines

Les forces américaines en Afghanistan savaient que les terroristes prévoyaient de faire tout leur possible pour saboter les élections, allant d'essayer d'empêcher les gens de voter à l'assassinat des nouveaux élus. Pour interdire les tentatives de Shah dans la région, le major de marine Tom Wood, l'officier des opérations du bataillon de marine basé dans la région, a créé un plan qui était une mission conjointe du Corps des Marines et des opérations spéciales, portant le nom de code Opération Red Wings. (Les comptes, publications et sites Web ultérieurs feraient référence à tort à la mission en tant que Redwing ou Red Wing.)

Bien que Shah et ses cadres aient été les cibles, leur capture ou leur mort n'était que le premier objectif à court terme des Red Wings. Une deuxième partie portait sur l'objectif à long terme des marines pour la région, l'amélioration de la vie des villageois. Pour atteindre ces deux objectifs, le major Wood a divisé les Red Wings en cinq phases : les deux premières devaient être dirigées par des opérations spéciales, les trois autres par les marines. La première phase impliquait la reconnaissance et la surveillance par une équipe SEAL pour identifier et confirmer l'emplacement de Shah et de ses hommes. La deuxième phase prévoyait l'insertion de deux équipes SEAL dans la zone : une pour tuer ou capturer Shah et ses cohortes, et une seconde pour établir un cordon de sécurité pour empêcher les contre-attaques.

Le major Wood a présenté son plan à son homologue du SEAL, le lieutenant-commandant Erik Kristensen, qui exercerait le commandement sur les deux premières étapes. Kristensen a changé certains détails. Au lieu de faire entrer ses équipes dans la zone suspecte à pied, comme le proposait Wood, il prévoyait d'utiliser la tactique d'opérations spéciales éprouvée d'une insertion d'hélicoptère de nuit par corde rapide - les troupes descendraient en rappel des lignes de corde oscillantes aussi rapidement que possible. Comme le bruit de l'hélicoptère alertait inévitablement toute personne à proximité, la tactique comprenait une diversion en deux parties conçue pour amener Shah et ses partisans à baisser la garde en les habituant à la présence des hélicoptères. Le premier était une série de « largages factices » effectués pendant la nuit menant au largage lui-même. Puis, le soir du largage réel, un deuxième hélicoptère accompagnerait celui de l'équipe d'insertion SEAL, et, peu avant et après le largage, il effectuerait une série de faux atterrissages posés-décollés sur un numéro d'emplacements dans la zone immédiate pour confondre les auditeurs.

Le terrain accidenté posait de sérieux problèmes de communication. Les vallées rocheuses profondes ont créé de nombreuses zones d'obscurcissement de la ligne de mire affectant les transmissions et la réception radio.

La seule radio connue pour avoir totalement surmonté ce problème était la puissante PRC-117 (20 watts). Mais le PRC-117 était grand (3 pouces de haut, 10,5 pouces de large et 9,5 pouces de profondeur) et lourd – près de 10 livres sans sa batterie au lithium rechargeable. La décision a été prise d'opter pour le plus petit PRC-148 MBITR (« em-biter ») contenant une puce informatique lui permettant d'établir une liaison sécurisée avec un satellite de communication.

Kristensen a choisi le lieutenant Michael P. Murphy pour diriger l'équipe qui tenterait d'engager Shah avec des tirs de sniper. Malheureusement, le terrain rocailleux et hostile et le manque d'emplacements avec une couverture au sol suffisante pour le camouflage signifiaient que Kristensen n'aurait à déployer que quatre hommes, la plus petite équipe possible. Les trois SEALs avec Murphy étaient le Navy Hospital Corpsman de deuxième classe Marcus Luttrell, le maître de deuxième classe Matthew G. Axelson et le maître de deuxième classe Danny P. Dietz. Luttrell et Axelson seraient les tireurs d'élite/tireurs, et Murphy et Dietz serviraient d'observateurs. La mission ne devait pas durer plus de quatre jours.

Pendant ce temps, le brillant officier du renseignement du major Wood, le capitaine Scott Westerfield, avait réussi à constituer un dossier assez complet sur Shah et son opération. Le champ de Wester a identifié quatre endroits probables où Shah et ses hommes devraient apparaître le ou vers le 28 juin. Deux se trouvaient du côté est de la montagne Sawtalo Sar et deux autres à l'ouest. Des réunions ont eu lieu pour examiner les images des véhicules aériens sans pilote Predator de la zone et identifier les sites d'observation et d'embuscade, les sites d'insertion d'hélicoptères et les zones d'atterrissage. La décision a été prise d'insérer l'équipe à environ un mile au sud du site d'observation et d'embuscade le plus proche, près du sommet de Sawtalo Sar, l'idée étant qu'il est plus facile de descendre. L'équipe avancerait alors aussi vite que possible dans le but d'atteindre le premier site d'observation et d'embuscade vers l'aube. Ils voyageraient légers, ne transportant qu'environ quarante-cinq livres de matériel chacun. De façon inquiétante, les quatre hommes ont eu une prémonition au sujet de la mission. Alors qu'ils effectuaient leurs derniers préparatifs, chacun ajoutait des magazines supplémentaires à sa charge, juste au cas où.

Dans la nuit du 27 juin 2005, le lieutenant Mike Murphy et ses hommes sont montés à bord du MH-47 Chinook qui les conduira à leur zone d'atterrissage au sommet de la montagne. L'hélicoptère a ensuite décollé de la base aérienne de Bagram dans le ciel nocturne froid et s'est dirigé vers leur destination. Quarante-cinq minutes plus tard, le Chinook planait à vingt pieds au-dessus de leur site d'atterrissage. Les quatre SEALs sont rapidement descendus en rappel au sol sur la corde rapide. En quelques secondes, le Chinook avait disparu et les SEAL étaient seuls.

C'était censé être une chute secrète, la seule indication de leur arrivée étant le bruit des rotors de l'hélicoptère. Mais une erreur avait été commise. Le chef d'équipage de l'hélicoptère, habitué aux raids d'action directe où la vitesse, et non le secret, est primordiale, avait donc détaché la corde rapide, permettant à la ligne terne de tomber au sol. À la vue de tous ceux qui pourraient venir pendant la journée, il y avait une preuve de trente pieds de long que les Américains étaient là. À tâtons sur le terrain accidenté dans l'obscurité, Murphy et Axelson ont saisi des branches d'arbres et d'autres végétaux pour le couvrir. Luttrell, quant à lui, a pris sa radio et a contacté l'hélicoptère de combat AC-130 monté sur un fusil de chasse au-dessus de sa tête :

« Sniper Two One, c'est Glimmer Three — se prépare à bouger. »20 Après avoir obtenu confirmation, et avec la corde partiellement enroulée maintenant cachée du mieux qu'elle pouvait, l'équipe a épaulé ses sacs à dos et a commencé sa randonnée vers son site d'observation et d'embuscade. .

C'était la saison des moussons en Inde, ce qui signifiait que l'Afghanistan était soumis à des orages imprévisibles et à un épais brouillard. Une tempête a éclaté sur l'équipe SEAL peu de temps après leur atterrissage. Le froid, le vent, la pluie et le terrain escarpé envahi par endroits avec une végétation épaisse ont fait de la randonnée un test d'endurance et d'habileté. Ils ont réussi à atteindre le plus proche des deux sites d'observation et d'embuscade désignés à l'aube. Bien que l'emplacement offrait une vue dégagée sur la vallée et le village en dessous d'eux, il ne fournissait pas un abri adéquat, et les SEAL étaient vulnérables à la découverte par un local de passage tel qu'un chevrier (ce qu'on appelle « soft compromis ») .

Peu de temps après avoir pris position, un épais banc de brouillard s'est déplacé entre les SEAL et le village en contrebas. Ils se sont rendu compte que si le brouillard apparaissait une fois, il apparaîtrait probablement à nouveau. Ils devraient déménager. Murphy a emmené Axelson avec lui et a commencé à chercher un site à proximité qui ne serait pas affecté par le temps et qui, espérait-il, leur offrirait une certaine protection contre la détection. Après environ une heure, il est revenu et a dit à Dietz et Luttrell qu'ils en avaient trouvé un à environ mille mètres.

Le nouvel emplacement s'est avéré être meilleur pour l'observation et le sniping - ils avaient une vue claire et dégagée sur l'ensemble du village. Si Shah était là, ils le repéreraient en un instant. Malheureusement, le nouveau site était encore plus exposé que le premier, avec un seul chemin pratique d'entrée et de sortie. Si

ils avaient été repérés et ce chemin coupé, ils devaient soit se frayer un chemin, soit tenter de s'échapper en descendant la pente dangereusement escarpée de la montagne.

Les SEAL se sont mis en position et ont commencé leur observation. La matinée se passa tranquillement. Puis, vers midi, Luttrell entendit le bruit de pas qui s'approchaient. Quelques minutes plus tard, trois chevriers et une centaine de chèvres sont apparus. Les SEAL les ont rapidement encerclés et détenus. Danny Dietz, responsable de la communication avec le quartier général, a pris sa radio et a renvoyé un message faible et rauque qui a envoyé un frisson dans le dos des hommes du quartier général : « Nous avons été compromis en douceur. »21 L'opération venait de mal tourner. — dans quelle mesure restait à déterminer.

Les SEAL ont commencé à discuter de leurs options. Aucune des alternatives qui s'offraient à eux n'était attrayante. Les trois Afghans, dont un garçon, étaient clairement des chevriers – ils n'avaient pas d'armes à feu, leur seule « arme » une hache pour couper du bois. Bien que les Afghans aient pu dire aux SEAL qu'ils n'étaient pas des talibans, cela ne voulait pas dire qu'ils n'étaient pas des sympathisants ou qu'ils ne diraient pas aux talibans ou aux hommes du Shah l'emplacement des SEAL s'ils étaient libérés. Pire, Dietz avait des problèmes de communication. Il n'était pas sûr que son premier message ait été reçu. Ce qu'il savait, c'est qu'il n'obtiendrait aucune réponse. L'équipe était dans une zone de panne radio. Après un court débat au cours duquel des votes ont eu lieu, selon Marcus Luttrell, le lieutenant Murphy a confirmé sa décision : « Il faut les laisser partir. »22 Les Afghans et leurs chèvres ont été autorisés à partir.

Cinq minutes après la disparition des chevriers dans le

ils avaient été repérés et ce chemin coupé, ils devaient soit se frayer un chemin, soit tenter de s'échapper en descendant la pente dangereusement escarpée de la montagne.

Les SEAL se sont mis en position et ont commencé leur observation. La matinée se passa tranquillement. Puis, vers midi, Luttrell entendit le bruit de pas qui s'approchaient. Quelques minutes plus tard, trois chevriers et une centaine de chèvres sont apparus. Les SEAL les ont rapidement encerclés et détenus. Danny Dietz, responsable de la communication avec le siège, a pris sa radio et a renvoyé un message faible et grinçant qui a fait frissonner les hommes du siège, "Nous avons été légèrement compromis." L'opération venait de mal tourner – dans quelle mesure restait à déterminer.

Les SEAL ont commencé à discuter de leurs options. Aucune des alternatives qui s'offraient à eux n'était attrayante. Les trois Afghans, dont un garçon, étaient clairement des chevriers – ils n'avaient pas d'armes à feu, leur seule « arme » une hache pour couper du bois. Bien que les Afghans aient pu dire aux SEAL qu'ils n'étaient pas des talibans, cela ne voulait pas dire qu'ils n'étaient pas des sympathisants ou qu'ils ne diraient pas aux talibans ou aux hommes du Shah l'emplacement des SEAL s'ils étaient libérés. Pire, Dietz avait des problèmes de communication. Il n'était pas sûr que son premier message ait été reçu. Ce qu'il savait, c'est qu'il n'obtiendrait aucune réponse. L'équipe était dans une zone de panne radio. Après un court débat au cours duquel des votes ont été pris, selon Marcus Luttrell, le lieutenant Murphy a confirmé sa décision : « Nous devons les laisser partir ». Les Afghans et leurs chèvres ont été autorisés à partir.

Cinq minutes après la disparition des chevriers dans le

piste, les SEAL avaient épaulé leur équipement et filaient en double dans la direction opposée. Même s'ils prévoyaient de continuer leur mission (l'abandon de la mission n'avait pas été discuté), ils savaient qu'ils ne pouvaient pas rester où ils étaient. Ils ont retracé leur itinéraire jusqu'à leur emplacement d'origine et y ont de nouveau pris position.

Au fil des minutes, il apparut que peut-être les bergers n'en avaient pas parlé aux insurgés. Mais, environ deux heures après avoir relâché les Afghans, les SEAL ont commencé à entendre le bruit de mouvement au-dessus et à gauche de leur position. Une importante force d'insurgés qu'ils estimaient initialement à au moins quatre-vingts hommes, armés de fusils d'assaut AK-47 et de lanceurs RPG, s'approchait de leur position.

Les preuves de l'engagement qui a suivi, ainsi qu'une vidéo de l'attaque - l'une des deux réalisées par Shah - indiquent que la force afghane était peut-être plus petite que les SEAL estimés. La citation de la Médaille d'honneur de Murphy met le nombre entre trente et quarante. Quoi qu'il en soit, le fait était que Shah connaissait intimement le terrain et savait comment l'utiliser au mieux. Et il l'a fait, attaquant d'en haut avec ses hommes déployés. Le plus dévastateur de tous, contrairement aux SEALs, Shah possédait de bonnes communications. Il avait une radio commerciale bidirectionnelle qui n'a pas été affectée par la panne d'électricité qui a annulé les radios des SEAL, et il l'a habilement utilisée pour positionner ses hommes là où ils seraient les plus efficaces. Mais si les SEALs parvenaient à gagner du temps, grâce à leur formation supérieure, ils avaient de bonnes chances de renverser la situation sur Shah et ses hommes. Et, par conséquent, le temps était la seule chose que Shah était déterminé à ne pas leur donner.

Le lieutenant Murphy a immédiatement ordonné à Dietz d'essayer à nouveau d'élever son quartier général à Bagram, cette fois pour obtenir de l'aide. Et, encore une fois, en raison du terrain et des conditions atmosphériques, Dietz pouvait transmettre mais pas recevoir de messages à Bagram, les mots que tout le monde là-bas espérait ne pas entendre sont venus par haut-parleur : « Contact ! Nous sommes durement compromis ! Une mission de sauvetage était nécessaire immédiatement, et des préparatifs ont été faits pour le lancer.

Pendant ce temps, les autres visaient tranquillement tandis que les insurgés se dispersaient à gauche et à droite dans une manœuvre de flanquement classique. Lorsque les chasseurs de tête étaient à une vingtaine de mètres de leur position, les SEAL ont ouvert le feu. Alors que l'enfer éclatait autour d'eux, Dietz a livré des nouvelles plus importunes. Encore une fois, il leur a dit qu'il ne pouvait pas établir de contact avec le quartier général. À proprement parler, ce n'était pas le cas. Dietz avait pu atteindre le quartier général, il ne le savait tout simplement pas.

Avec leur voie d'évacuation bloquée par une force supérieure dans une position supérieure, et avec des combattants sur le point de les encercler, le lieutenant Murphy a ordonné à ses hommes de se retirer en bas de la montagne. Après avoir glissé, glissé et roulé à toute allure le long de la pente rocheuse, avec des balles sifflant constamment autour d'eux, Luttrell et Murphy ont atterri durement sur un terrain plat à une certaine distance en dessous de leur avant-poste. Luttrell découvrira plus tard qu'il s'était fissuré des vertèbres. Murphy était blessé, touché à l'abdomen. Axelson et Dietz les rejoignirent bientôt. Dietz était également blessé : son pouce droit avait été abattu.

Malheureusement, Luttrell, leur homme de corps, avait perdu ses fournitures médicales pendant la descente. Il n'y avait rien qu'il puisse faire pour aider Murphy ou Dietz. Pire, les coups de feu des insurgés n'avaient pas cessé. Leur seul espoir de survie était de continuer à descendre la pente raide vers le village en contrebas. Si les SEALs pouvaient pénétrer dans l'une des huttes, ils auraient de meilleures chances de résister à l'ennemi.

Une fois de plus, alors que les Afghans se rapprochaient, le lieutenant Murphy a ordonné aux SEAL de sauter. Ils ont ensuite atterri sur un petit escarpement à environ trente pieds plus bas. Pendant ce temps, les insurgés maintenaient une cadence constante de tirs nourris sur les SEAL en retraite. Dietz a été touché deux fois de plus. Bien qu'il ait été grièvement blessé, ils ont dû continuer. Axelson et Luttrell ont pris la tête dans la descente et, après avoir atteint la position suivante, ont assuré le feu de couverture pour Murphy et Dietz.

La fusillade continue, les SEAL devant également engager des insurgés qui ont réussi à se positionner devant eux. Cette fois, cependant, il n'y avait que trois SEALs capables de se battre. Dietz était mort et les autres ont été forcés de laisser le corps de leur camarade derrière eux. D'une manière ou d'une autre, Murphy, Axelson et Luttrell ont réussi à exécuter le gant des RPG et des balles alors qu'ils poursuivaient leur descente. Mais il y avait trop de combattants ennemis et trop de balles. Axelson a été touché à la poitrine et à la tête.

Après que les trois aient atteint leur dernière position défensive, le lieutenant Murphy savait qu'il devait passer son appel maintenant, ou il serait trop tard. Il a sorti son téléphone satellite Iridium et a essayé d'appeler. Le signal était bloqué par les rochers au-dessus de lui. La seule façon pour lui de se connecter aux satellites de communication était de sortir à l'air libre. Quelques instants plus tard, et bien en vue de l'ennemi, le lieutenant Michael P. Murphy sortit de sa couverture et appuya sur le bouton de numérotation rapide du téléphone.

Ignorant les balles d'AK-47 qui ricochaient sur le sol dur autour de lui, Murphy a déclaré: «Mes hommes subissent des tirs nourris… nous sommes en train de nous séparer. Mes gars sont en train de mourir ici. . . nous avons besoin d'aide."

À ce moment-là, une cartouche d'AK-47 l'a frappé dans le dos et lui a traversé la poitrine. L'impact a projeté Murphy vers l'avant et l'a fait lâcher son fusil et son téléphone. D'une manière ou d'une autre, il a réussi à se baisser et à ramasser les deux. Après avoir écouté au téléphone pendant un autre moment, il a répondu : « Roger, monsieur. Merci. »25 Puis il raccrocha et retourna en chancelant vers ses camarades SEAL.

Le sauvetage était enfin en route.

Les trois hommes survivants étaient des SEALs, mais ils n'étaient pas des surhommes. Le lieutenant Murphy a réussi à atteindre une position défensive sur une section de la pente au-dessus de Marcus Luttrell et Matthew Axelson avant d'être finalement abattu. Quelques secondes plus tard, la commotion cérébrale d'une explosion de RPG a renversé Luttrell dans la pente, un événement qui a finalement contribué à lui sauver la vie et a fait de lui le seul survivant de l'épreuve. La dernière vue de Luttrell sur Axelson était de lui utilisant son arme de poing. Axelson avait encore trois chargeurs pour son pistolet. Lorsqu'une équipe de recherche a retrouvé son corps quelques jours plus tard, un seul magazine est resté inutilisé. Mais aussi mauvais que la mission tournait, ce qui était sur le point de se produire marquerait le 28 juin 2005 comme l'un des pires de l'histoire des opérations spéciales américaines.

Alors que l'équipe SEAL était réduite, la tentative de sauvetage s'était soldée par un désastre. Une force de réaction rapide composée de deux MH-47D Chinook, de quatre MH-60 Blackhawks et de deux hélicoptères AH-64D Apache Longbow a été envoyée de Bagram pour tenter d'extraire les SEAL survivants. Cependant, alors qu'ils volaient dans la zone cible, ils se sont heurtés à un piège et ont été soumis à une fusillade de RPG, comme cela s'était produit douze ans plus tôt lors du tristement célèbre échange de tirs "Black Hawk down" à Mogadiscio, en Somalie. Un RPG a volé dans la porte de la rampe arrière ouverte de l'un des Chinook, lui faisant perdre le contrôle et s'écraser dans un ravin. L'hélicoptère a été détruit et tout le personnel à bord, dont seize SEAL, a été tué. Dix-neuf guerriers hautement qualifiés des opérations spéciales et un précieux hélicoptère MH-47 Chinook avaient été perdus, et l'opération Red Wings était un désastre complet.

D'une manière ou d'une autre, Marcus Luttrell a survécu. Bien que souffrant de nombreuses blessures par éclats d'obus en plus de ses autres blessures, il a réussi à échapper à l'ennemi assez longtemps pour être découvert par un villageois sympathique qui, suivant la tradition de Pashtunwalli - un code d'hospitalité vieux de plusieurs générations - le protégeait de Shah. et ses hommes. Pendant ce temps, l'une des plus grandes opérations de recherche et de sauvetage des États-Unis depuis le Vietnam tentait de localiser les survivants de l'équipe SEAL, avec trois cents personnes engagées dans l'effort. Des membres du 75e Régiment de Rangers de l'armée ont finalement sauvé Luttrell le 2 juillet, cinq jours après que Murphy et son équipe se soient déposés sur le flanc de la montagne. Un ancien du village avait apporté une note de Luttrell à un campement marin voisin, décrivant son emplacement et son état.

Des membres de la Garde de cérémonie de la Marine se tiennent derrière la Musique de cérémonie de la Marine des États-Unis lors d'une cérémonie du drapeau de la médaille d'honneur reconnaissant les actions du Lieutenant Michael Murphy de Navy SEAL qui s'est tenue au Mémorial de la Marine des États-Unis. Le lieutenant Murphy a reçu à titre posthume la Médaille d'honneur le 22 octobre lors d'une cérémonie tenue à la Maison Blanche. Le lieutenant Murphy a été tué lors d'une mission de reconnaissance près d'Asadabad, en Afghanistan, tout en s'exposant au feu ennemi afin d'appeler à l'appui après que son équipe de quatre hommes a été attaquée par les forces ennemies le 28 juin 2005. Murphy est le premier militaire à recevoir l'honneur pour les actions au cours de l'opération Enduring Freedom et le premier récipiendaire de la médaille de la Marine depuis le Vietnam. Crédit : Spécialiste de la communication de masse 1re classe Brien Aho, DVIDSHUB
Le 62e destroyer lance-missiles de classe Arleigh Burke, Pre-commissioning Unit (PCU) Michael Murphy (DDG 112) est baptisé lors d'une cérémonie à Bath, Maine. Crédit : Maître de 1re classe Tiffini Jones Vanderwyst

Le 62e destroyer lance-missiles de classe Arleigh Burke, Pre-commissioning Unit (PCU) Michael Murphy (DDG 112) est baptisé lors d'une cérémonie à Bath, Maine. Crédit : Maître de 1re classe Tiffini Jones Vanderwyst

Les invités attendent la cérémonie de baptême pour le destroyer lance-missiles de classe Arleigh Burke Pre-commissioning Unit (PCU) Michael Murphy (DDG 112) à General Dynamics Bath Iron Works à Bath, Maine. Michael Murphy a été baptisé par Maureen Murphy, la mère de l'homonyme du navire, le lieutenant de la Navy (SEAL) Michael Murphy. Murphy a reçu à titre posthume la médaille d'honneur pour ses actions lors de l'opération Red Wings en Afghanistan en juin 2005. Il a été le premier marin à recevoir la médaille d'honneur depuis la guerre du Vietnam. Crédit : Maître de 2e classe Dominique M. Lasco, DVIDSHUB.

Extrait de Valeur rare : la médaille d'honneur et les six guerriers qui l'ont gagnée en Afghanistan et en Irak par Dwight Jon Zimmerman et John D. Gresham. Copyright © 2010 par les auteurs et réimprimé avec l'autorisation de St. Martin's Press, LLC.

DWIGHT JON ZIMMERMANest un auteur primé de livres, dont Une valeur peu commune : la médaille d'honneur et les six guerriers qui l'ont gagnée en Afghanistan et en Irak, et des articles sur l'histoire militaire et membre de la Military Writers Society of America.


L'escadron de la queue rouge

La décoration des avions de combat aux couleurs assignées était conforme au protocole de l'Army Air Force à l'époque de la Seconde Guerre mondiale, selon lequel les avions d'un groupe étaient facilement identifiables. Juste en regardant les marques de nez ou de queue, les pilotes pouvaient dire quel groupe était dans les airs volant à côté.

Les Tuskegee Airmen est le nom populaire du premier groupe de pilotes militaires entièrement noirs qui ont combattu pendant la Seconde Guerre mondiale. Le groupe a formé le 332e groupe de chasse et le 477e groupe de bombardement des forces aériennes de l'armée des États-Unis. Étant donné que les marques du 332e n'étaient ni rayées ni en damier et parce qu'elles étaient de couleur vive, elles étaient généralement considérées comme les plus distinctives au sein de Fifteenth Air. Obliger. Sans surprise, les flyers du groupe sont devenus connus sous le nom de Red Tails.

Le Red Tail Squadron étaient les premiers pilotes militaires noirs américains et leur personnel de soutien. Ils sont surtout connus pour les efforts extraordinaires déployés dans la guerre aérienne de la Seconde Guerre mondiale et pour avoir défié les stéréotypes qui avaient empêché les Noirs américains de servir comme pilotes dans les forces armées américaines.

En 1940, sous la pression de groupes politiques et répondant aux promesses de campagne du président Franklin D. Roosevelt, l'USAAC a commencé à accepter des candidats noirs dans leurs programmes de vol. L'année suivante, ils ont créé une unité séparée pour ces nouveaux pilotes en herbe. Le programme comprenait tous les pilotes et le personnel de soutien enrôlé qui donneraient leur service à l'unité entièrement noire.

Les nouveaux cadets qui composeraient un jour le Red Tail Squadron étaient déterminés à créer un record d'excellence au cours de leur formation et de leur futur service de guerre afin qu'il ne puisse y avoir aucun doute sur leur valeur en tant que patriotes et aviateurs. Leur capacité à triompher de l'adversité et à entrer dans l'histoire en tant que pilotes extrêmement habiles a non seulement prouvé leur aptitude au vol, mais continue d'inspirer les générations futures. Ce n'étaient pas seulement des pilotes - les Tuskegee Airmen étaient un groupe collectif de milliers d'hommes et de femmes qui se sont réunis dans tous les rôles nécessaires pour permettre aux pilotes de faire leur voyage historique.

Cet article fait partie de notre collection de ressources historiques sur les aviateurs de Tuskegee. Cliquez ici pour consulter notre article de blog complet sur les aviateurs de Tuskegee.


Le comportement du Robin.-Partie I. L'histoire de la vie, avec une référence particulière au comportement agressif, au comportement sexuel et au territoire. Partie II. Une analyse partielle des comportements agressifs et de reconnaissance

Chaque couple reproducteur de Robins possède un territoire compris entre 2 000 et plus de 10 000 mètres carrés. Le territoire d'automne non partagé varie entre 800 et 6 000 mètres carrés.

Le propriétaire d'un territoire ne chante et n'attaque d'autres Robins que sur son territoire, mais il s'en prend généralement à lui lorsqu'il se nourrit.

La posture du Robin est agressive, pas la cour, et la poitrine rouge est une couleur menaçante.

Chez le mâle, le chant et les combats sont prédominants au printemps et en automne après le déclin du chant en formation du couple mais l'augmentation de l'agressivité. Certaines femelles détiennent des territoires d'automne avec des combats et des chants après la formation du couple, le chant des femelles est rare mais des combats ont lieu.

Les merles juvéniles sont parfois attaqués par des adultes, tout comme les espèces étrangères, en particulier les Dunnocks, de tels combats sont trop sporadiques pour aider de manière significative les territoires alimentaires.

Lorsqu'un Robin se bat pour déplacer le propriétaire d'un territoire, les combats sont souvent « formels », mais sont parfois beaucoup plus sérieux.

Les mâles s'accouplent entre mi-décembre et mars. La construction du nid a lieu vers la fin mars, suivie après quelques jours par la copulation et le mâle nourrissant la femelle. Une succession de couvées s'ensuit jusqu'en juin.

Lors de la formation du couple, la femelle entre sur le territoire d'un mâle. On ne sait pas comment le mâle non accouplé distingue un partenaire potentiel des Robins intrus. La formation de paires ne s'accompagne d'aucune manifestation en dehors de postures agressives sporadiques.

Pendant la période prénuptiale, qui dure jusqu'à quinze semaines, aucun des deux membres du couple ne manifeste sexuellement.

En copulation, la femelle invite le mâle. Le mâle n'a pas de parade prénuptiale.

En dehors de la copulation, la seule « parade nuptiale » du Robin est le mâle qui nourrit la femelle, ce qui aide peut-être à maintenir le couple. Il est sans rapport avec la copualtion.

Le mâle accouplé reconnaît son compagnon individuellement, mais a copulé avec un spécimen empaillé.

Les parents ne distinguent pas facilement leurs propres oisillons des autres, et les oisillons ne distinguent pas leurs propres parents des autres Robins.

Le territoire printanier du Merle semble important car il aide à la formation du couple, au maintien du couple et peut-être à l'alimentation rapide de la couvée. Il est douteux qu'il limite la densité de reproduction, et il semble peu probable qu'il assure une densité de population optimale.

Le territoire d'automne semble sans fonction, et est peut-être un renouveau partiel du comportement printanier associé à un état physiologique similaire.

Sommaire.

Le Robin montre un comportement agressif non seulement envers les Robins intrus mais, dans une mesure variable, envers un Robin adulte empaillé, des espèces étrangères (surtout en vol), des Robins juvéniles vivants et empaillés et une poitrine rouge empaillée. La situation externe provoquant un comportement agressif semble partiellement séparable en un mouvement d'envol provoquant une poursuite-vol, une forme de Robin provoquant une frappe, une poitrine rouge suscitant une posture et un chant suscitant un chant, mais ces divisions ne sont pas complètes, car il arrive parfois qu'un Robin se pose à un spécimen sans poitrine rouge, ou frapper une poitrine rouge, ou chanter à un Robin silencieux.

Le propre compagnon du Robin, qui possède les quatre éléments ci-dessus dans la situation externe provoquant un comportement agressif, n'est normalement pas attaqué.

La situation externe provoquant un comportement agressif n'est pas simplement un autre Robin, mais chaque Robin (à l'exclusion du partenaire) dans une zone particulière, le territoire, et aucun en dehors de celui-ci. Il y a une exception, un mâle sans territoire peut attaquer, et parfois éjecter, un mâle avec territoire.

L'état interne favorisant un comportement agressif chez le Merle mâle varie selon les saisons, avec un maximum au printemps et en automne. La femelle a une période de printemps plus courte et une période d'automne beaucoup plus variable. Les fluctuations ne suivent pas celles du comportement sexuel, ni ne coïncident complètement avec celles du chant.

Au printemps, un mâle non accouplé est modérément agressif, après la formation du couple extrêmement agressif, que la formation du couple ait lieu à la mi-décembre ou en mai. Le mâle non accouplé en automne est aussi agressif que le mâle accouplé au printemps.

L'état interne montre des variations marquées d'intensité entre les différents Robins, et peut varier quelque peu d'un jour à l'autre dans le même Robin. Aux saisons appropriées, sa force est suffisante pour que chaque Robin intrus soit vigoureusement attaqué, mais il est rare qu'un intrus vivant n'ait suscité aucune attaque, ou seulement une attaque inefficace. Parfois, en revanche, il est si fort que des espèces étrangères, habituellement tolérées, sont attaquées. De plus, l'état interne ne peut être considéré comme une unité, car il semble différent pour frapper par rapport à la posture, et peut-être pour les différents types de posture.

Des expériences avec des oiseaux en cage et empaillés montrent que le comportement agressif s'affaiblit avec la répétition d'une situation externe similaire le produisant dans des conditions artificielles. Mais pendant, ou immédiatement après, l'attaque, les tendances agressives peuvent être temporairement accrues, car plusieurs Robins ont alors légèrement attaqué leurs compagnons, et un a vigoureusement attaqué l'espace vide autrefois occupé par le spécimen.

Rarement, le comportement agressif, y compris la posture, est transféré à l'homme en tant qu'objet.

La position du sein rouge dans la posture est étroitement liée à la position de l'intrus, étant telle que la plus grande zone possible de rouge est présentée.


Marque de poterie des États-Unis

Si vous êtes un peu familiarisé avec la poterie, vous remarquerez un grand nombre de pièces marquées uniquement de "USA". Il y a ne pas une société de poterie des États-Unis qui a produit ces marchandises. For a sufficient explanation of why pieces are marked like this, lets start in the 1800's. Back then, most pottery was created to be used in everyday life by an individual that probably lived near you. The makers rarely marked these pieces because beyond there usefulness, the items weren't much to look at. (imagine an old, brown stoneware crock) As pottery techniques matured around the turn of the century, many larger potteries were formed. (think industrialization) Many produced artistic works that the creator would want recognition for his efforts. Anyway, every company had their own rules about marking their wares. Marks would sometimes include company name, logo / symbol, an artist signature, mold number, initials, country, state, city, what they had for lunch, etc., etc. Many companies would include no mark at all. Or, they opted for a simple paper / foil sticker instead. The stickers rarely stayed on the pieces long, and they'd wind up unmarked. Around the time of WW I, many businesses felt a patriotic need to include USA on their goods. This may have been also due to their exporting items overseas. Later on around WWII (I think?), the US government passed a law that all imported goods had to be marked with their country of origin. Some American companies saw this and decided that they no longer needed to include USA mark, because the imports would be stamped "Japan", "China", or whatever and people would know an unmarked piece was made here. Other companies continued to use the USA mark. Others continued to use it, on some types of pottery. Other businesses decided to use it sporadically. Some potteries were only going to use it on Thursdays. (you get the point! ) Basically, if you are going to find out who made your nifty green planter, your going to have to do some research. To start off with, the most prolific of the USA markers was Shawnee & McCoy. Try reading How to Identify American Pottery . The bottom of the page d'accueil on this very site may also be of some use if you are going to track down the origin of a piece. Also, try leaving a post on the forum , someone may be able to tell you who made it. Bonne chance!


World War II Mission Symbols

What are mission symbols? Learning about mission symbols painted on aircraft during World War II has proved to be somewhat difficult but interesting research. Mission symbols, also known as mission marks, kill markings and victory decals, are the small symbols painted on the sides of planes, usually near the cockpit or nose, which are used to show the successes of the crews that had flown that particular aircraft. During World War II, these marks or symbols appear not to have been official military markings but rather were given meaning through their repetitive use by the airmen. The markings may be varied in appearance and more than one marking may have similar meanings. Mission symbols were used by all of the Allied and Axis countries participating in the war.

Mission symbols on a B-26 bomber. Capt. James “Jim” C. Brown, pilot from the 557th Bomb Squadron of the 387th Bomb Group standing in front of “Ole Smokey.”

The following chart includes examples of the types of symbols seen on the U.S. Army Air Force planes. Though initially seen on bombers, mission symbols later were also used on fighter aircraft.

Mission symbols on a P-38 Lightning fighter aircraft. Capt. Merle B. Nichols of the 79th Fighter Squadron, 20th Fighter Group, 8th Air Force, sitting atop “Wilda.”

Here are just a few additional interesting facts concerning World War II mission symbols:

  1. When the camel in symbol #25 is facing in reverse, it indicates that the aircraft had to turn around due to engine trouble
  2. Symbols of ships were used to indicate enemy ships destroyed. The markings varied according to the type of ship destroyed
  3. Mission symbols were also used on other military equipment, such as tanks and submarines, to denote the accomplishments of these groups
  4. On Royal Air Force (RAF) planes, one might see a mission symbol of an ice cream cone. Qu'est-ce que ça veut dire? An ice cream cone was used by the British to denote Italy. The British associated Italians with those running ice cream (gelato) shops in Britain prior to the war. Another explanation for the symbol of the ice cream cone is that a mission to Milan or Turin was considered to be a “milk run” by the RAF crews. The term “milk run” was generally used to indicate an easy mission

In my next blog, I will change gears and discuss selected activities of the American Red Cross during World War II.

The images in this blog were selected from the William D. Willis World War II Photographic Collection, one of the permanent collections preserved by the Division of Historical and Cultural Affairs. Mr. Willis of Dover, Del. served as a photographic technician with the Army Air Force during the Second World War. A display of items from the collection, “World War II Through the Lens of William D. Willis,” was on view at Legislative Hall in Dover from March 4, 2015 to Feb. 21, 2016.

Go to the following for Carolyn Apple’s earlier blogs exploring the subjects of images from the state’s William D. Willis World War II Photographic Collection:


Mussolini founds the Fascist party

Benito Mussolini, an Italian World War I veteran and publisher of Socialist newspapers, breaks with the Italian Socialists and establishes the nationalist Fasci di Combattimento, named after the Italian peasant revolutionaries, or 𠇏ighting Bands,” from the 19th century. Commonly known as the Fascist Party, Mussolini’s new right-wing organization advocated Italian nationalism, had black shirts for uniforms, and launched a program of terrorism and intimidation against its leftist opponents.

In October 1922, Mussolini led the Fascists on a march on Rome, and King Emmanuel III, who had little faith in Italy’s parliamentary government, asked Mussolini to form a new government. Initially, Mussolini, who was appointed prime minister at the head of a three-member Fascist cabinet, cooperated with the Italian parliament, but aided by his brutal police organization he soon became the effective dictator of Italy. In 1924, a Socialist backlash was suppressed, and in January 1925 a Fascist state was officially proclaimed, with Mussolini as Il Duce, or “The Leader.”

Mussolini appealed to Italy’s former Western allies for new treaties, but his brutal 1935 invasion of Ethiopia ended all hope of alliance with the Western democracies. In 1936, Mussolini joined Nazi leader Adolf Hitler in his support of Francisco Franco’s Nationalist forces in the Spanish Civil War, prompting the signing of a treaty of cooperation in foreign policy between Italy and Nazi Germany in 1937. Although Adolf Hitler’s Nazi revolution was modeled after the rise of Mussolini and the Italian Fascist Party, Fascist Italy and Il Duce proved overwhelmingly the weaker partner in the Berlin-Rome Axis during World War II.

In July 1943, the failure of the Italian war effort and the imminent invasion of the Italian mainland by the Allies led to a rebellion within the Fascist Party. Two days after the fall of Palermo on July 24, the Fascist Grand Council rejected the policy dictated by Hitler through Mussolini, and on July 25 Il Duce was arrested. Fascist Marshal Pietro Badoglio took over the reins of the Italian government, and in September Italy surrendered unconditionally to the Allies. Eight days later, German commandos freed Mussolini from his prison in the Abruzzi Mountains, and he was later made the puppet leader of German-controlled northern Italy. With the collapse of Nazi Germany in April 1945, Mussolini was captured by Italian partisans and on April 29 was executed by firing squad with his mistress, Clara Petacci, after a brief court-martial. Their bodies, brought to Milan, were hanged by the feet in a public square for all the world to see.


9 Soviet Fighter Planes of WW2 – Some fantastic Airplanes Here

When we talk about Soviet military vehicles of the Second World War, the focus is usually on tank production. But while that’s where the Soviets made the biggest mark, they also produced a wide range of fighter planes in defense of the motherland.

Lavochkin LaGG-3

Built almost entirely out of wood, the LaGG-3 was a stopgap plane, developed and put into action while Lavochkin worked on more advanced models.

It compared poorly with the Axis fighters that it faced, being outclassed by Messerschmitt Bf109s, Focke-Wulf 190s, and Macchi C.202s, but it became the basis for a far more effective plane.

A series 66 LaGG-3 before take off

Lavochkin La-5

The La-5 took the fundamentally sound airframe of the LaGG-3 and turned it into something better. The in-line V-12 engine was replaced by a Shvestov M-82 14-cylinder radial model.

With a supercharger and a top speed of 403mph (over 648 kph), it was a huge step up from what had come before. Maneuverable, fast, and responsive, it out-flew anything else the Soviets had, as well as most of the opposition.

Preparing Lavochkin La-5 FNs for takeoff at the Brezno airfield, now in Slovakia

The La-5 retained the wooden body of its predecessor, to save on scarce materials needed for other weapons and vehicles. After taking flight in 1942, it continued to be refined as engineers used aerodynamics and weight savings to improve the plane’s performance.

Lavochkin La-5, possibly at Kursk. Photo: Unknown CC BY-SA 3.0

Carrying 20mm cannons, the La-5 had the firepower to punch through opposing armor and self-sealing fuel tanks. The wooden frame might be vulnerable, but so were enemies faced with its guns.

Lavochkin La-5 Soviet fighter aircraft “Red 66” of the 21st Fighter Aviation Regiment. Photo: Soviet propaganda – Russian memorial, La-5, series Voyna v vozdukhe (War in the Air) №69 by S.V. Ivanov CC BY-SA 3.0

Mikoyan-Gurevich MiG-3

The third in a series of fighters designed by Artem Mikoyan and Mikhail Gurevich, the MiG-3 was the one that had the biggest impact on the Second World War.

Mig-3(65) Cockpit. Photo: Aleksandr Markin CC BY-SA 2.0

Based on its predecessor, the poorly performing MiG-1, the MiG-3 incorporated improvements to the wings, propeller, armor, and armament. It had better range, better firepower, and better protection for its pilot.

Soviet Aircraft Mig-3

The MiG-3 still had some serious flaws. It was difficult to fly and performed relatively poorly below 5,000 feet (1,524 meters). But at high altitudes it came into its own, and its high speed gave Luftwaffe planes a real challenge.

Mig-3 in hangar. Photo: Aleksandr Markin CC BY-SA 2.0

MiGs were withdrawn from front line combat in the winter of 1942-3 as they were being badly beaten by improved German planes. They were retained for close support and reconnaissance.

Operation Barbarossa – Destroyed Russian Mikoyan-Gurevich MiG-3 plane

Petlyakov Pe-3

Developed from a dive-bomber which had itself been adapted from an interceptor, the Pe-3 was designed as a multi-role fighter. Only 23 were produced before the German invasion, at which point production of Pe-2 dive-bombers was altered so that half became Pe-3s.

The Pe-3 carried two cannons in its former bomb bay, one in the dorsal turret, and either two more cannons or two machine guns in the nose. Bristling with weaponry, it became a crucial part of the Soviet inventory early in the war, with around 300 taking to the skies.

Unlike most fighters of World War Two, the Pe-3 had twin engines mounted in the wings instead of a single engine in the body of the plane.

Polikarpov I-15

First flown in 1933, the Polikarpov I-15 biplane was one of the Soviet Union’s best inter-war planes. During the Spanish Civil War, it was exported to the Republican side and license-built in Spanish factories. There, it proved to be a tough fighter that performed well against enemy planes.

Thousands of I-15s were built. They were used by the Soviets against the Japanese and Finns, as well as being sent to China for use against Japan.

I-15bis RA-0281G. Photo: Aleksandr Markin CC BY-SA 2.0

1,000 were still in use when the Germans invaded in 1941. By now, they were regularly being out-classed by enemy monoplanes, so were mostly used in ground attack operations. They were all pulled from the front line by late 1942.

Aircraft in repair at a Moscow factory during WWII. Photo: RIA Novosti archive, image #59544 / Oustinov / CC-BY-SA 3.0

Polikarpov I-16

A contemporary of the I-15, the I-16 took to the air mere months after its sibling. A tiny monoplane with a wooden fuselage, it was one of the most innovative fighters of the early 1930s, though most of the world didn’t see this until the Spanish Civil War.

With a top speed that was 70mph (112 kph) faster than its peers, highly maneuverable, and equipped with four machine guns, it was a great fighter.

I-16 with Chinese insignia, flown by Chinese pilots and Soviet volunteers

The I-16 had a similar career to the I-15. It made its mark in Spain, flown by both Spanish and Soviet pilots, before serving against the Japanese and Finns. Still in use in 1941, it was by then out of date and suffered heavy casualties when fighting Germany planes.

At times during the invasion, desperate Soviet pilots used these planes to ram their opponents rather than give in.

The I-16 was finally withdrawn from the front lines in 1943, long after it should have been.

Khalkhyn Gol, Soviet i-16

Yakovlev Yak-1

Originally designated the I-26, the Yak-1 was renamed during production. Only a few had been made by the time the Germans invaded, but it had been designed to be built as simply as possible and mass production now took off, with over 8,700 eventually built.

An I-26 prototype of the Yak-1

Relatively fast and agile, the Yak-1 could sometimes hold its own against the Messerschmitt Bf109. It helped the Russians to catch up with the capabilities of the Luftwaffe.

The Yakovlev Yak-1 was a World War II Soviet fighter aircraft. Produced from early 1940, it was a single-seat monoplane with a composite structure and wooden wings.

Yakovlev Yak-3

Developed from the Yak-1, the Yak-3 was faster, more maneuverable, and had an excellent rate of climb. It reached the front line in July 1944 and soon got into combat. That month, a flight of 18 Yak-3s defeated a force of 30 German fighters, killing 15 for only one loss.

Yakolev, Yak-3 in flight

Equipped with cannons and machine guns, the Yak-3 was a deadly dogfighter that kept improving thanks to better engines.

Yakovlev Yak-9

Designed in parallel with the Yak-3, the Yak-9 entered production in October 1942 and so beat the Yak-3 into action. It was another success for this line of fighters, effective in combat and with an increasingly impressive range.

While keeping its shape, the construction of its body changed over time, using more aluminum to make it lighter and stronger.

Russian Yakovlev Yak-9.Photo: ddindy CC BY-NC-ND 2.0

The Yak-9 was flown by Free French and Free Polish squadrons as well as Soviet pilots. It continued in use until the 1950s, when it was used in the Korean War.


Redwing II AMS-200 - History

A Short History of Genasys

This document presents a short history of how Genasys II, Inc. was formed and how it happens to be located in Fort Collins, Colorado. Names are often mentioned to show continuity and to help explain why there is so much GIS activity in Colorado.

In early 1976, the U.S. Fish and Wildlife Service (USFWS), Western Energy and Landuse Team (WELUT) released an RFP for developing computer-aided analysis capabilities for impact and mitigation studies related to strip mining. The initial statement of work called for a computer mapping system, and was quickly evolved into a GIS statement of work. The funding for the project was shared between the USFWS and the Environmental Protection Agency. The contract was awarded to the Federation of Rocky Mountain States, Inc. (a not-for-profit quasi-governmental agency) in late 1976. The work was to be performed in Fort Collins.

At the same time this RFP process was evolving, the USFWS National Wetlands Inventory (NWI) also released an RFP. The statement of work for this RFP was to develop computer-based technologies for digitizing wetlands data directly from aerial photography (stereo pairs). The funding for this project was 100 percent USFWS. This contract was also awarded in late 1979. The company selected to perform the work was Autometric, a Virginia-based company that specializes in software-based photogrammetric systems and imagery exploitation. The work was to be performed in St. Petersburg, Florida.

Both these contracts reached completion in mid-1978. The WELUT contract final deliverable was a software package called MOSS (Map Overlay and Statistical System). The system designer and programmer was Carl Reed, Ph.D. MOSS was originally developed on a CDC mainframe using Tektronix storage tube (models 4009 and 4014) technology for graphics output.

The NWI contract resulted in the delivery of a software package called WAMS (Wetlands Analytical Mapping System), later renamed AMS. The system architects were Cliff Greve and Harry Niedzwiadek. The AMS software was developed on an HP 3000 under the MPE operating system. The input device for the stereo imagery was an analytical stereo plotter called an APPS-IV. Graphics output was to a Tektronix 4009 storage display

After these products were delivered to USFWS, it was quickly determined that AMS and MOSS should run on the same hardware environment to support full data entry and analysis GIS functionality. Further, AMS needed to be upgraded to handle table digitizing and MOSS needed to be upgraded to handle AMS-provided files, as well as DEM processing. WELUT selected a Data General (DG) minicomputer (C-330) under the AOS operating system to be the target platform. The DG had 64KB of memory and 192MB of disk. Autometric was awarded the follow-on contract to port and enhance AMS. Dr. Reed became a federal employee and was tasked with porting and upgrading MOSS.

While the initial contract work was being performed, HRB Singer of Pennsylvania was also placed under contract to WELUT. As part of this effort, they were tasked with developing a plan for implementing the Western Data Support Center. Eric Strand was the technical manager for HRB Singer. This center was to provide photo interpretation, map digitizing, and GIS processing services. The report was delivered to WELUT in August 1977. WELUT determined that they should proceed with the plan. Implementation began in 1978 and the center was ready in late 1978 when the AMS and MOSS efforts began on the Data General mini-computer. Denny Parker was the first manager of the Data Center.

Also during the same period, Colorado State University was under contract to WELUT to provide personnel for programming and other development-related services. This contract was initially put in place in early 1979. Two of the first employees were Mr. Jim Kramer and Mr. Randy Frosh. Their first task was to develop a Cartographic Output System (COS). This work began in 1979 and continued through 1980, when Mr. Frosh became a federal employee.

The port and integration of the AMS, MOSS and COS programs was fairly well completed by the end of 1979. As a result of management changes, as well as changes in focus, Carl Reed decided to leave the federal government. He took a job with Autometric in January 1980. As part of this transition, an Autometric office was opened in Fort Collins. The first major contract for Autometric was to install, train, modify and support AMS, MOSS and COS in the Bureau of Land Management office in Portland, Oregon. The second major contract awarded to Autometric was with Colorado State University for providing support services to WELUT and the BLM. This contract was awarded in late 1980. Immediately, Mr. Kramer and Mr. Danny Alberts were hired by Autometric to perform the technical and support tasks. Meanwhile, WELUT began developing the MAPS raster processing system under the direction of Mr. Frosh.

The Colorado State University contract terminated in 1982. Another support contract, with Martell, also terminated in 1982. A new support contract was awarded to TGS (Technicolor Government Services). Autometric became a subcontractor to TGS for software development services. The TGS contract was managed by Mr. Dave Linden. As part of the transition, existing Colorado State University and Martell technical staff were hired by TGS. These staff included Ms. Laure Pawenska and Ms. Carol Lloyd. In 1983, Mr. John Lee joined the TGS team. Also in 1983, Autometric hired Mr. Frosh, who had decided to leave the federal government, and Dr. Robert Starling, who had left a environmental consulting firm in Alaska.

In 1984, the Fort Collins office of Autometric, consisting of Dr. Reed, Dr. Starling, Mr. Kramer and Mr. Frosh, was awarded a contract for generating a detailed design for converting the MOSS data storage structure from a full polygon to a topological data structure. At the same time, the Fort Collins staffwas also involved in two other major R&D efforts that were critical to the eventual design of GenaMap. One was with the US. Army Topographic Lab (ETL) in Fort Belvoir, Virginia. This contract focused on using GIS for terrain analysis for Army applications. The hardware platform was a UNIX-based HP series 550 workstation. The other work focused on performing basic research and writing white papers on many facets of future directions in GIS. This work was performed as part of the proposal preparation effort for the prime contractors who were bidding MARK 90 and 92. These were the Defense Mapping Agency (DMA) modernization contracts. As a result of these contracts, the Fort Collins staff was able to spend considerable time reading, thinking and talking about GIS technology for future systems. About this time, Ms. Anne Hunter joined the staff as a part-time employee while finishing her master's degree at Colorado State University.

In early 1985, the Fort Collins staff recognized that the federal government support of MOSS, COS and sMAPS was problematic. Further, funding was sparse, the government could not demonstrate any form of product strategy, and the GIS focus was very disperse. As a result, the staff began to hold informal meetings at a local restaurant. These meetings resulted in the presentation of a formal proposal to the Autometric home office in
Washington, D.C., for the design and implementation of a new-generation, commercial, off-the-shelf (COTS), UNIX-based, topologically oriented GIS. Autometric responded positively to the proposal. Design work for this system began in April and was completed in July 1985.

In July, a thorough design review was performed. A "red team" from Autometric headquarters and the design team from Fort Collins spent two weeks evaluating the design for consistency, completeness and feasibility. Based on this review, the go-ahead was given to implement an alpha version of the software. The alpha development had to be completed by October 1, 1985. The development integration platform was an lIP 9000 series 200 workstation running the UNIX operating system, which was one of the first workstations running UNIX. Much of the actual software coding and compilation testing was performed on a Data General desktop computer. The agreed-upon name for the new GIS was Deltamap.
Concurrent with the design and development process was a developing relationship with an Australian company that was looking for a mapping system to integrate with their existing local government solutions software. This company, called Genasys II Pty. Ltd., was a long-time supplier of administrative and records management software for local government. Their software operated on HP 3000 computers. The company's managing director, Mr. Trevor Wilson, traveled to the United States to look for a GIS software vendor that Genasys could work with to develop this integrated solution. Through a mutual contact at Winnebago County, Wisconsin (where MOSS, COS and AMS was
installed) - Mr. Dave Schmidt - Mr. Wilson learned about Autometric. Mr. Wilson came to Fort Collins and quickly determined that we were the group he wished to work with. Even though we could not demonstrate Deltamap, he agreed to become our Australian distributor.

As part of this agreement, Dr. Reed and Dr. Starling traveled to Australia in September 1985 to present a series of 12 seminars to local government officials. These seminars served two purposes: 1) To begin selling the mapping system to the Genasys installed base, and 2) to validate many of the assumptions made in designing Deltamap. In many respects, this trip was the proof-in-concept validation that was necessary for Autometric
as a corporation to decide to bring Deltamap to market.

In October 1985, Autometric management came to Fort Collins to review progress. The Fort Collins team, which by now included Mr. John Davidson, was able to demonstrate the alpha version of Delta map and Deltacell and obtain approval to bring the product to market. The remainder of the year was devoted to finishing version 1.2 of the product and developing an initial documentation package. A basic market strategy was also initiated: sell into existing HP local government accounts. It was imperative to develop an installed base, and this was perceived as being the best way to achieve this goal.

The product actually came to market in the first quarter of 1986. The first sales calls were made, and a series of seminars with HP initiated. In April 1986, Autometric split the Fort Collins office into two groups. One group continued to perform support services for the federal government and the public domain packages MOSS, AMS, MAPS and COS. This group was headed by Dr. Bruce Morse. Dr. Morse now works for UGC Consulting. The other group was headed by Dr. Reed.
This group, which included the original design and development team, was actually split off as a wholly owned subsidiary of Autometric called Deltasystems. One of the stipulations was that Deltasystems would not sell Deltamap into the Federal government marketplace for a period of not less than two years, which avoided competition with the MOSS family of software. (2015 note: In retrospect, this was a REALLY bad decision)

The first port of Deltamap (GenaMap) was initiated in the fall of 1986 to a MASSCOMP computer, performed at a customer's request. This port was relatively difficult and quickly educated the development staff that a more machine independent development environment could be implemented that would dramatically facilitate software ports to other UNIX platforms in the future. We did not know it at the time, but many of the design objectives stated after this first port are many of the concepts now used when Open Systems are discussed. By the end of the first year, we were able to develop an installed base of six customers worldwide. Unbelievably, the company broke even in its first full year of operation. By the end of the second year, we had a worldwide installed base of 18 customers. During 1987, the Deltasystems staff began to feel that Autometric did not represent the best corporate structure for developing and selling COTS GIS. This was because Autometric was primarily a Department of Defense contractor that specialized in developing prototype software systems. Deltasystems wanted to develop a sales- and support-oriented corporate climate in which technology was an integral part, but not the end goal. In 1987, we implemented the first windows version of Deltamap using HP Windows.

By early 1988, Autometric management agreed with this analysis and gave Deltasystems approval to find outside investors to buy the Deltasystems stock. Also in 1988, the first annual Users Conference was held. In this first Conference, there were only 22 attendees. During 1988, the development staff adopted X Windows as the ideal window management environment. By the end of 1987, Deltamap was operational on
three different platforms - HP, SGI and MASSCOMP. By early 1989, we found an interested party for buying 100 percent of the Deltasystem's stock - Genasys. They had just completed a stellar year in Australia, capped with the winning of SLIC, a huge statewide GIS-LIS project (based on use of Deltamap ). Thus, in April 1989, the ownership of Delta systems changed hands. The company name was changed to Genasys II, Inc. The product name was changed to GenaMap to conform with the name used in Australia. The name changes, while perceived as being good in terms of long-term global recognition, impacted our ability to conduct business. As a result, 1989 was the first year the company did not experience a rapid growth. During the same period, Genasys Fort Collins hired our first full-time sales staff. We were also able to once again market into the federal government. We immediately added two additional vertical markets: defense, and environmental, including forestry. Both of these markets took more than 12 months to develop but now represent more than 40 percent of the Genasys business base. In addition, the software was ported to the Sun hardware platform. Full continuous mapping was released in 1989. A distributor for Mexico was signed in 1989. In December 1989, the first version of the GenaCivil product line was released on HP workstations.

In March 1990, Genasys developed a joint venture with Pyser Holdings, PIc. of London to start an operation in England. This office's goal was to sell GenaMap directly into England and Scotland, and to develop a distributor network in Europe. Simon Thompson was hired to perform technical support. Genasys already had a distributor in Holland. The new office quickly signed a distributor for Spain.


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