Rue St Lois III - Histoire

Rue St Lois III - Histoire

Saint Louis III

(Str. : dp. 14 910 ; 1. 554' ; né. 63' ; dr. 30' ; s. 20 k. ; cpl.
377 ; une. 4 5", 8 6 livres)

St. Louis, un paquebot transatlantique construit par la William Cramp & Sons Building & Engine Company, Philadelphie, Pennsylvanie, a été lancé le 12 novembre 1894. sponsorisé par Mme Grover Cleveland, épouse du président des États-Unis ; et est entré en service marchand en 1895, sous le registre des États-Unis pour l'International Navigation Co., de New York avec son voyage inaugural entre New York et Southampton, en Angleterre.

Lors d'un voyage ultérieur après le déclenchement de la guerre hispano-américaine, St. Louis fut affrété pour le service naval à Southampton et retourna à New York le 22 avril 1898. Armé de quatre canons à tir rapide de 5 pouces et de huit canons de 6 livres, elle a été commandée comme croiseur auxiliaire dans la Marine Américaine le 24 avril, Capt. Casper F. Goodrich dans la commande. Equipé de 27 officiers et 350 hommes, il prend la mer le 30 avril pour les Caraïbes.

St. Louis a été spécialement équipé de lourdes lignes de traînée afin de détruire les communications par câble sous-marin dans les Antilles et vers le continent de l'Amérique du Sud. Le 13 mai, elle a coupé le câble entre St. Thomas et San Juan; et cinq jours plus tard, elle a échangé des tirs avec les batteries du château de Morro à Santiago de Cuba alors qu'elle coupait le câble entre ce port et Holland's Bay, en Jamaïque. Lorsque la flotte de l'amiral Cervera a navigué dans le port de Santiago, les navires de guerre espagnols se sont retrouvés coupés des communications directes avec l'Espagne.

Saint-Louis a ensuite coupé le câble entre Guantanamo Bay et Haïti; puis couper le câble de Cienfuegos pour isoler Cuba des communications extérieures. Elle s'est jointe au bombardement de fortifications à Caimanera dans la Baie Guantanamo le 3 juin; capturé un navire marchand espagnol le 10; intercepté deux navires britanniques à destination de Cuba, le Twickenham le 10 juin et le Wary le 1er juillet; et était présent à la bataille de Santiago de Cuba le 8 juillet lorsque la flotte espagnole a été détruite alors qu'elle tentait de forcer son chemin vers la mer.

Saint-Louis a reçu de nombreux prisonniers de guerre, dont l'amiral Cervera, pour l'internement aux États-Unis et les a débarqués à Portsmouth, N.H., le 11 juillet. Elle a fumé au sud de Norfolk le 28 pour croiser parmi les ports de Porto Rico et de Cuba jusqu'au 10 août a navigué ensuite pour New York où elle est arrivée le 14. Elle s'est déplacée à Philadelphie le 24 août pour entrer dans le chantier naval de Cramp pour la préparation pour le retour à ses propriétaires. Le St. Louis a été désarmé le 2 septembre et remis à MJ Parker, un représentant de l'American Lines.

Pendant de nombreuses années, le SS St. Louis a joué un rôle important en tant que paquebot entre New York et Liverpool. Le 17 mars 1917, il a reçu une garde armée de 26 marins de la marine américaine et armé de trois canons de 6 pouces, pour le protéger des attaques ennemies alors qu'il poursuivait son service de New York à Liverpool. Le 30 mai, en remontant la Manche d'Irlande et en longeant les côtes de l'Angleterre, il répondit rapidement aux ordres « Hard Starboard » à la vue d'un périscope et réussit à esquiver une torpille tout en frappant apparemment le sous-marin qui l'avait tiré. . Un examen ultérieur en cale sèche a révélé que 18 pieds de sa virure de frottement de quille avaient été arrachés. Le 25 juillet, ses artilleurs ont échangé des tirs avec un sous-marin en surface, à environ trois milles de distance, et ont aperçu de nombreux quasi-accidents.

Le 17 avril 1918, le St. Louis a été livré à la Marine à New York pour être entièrement habité et exploité par la Marine en tant que transport de troupes. Elle a été rebaptisée Louisville (SP-1644), en tant que croiseur nommé St. Louis u-comme déjà en service dans la Marine. Louisville a été mis en service le 24 avril.

Louisville a pris la mer pour la première fois le 12 octobre à destination de Portland et de Southampton, en Angleterre, et est revenu à New York le 7 janvier 1919. Depuis lors, jusqu'au 19 août de la même année, il a effectué six voyages de New York à Liverpool ou à Brest, en France, pour ramener les soldats américains de la Grande Guerre. Le 20 août, il a déménagé à Norfolk et y a été désarmé le 9 septembre 1919. Il a été rendu à son propriétaire le 11 et a repris son nom d'origine, St. Louis.

Pour être reconditionné en tant que paquebot, le St. Louis est entré dans un chantier naval à Hoboken, dans le New Jersey, où au début de janvier 1920, un chalumeau d'un ouvrier l'a incendié. Après avoir perdu le contrôle de l'incendie, il a été sabordé le long du quai et laissé brûler. Elle a ensuite été renflouée et reprise par des assureurs. Au cours des cinq années suivantes, sous la propriété de divers investisseurs, elle reposa sur des quais dans différentes parties du port de New York. Finalement, elle fut vendue en 1925 ; et deux remorqueurs hollandais l'ont remorqué jusqu'en Italie où il a été démoli par une société de sauvetage italienne.


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Contenu

En raison de leur ceinture relativement fine, cette classe a été officiellement décrite comme des « croiseurs semi-blindés », comblant le fossé entre les croiseurs protégés et les croiseurs cuirassés. Les Registre des navires de l'US Navy les répertorie avec les croiseurs protégés. [3] Cependant, d'autres références les énumèrent comme des croiseurs blindés. [1] Ils étaient à l'origine désignés "croiseurs" et non "croiseurs blindés", dans la même série que les croiseurs protégés. [3] La question est confuse par le responsable de la Marine Livre de données des navires pour 1911, qui énumère les Saint Louis classe comme "First Class Cruisers" avec les premiers croiseurs blindés Saratoga (ex-New York) et Brooklyn. [5]

Armement Modifier

L'armement de ces navires était très similaire à celui des Pennsylvaniecroiseurs blindés de classe -, moins les canons à tourelle de 8 pouces et les tubes lance-torpilles. L'armement principal était constitué de quatorze canons de calibre 6/50 Mark 6 (Mark 8 en Milwaukee), montés chacun à l'avant et à l'arrière avec le reste dans des casemates sur les côtés. [6] Le grand armement secondaire, destiné à combattre les torpilleurs, comprenait dix-huit canons à tir rapide (RF) de 3 pouces (76 mm)/50 [7] et douze 3 livres (47 millimètres (1,9 in)) RF armes à feu. [8] Quatre canons automatiques de 1 livre (37 mm (1,5 po)), huit canons RF de 1 livre (37 mm), [9] et deux de calibre .30. (7,62 mm) des mitrailleuses (peut-être la mitrailleuse Colt-Browning M1895) étaient également transportées. [1] [2]

Armure Modifier

Le blindage de ces navires était similaire à celui d'un croiseur blindé, bien que nettement plus léger que celui construit en parallèle. Pennsylvanie classer. L'armure Harvey a été utilisée. Une ceinture de ligne de flottaison de 4 pouces (102 mm) qui ne couvrait que les espaces des machines a été complétée par une ceinture supérieure de 4 pouces protégeant les canons casematés. Le pont protecteur mesurait 3 po (76 mm) sur les côtés inclinés et aux extrémités, et 2 po (51 mm) au milieu plat. La tourelle était de 5 pouces (127 mm) d'épaisseur. [1] [2]

Ingénierie Modifier

L'usine d'ingénierie comprenait seize chaudières à tube droit Babcock & Wilcox au charbon fournissant de la vapeur à 250 psi (1 700 kPa) à deux moteurs verticaux à quatre cylindres à triple expansion, totalisant 21 000 ihp (16 000 kW) pour 22 kn (41 km/h 25 mph) tel que conçu. [5] Sur les procès Milwaukee atteint 22,22 nœuds (41,15 km/h 25,57 mph) à 24 166 ihp (18 021 kW). [2] L'allocation normale de charbon était de 650 tonnes, mais cela pourrait être augmenté à 1 650 tonnes. [1]

Refontes Modifier

En 1911, les canons de 1 livre et les mitrailleuses avaient été retirés et l'armement de 3 livres réduit à quatre canons de salut. [5] Pendant la Première Guerre mondiale, deux des canons de 6 pouces et tous les canons à usage unique de 3 pouces sauf quatre ont été retirés, tandis que deux canons anti-aériens de calibre 3/50 ont été ajoutés. [10] [11]

Les trois navires de la Saint Louis classe étaient : [3]

Bateau Chantier naval Posé Lancé Commandé Déclassé Sort
USS Saint Louis (C-20) Neafie & Levy, Philadelphie 31 juillet 1902 6 mai 1905 18 juin 1906 3 mars 1922 Vendu à la ferraille le 13 août 1930
USS Milwaukee (C-21) Union Iron Works, San Francisco 30 juillet 1902 10 septembre 1904 10 décembre 1906 Échoué et perdu en tentant de renflouer le sous-marin H-3 à Samoa Beach, près d'Eureka, Californie, le 13 janvier 1917
USS Charleston (C-22) Newport News Shipbuilding, Newport News, Virginie 30 janvier 1902 23 janvier 1904 17 octobre 1905 4 décembre 1923 Vendu à la ferraille le 6 mars 1930, utilisé comme brise-lames flottant en Colombie-Britannique jusqu'à son naufrage le 18 février 1961, déplacé à Kelsey Bay comme brise-lames, l'épave reste en place [12]

Le 17 juillet 1920 Saint Louis et Charleston ont été reclassés avec les nouveaux numéros de coque CA-18 (croiseur cuirassé) et CA-19, respectivement.


Maisons des riches et célèbres (à Saint-Louis, il y a un siècle)

Voir les "home homes" des Busches, Lemps, Griesediecks et Mallinckrodts.

Les photographies « Avant qu'elles ne soient célèbres » sont populaires auprès des gens de nos jours, ce qui m'a amené à me demander où vivaient bon nombre des capitaines d'industrie les plus célèbres de Saint-Louis. avant ils ont emménagé dans leurs domaines emblématiques. Ces maisons pré-célébrités ont pour la plupart disparues, perdues à cause du renouvellement urbain ou simplement de l'expansion naturelle du centre-ville au début du 20e siècle. Par exemple, c'est difficile à croire maintenant, mais un groupe de l'élite des affaires germano-américaine vivait là où se trouve maintenant le projet de logement Clinton-Peabody. De même, certaines des familles les plus anciennes et les plus prestigieuses de Saint-Louis, dont les Chouteau, ont construit sur le terrain aujourd'hui mis en jachère par les approches du pont de Poplar Street. Grâce à des photographies historiques, nous pouvons reconstituer certaines des histoires de ces maisons perdues.

Commençons par la famille Busch. Tout le monde connaît le manoir au milieu de Grant's Farm, une structure emblématique construite par August A. Busch Sr. en 1910. Mais Eberhard Anheuser et son gendre Adolphus Busch ont vécu dans plusieurs autres résidences autour de Saint-Louis. Par chance, William Swekosky a photographié la maison d'Adolphus Busch au 1838 Kennett Place, et elle est toujours debout, magnifiquement restaurée dans le quartier de Lafayette Square. Compton et Dry 1876 Picturale Saint-Louis nous donne également un aperçu alléchant de ce à quoi ressemblaient les maisons de Busch et Anheuser autour de leur brasserie et après leur déménagement dans les banlieues.

Photo de W.S. Personnes, 1914 avec l'aimable autorisation du Missouri History Museum

One Busch Place, avec la maison d'Eberhard Anheuser peut-être visible à droite

Avec l'aimable autorisation du musée d'histoire du Missouri

La salle de réception de One Busch Place, vers 1900

J'ai déjà écrit sur le manoir géant Adolphus Busch construit sur le terrain de la brasserie, mais j'ai récemment trouvé de nouvelles photographies de l'intérieur et de l'extérieur qui donnent un nouvel aperçu de la maison. Je soupçonne fortement que l'aile au sud de l'imposant édifice pourrait être la maison de campagne à l'italienne d'origine de son beau-père. D'autres membres de la famille Busch vivaient également à proximité. Carl Busch, un fils d'Adolphus, vivait au 1111 Arsenal, à quelques pas de la brasserie, dans une maison solidement bourgeoise qui a maintenant disparu depuis longtemps, remplacée par un bâtiment imposant qui flanque la rue.

L'ancienne résidence Busch au 5577 Lindell

Photo de W.C. Parsons avec l'aimable autorisation du Missouri History Museum

Le salon de Gussie au 5577 Lindell

Alors qu'August "Gussie" A. Busch Jr. était célèbre pour résider à Grant's Farm, l'ouvrir au grand public et héberger des éléphants de compagnie, il a vécu ailleurs jusqu'à ce que son père, August Busch Sr., le constructeur du manoir, décède. en 1934. À mesure que le succès de la brasserie augmentait, la taille des « maisons de départ » des fils Busch augmentait : Gussie emménagea au 5577 Lindell Boulevard, juste au nord de Forest Park. La maison se dresse, et une magnifique photographie de W.C. Des personnes nous montre combien elle était somptueusement meublée lorsque Gussie y habitait.

Photo de William Swekosky avec l'aimable autorisation du Missouri History Museum

La maison Anton Griesedieck, 1805 rue Lami

J'ai déjà écrit sur les célèbres maisons au sommet des falaises de la rivière Meramec, appartenant à des membres des familles Griesedieck et Lemp. Mais eux aussi avaient des ancêtres qui vivaient dans des maisons bien plus humbles au cœur de la ville et démolies depuis longtemps. Par exemple, Anton Griesedieck, qui était le père des quatre fils qui allaient chacun lancer différentes branches de l'entreprise familiale de brassage, vivait au 1805 Lami Street, qui a malheureusement été détruit pour la construction de l'autoroute Ozark, l'Interstate 55 moderne. était logique, juste à l'est de la future brasserie Griesedieck Brothers et, plus tard, de l'usine n°10 de Falstaff, exploitée par ses fils et petits-fils. Joseph Griesedieck a également vécu dans la maison après la mort de son père. En 1900, il a été transformé en immeuble de placement, et il a ensuite été vendu à un Byron Sharp. C'est une maison respectable, typique d'un homme d'affaires germano-américain prometteur vivant dans le Near South Side de Saint-Louis.

La résidence Griesedieck au 19 Squires Lane à Huntleigh

Alvin Griesedieck, le deuxième président de Falstaff, élèvera plus tard sa famille à la prestigieuse adresse du 19 Squires Lane, à Huntleigh.

Avec l'aimable autorisation du musée d'histoire du Missouri

La villa d'Adam Lemp à DeMenil Place

Le fondateur original de la dynastie Lemp, Adam, est décédé en 1862, il n'a donc même jamais vu le manoir Lemp dans le sud de Saint-Louis. La maison a été construite bien après sa mort par son ami Jacob Feickert. Adam Lemp avait passé une grande partie de sa carrière de brasseur vivant dans un appartement au-dessus de son saloon sur South Second Street, il construirait plus tard une villa de campagne sur DeMenil Place qui ne nous est connue que par des photographies fragmentaires. La maison appartenant à Feickert n'est devenue la possession du fils d'Adam, William Lemp Sr., que bien plus tard.

Photo de W.C. Personnes, 1915 avec l'aimable autorisation du Missouri History Museum

La résidence Edward Mallinckrodt, construite en 1914

Photo de William Swekosky avec l'aimable autorisation du Missouri HIstory Museum

La résidence Mallinckrodt au 26 Vandeventer Place, construite en 1881

Enfin, un regard sur les maisons d'Edward Mallinckrodt, qui a fondé la société chimique éponyme dont la société successeur opère toujours sur le North Riverfront, est une étude sur la façon dont l'architecture peut illustrer l'ascension d'un individu dans la société. En 1881, Mallinckrodt a construit une maison majestueuse sur Vandeventer Place - à l'époque l'adresse la plus exclusive de la ville - alors que Midtown regorgeait de manoirs de la classe moyenne aisée et supérieure après la guerre civile. Mais au tournant de ce siècle, Vandeventer Place et le quartier environnant étaient devenus bondés et commerciaux, et les manoirs et les églises étaient remplacés par des gratte-ciel, des immeubles et des théâtres. Mallinckrodt n'avait pas à s'inquiéter : en 1914, il s'est très bien installé dans un nouveau manoir massif sur Westmoreland Place, juste au nord de Forest Park, évitant la fumée de la ville (les résidents devaient brûler du charbon de meilleure qualité dans la rue privée), et également s'installer dans le plus grand terrain de la région, s'étendant jusqu'à Lindell. Mais j'espère qu'il n'a jamais oublié ses "humbles" racines antérieures sur Vandeventer Place.


Leisure est né à Detroit, Michigan, sa mère était libanaise et son père sicilien. Leisure était un associé de la famille du crime de St. Louis et a ensuite créé sa propre organisation criminelle, connue sous le nom de mafia libanaise. Son père était un travailleur acharné et, avec le temps, a ouvert Lesiure's, un restaurant italo-libanais, dans les années 1920. Leisure était un agent commercial pour la section locale 42 et copropriétaire de LN & P Company, une entreprise de remorquage appartenant à la famille Leisure

Le 17 septembre 1980, Jimmy Michaels (75 ans), un gangster bien connu de Saint-Louis et rival d'un gang de loisirs, chef d'une faction rivale au sein de la mafia libano-syrienne, a été tué par une voiture piégée alors qu'il était conduire sur une autoroute sur le chemin du retour. Paul Leisure et sa bande étaient les principaux suspects. Puis, le 11 août 1981, alors que Leisure était assis au volant de sa Cadillac 1979 devant chez lui, une bombe a explosé, le blessant grièvement. L'explosion qui a suivi lui a coûté sa jambe droite et son pied gauche. Les enquêteurs pensaient qu'il s'agissait de représailles pour le meurtre de Michaels l'année précédente. Une guerre des gangs s'ensuivit, entraînant de nombreux décès des deux côtés entre la faction Leisure et la faction Flynn-Michaels, désormais dirigée par le racketteur du travail Raymond Flynn, pour le contrôle du racket du travail et d'autres activités illégales.

Le 24 mars 1982, James A. Michaels III, petit-fils de Jimmy Michaels, et Milton Russell Schepp, ancien chef de la police de St. George, Missouri, ont été inculpés de l'attentat à la voiture piégée de Paul Leisure. Michaels a été reconnu coupable de l'attentat à la bombe de Leisure par un jury fédéral le 19 octobre 1982. Il a été condamné à cinq ans de prison.

Le 1er mai 1985, Paul et David Leisure sont condamnés à 55 ans de prison. La peine était de 20 ans pour complot, 20 ans pour racket, 5 ans pour entrave à la justice et 10 ans pour fabrication de bombes.

Leisure est décédé dans un hôpital pénitentiaire fédéral de Springfield, Missouri, le 17 juillet 2000 à l'âge de 56 ans.


Bienvenue au musée de la maison Campbell

Construite en 1851, la première maison dans l'élégant quartier de Lucas Place, la maison Campbell était la demeure du célèbre commerçant de fourrures et entrepreneur Robert Campbell et de sa famille de 1854 à 1938. Le musée contient des centaines de biens Campbell originaux, notamment des meubles, des peintures, des vêtements , des lettres, des voitures et un ensemble unique de photographies d'intérieur prises au milieu des années 1880. Veuillez consulter nos directives COVID avant votre visite.


1508, rue Locust | Saint-Louis, MO 63103 | (314) 421-0325

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Un fan indiscipliné a couru sur le terrain de jeu, a laissé tomber deux balles de golf et les a frappées avant de tenter de fuir la sécurité.


Des circuits frais, originaux, décalés

En 2019, il a été déterminé que les tournées Renegade étaient TELLEMENT EFFICACES, que nous étions égoïstes de les garder pour nous. Nous avons regardé autour de nous et avons dit : « Vous savez qui d'autre est EFFING COOL ? La Société historique du Missouri ! Heureusement, ils ont accepté. Alors, chers nerds, nous avons officiellement fermé Renegade – mais nous ne sommes pas partis du tout. Toutes les choses merveilleuses offertes par Renegade sont toujours disponibles - juste avec de nouveaux noms élégants et encore plus d'offres dans le cadre d'un nouveau programme passionnant à la Missouri Historical Society, connu sous le nom de See STL Tours. Vous êtes invités à parcourir ce site et à revivre les jours de gloire de Renegade, puis rendez-vous sur mohistory.org/see-stl pour réserver votre visite ! Ou écrivez-nous directement à [email protected] pour réserver des visites privées !

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À propos de cette page

Citation APA. Heckmann, F. (1909). Saint Ferdinand III. Dans L'Encyclopédie catholique. New York : Robert Appleton Company. http://www.newadvent.org/cathen/06042a.htm

Citation du député. Heckmann, Ferdinand. "Saint-Ferdinand III." L'Encyclopédie catholique. Vol. 6. New York : Robert Appleton Company, 1909. <http://www.newadvent.org/cathen/06042a.htm>.

Approbation ecclésiastique. Nihil Obstat. 1er septembre 1909. Rémy Lafort, censeur. Imprimatur. +John M. Farley, archevêque de New York.


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