CB-1 USS Alaska - Histoire

CB-1 USS Alaska - Histoire



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

CB-1 USS Alaska

Alaska

III

(CB-1 : dp. 27 000 ; 1. 806'6", b. 91'1", dr. 27'1" (moyenne), s. 31,4 k. ; cpl. 2 251 ; a. 9 12", 12 5", 56 40mm., 34 20mm.; acte 4; cl. Alaska)

Le troisième Alaska (CB-1). York Shipbuilding Corp., lancée le 15 août 1943; parrainé par Mme Ernest Gruening, épouse de l'honorable Ernest Gruening, gouverneur de l'Alaska, et commissionné au Philadelphia Navy Yard le 17 juin 1944, sous le commandement du capitaine Peter K. Fischler.

Après la mise en service de l'équipement au Philadelphia Navy Yard, l'Alaska a abandonné la rivière Delaware le 6 août 1944, à destination de Hampton Roads, escorté par Simpson (DD-221) et Broome (DD-210). Il a ensuite effectué un shakedown intensif, d'abord dans la baie de Chesapeake puis dans le golfe de Paria, au large de Trinidad, dans les Antilles britanniques, escorté par Bainbridge (DD-246) et Decatur (DD-341). Naviguant via Annapolis, Maryland, et Norfolk, l'Alaska est retourné au Philadelphia Navy Yard, où le grand croiseur a subi des changements et des modifications à sa suite de contrôle de tir : l'installation de quatre Mk. 57 réalisateurs pour sa batterie de cinq pouces.

L'Alaska a quitté Philadelphie le 12 novembre 1944 pour les Caraïbes, en compagnie de Thomas E. Fraser (DM-24), et après deux semaines d'essais de normalisation au départ de Guantanamo Bay, Cuba, a navigué vers le Pacifique le 2 décembre. Elle a accompli son transit du Canal de Panama le 4 décembre et a atteint San Diego le 12ème. Par la suite, le nouveau grand croiseur s'entraîna au bombardement côtier et au tir antiaérien au large de San Diego avant une disponibilité à Hunter's Point, près de San Francisco.

Le 8 janvier 1945, l'Alaska a navigué pour Hawaï et a atteint Pearl Harbor le 13, où, le 27, le capitaine Kenneth M. Noble a relevé le capitaine Fischler, qui avait atteint le grade de pavillon. Au cours des jours qui ont suivi, l'Alaska a mené une formation supplémentaire avant de se mettre en route en tant qu'unité du Groupe opérationnel (TG) 12.2, levant l'ancre pour le Pacifique occidental le 29 janvier. Il a atteint Uhthi, le mouillage de la flotte dans les îles Caroline le 6 février, et y a rejoint le TG 58.5, un groupe de travail dans le célèbre groupe de travail (TF) 58, le groupe de travail des porte-avions rapides.

L'Alaska a navigué pour les îles d'origine japonaises dans le cadre de l'uf TG 58.5 le 10 février 1945, chargé de contrôler les porte-avions Saratoga (CV-3) et Enterprise (CV-6) alors qu'ils effectuaient des frappes aériennes de nuit contre Tokyo et ses aérodromes . Pendant le voyage, toutes les personnes présentes à bord de l'Alaska ont spéculé sur ce qui les attendait - près des trois quarts des hommes n'avaient jamais vu d'action auparavant - et ont recherché les anciens combattants parmi eux "pour obtenir des conseils et des conseils".

Sentant l'air d'attente à bord de son navire, le capitaine Noble a parlé à l'équipage par le système de sonorisation et les a rassurés de sa confiance en eux. Ce faisant, il a utilisé une analogie familière à la plupart des Américains : « Nous sommes membre d'un grand groupe de travail qui va basculer directement sur le marbre de l'ennemi », a-t-il déclaré, « C'est notre travail particulier de soutenir uu les pichets."

Sauvegarder les « lanceurs » s'est avéré relativement facile. TF 58 masquée par le mauvais temps, s'est approchée de la patrie japonaise de l'est des Mariannes. Utilisant la déception radio et déployant des sous-marins, des avions de patrouille à portée lona de la Fleet Air Wing 1 et des Boeing B-29 "Superfortresses" de l'Armée de l'Air comme éclaireurs devant la force opérationnelle qui avançait, les Américains se sont approchés de leur objectif sans être détectés. La première grande attaque de porte-avions contre le cœur de l'Empire japonais, un an après les raids réussis sur Truk, couvrait le développement des débarquements d'Iwo Jima et s'avéra être une bonne pratique pour les opérations futures contre Okinawa. Le plafond bas a empêché les représailles japonaises, ne donnant ainsi à l'Alaska aucune possibilité de mettre en pratique son entraînement antiaérien rigoureux alors qu'elle gardait les porte-avions. Affecté au TG 58.4 peu de temps après, l'Alaska a soutenu les opérations d'Iwo Jima et, comme auparavant, aucun avion ennemi ne s'est approché de la formation porte-avions à laquelle le grand croiseur était attaché. Pendant dix-neuf jours, elle a passé au crible les transporteurs avant de se retirer à Ulithi pour s'occuper des magasins et effectuer des réparations mineures.

Avec la décision prise d'occuper Okinawa, dans la chaîne Nansei Shoto, début avril 1945, les planificateurs de l'invasion partaient de l'hypothèse que les Japonais résisteraient avec la force navale et aérienne maximale disponible. Pour détruire autant d'avions que possible - et ainsi diminuer la possibilité que les forces navales américaines subissent une attaque aérienne d'avions japonais - la force opérationnelle des porte-avions rapides fut à nouveau lancée contre la patrie de l'ennemi : pour frapper les aérodromes de Kyushu, Shikoku et l'ouest de Honshu.

L'Alaska, toujours avec le TG 58.4—formé autour des porte-avions Yorktoum (CV-10), Intrepid (CV-11), Independence (CVL-22) et Langley (CVL-27 - s'est à nouveau imposé le devoir de protéger les précieux flattops. la mission principale alors, comme c'était le cas auparavant, était la défense du groupe opérationnel contre les attaques aériennes ou de surface ennemies.

Son plan de bataille décrit en détail, la TF 58 a navigué vers le nord-ouest depuis les Carolines, après le départ d'Ulithi le 14 mars. Faisant le plein en mer le 16, cette puissante force a atteint un point au sud-est de Kyushu tôt le 18. Ce jour-là, les avions de TG 58.4 ont balayé les aérodromes japonais à Usa, Oita et Saeki, rejoignant ceux de trois autres groupes opérationnels, TG 58.1 TG 58.2 et TG 58.3 pour réclamer 107 avions ennemis détruits au sol et 77 autres ( de 142) engagé sur la zone cible.

L'Alaska a goûté à l'action pour la première fois alors que les Japonais ont riposté avec leurs propres frappes aériennes. Les radars de la Task Force 58 ont fourni « peu ou pas d'avertissement » de l'approche d'avions ennemis, en raison des conditions météorologiques rencontrées. Trop souvent, la première indication de la présence de l'ennemi était une observation visuelle. L'Alaska a repéré un « Frances » à 8 h 10 et a commencé le feu. Elle a enregistré des coups presque immédiatement, mais le suicidaire a maintenu son cap – vers la poupe de l'Intrepid à proximité. À moins d'un demi-mile de sa carrière, cependant, le "Frances" a explosé en fragments avec un coup direct des canons de l'Alaska.

Peu de temps après, l'Alaska a été informé de la proximité de « amis » dans les environs. À 8 h 22, un avion monomoteur s'est approché du grand croiseur « d'une manière menaçante » par devant en piqué peu profond. Alaska a ouvert le feu rapidement et a marqué des coups. Malheureusement, presque simultanément, ses pompiers ont appris que l'avion était, en effet, un F6F ami.

"Chat de l'enfer." Heureusement, le pilote n'a pas été blessé et a abandonné son avion paralysé, un autre navire dans la disposition l'a récupéré.

Pour le reste de la journée, les attentats suicides se sont poursuivis. La patrouille aérienne de combat vigilante (CAP), cependant, a abattu une douzaine d'avions au-dessus de la force opérationnelle tandis que les tirs de bandes représentaient près de deux douzaines de plus. L'Alaska a ajouté un deuxième bombardier ennemi à son « sac » lorsqu'elle a éclaboussé un « Judy » vers 13 h 15.

Le lendemain matin, le 19, une reconnaissance photographique ayant révélé la présence d'un grand nombre d'unités majeures de la flotte japonaise en mer intérieure, la TF 58 lance des avions pour les poursuivre. L'avion de TG 58.4 a pris des cibles d'opportunité à Kobe; d'autres à Kure et Hiroshima. Les tirs antiaériens ennemis extrêmement lourds et précis, cependant, ne rendirent les attaques que modérément réussies pour les aviateurs de la TF 58.

Peu de temps après le lancement des premières frappes, cependant, les Japonais ont riposté, frappant la TG 58.2, à environ 20 milles au nord des autres groupes de la TF 58. Vers 7 h 08, Franklin (CV-13) a chancelé sous l'impact de deux des bombes, le Wasp (C V-18) a également été victime des bombes japonaises. À bord de l'Alaska, ceux qui étaient en mesure d'observer le déroulement de la bataille ont noté un éclair, suivi d'une colonne de fumée qui s'élevait lentement. "Tous ceux qui l'ont vu savaient qu'un porte-avions avait été touché", rapporte l'historien du croiseur, "et bientôt la radio a confirmé que le Franklin avait été la victime ...."

La mince couche nuageuse ayant rendu le radar largement inutile, les avions japonais attaquèrent tous les groupes de travail. Au cours de l'après-midi, la TF 58 se retira lentement vers le sud-ouest, couvrant le Franklin paralysé et lançant simultanément des balayages de chasseurs contre les aérodromes de Kyushu afin de désorganiser toute tentative de frappe contre elle. Pour protéger davantage Franklin, une unité de sauvetage (TU) 58.2.9 a été formée.

Composé de l'Alaska, de son sister-ship Guam (CB-2), du croiseur lourd Pittsburgh (CA-72), du croiseur léger Santa Fe (CL 60) et de trois divisions de destroyers, le TU 58.2.9 a pour mission de contrôler les avaries" Big Ben", comme Franklin avait été affectueusement surnommé par son équipage. Ordonné d'effectuer sa meilleure vitesse vers Guam, le TU 58.2.9 partit dans cette direction, couvert par le TU 58.2.0 quatre porte-avions et les unités lourdes restantes initialement affectées au TG 58.2 au départ.

La première partie du voyage s'est avérée sans incident, et ce n'est que dans l'après-midi que des avions japonais sont apparus. Plusieurs bogies (avions non identifiés) sont apparus sur les écrans radar, l'enquête a révélé que la plupart étaient des bombardiers de patrouille PB4Y de la Navy ne montrant pas IFF (identification, ami ou ennemi). Deux des trois divisions du CAP envoyées pour défier un boguey l'ont identifié comme un PB4Y ; malheureusement, parce que le caractère amical d'un épouvantail a été établi, l'interception d'un deuxième épouvantail à peu près au même moment ne s'est pas matérialisée. Seul un mauvais tir de la part du pilote "Judy" a sauvé Franklin d'un autre coup de bombe. L'Alaska a ajouté à la grêle de coups de feu lancée sur le "Judy", mais il a filé, indemne. La salve finale de la monture 51 de l'Alaska a causé des brûlures éclair sur les hommes occupant une monture de 40 millimètres à proximité - les seules pertes subies par le grand croiseur. Plus tard dans la journée, l'Alaska a reçu à son bord 15 hommes de Franklin pour un traitement médical.

Le lendemain matin, l'Alaska a assumé le devoir de directeur de chasse et contrôlé trois divisions de chasseurs de Hancock (CV-19). Tandis que ces divisions restaient à poste en attendant l'arrivée de leur relève, le radar SK de l'Alaska a détecté un boguey, à 35 milles de distance à 11 h 43. Le grand croiseur a guidé les chasseurs du CAP sur les lieux et à 11 h 48, a entendu le « tallyho » indiquant que le CAP avait repéré le croque-mitaine. À 11 h 49, les combattants ont éclaboussé un « Nick » à 19 milles.

Le 22 mars, le rôle de l'Alaska dans l'escorte du Franklin endommagé est terminé et il rejoint le TG 58.4, alimentant le même jour depuis Chicopee (AO-34). A 23 h 42, l'un des destroyers de l'écran, le Haggard (DD-555), signala un "skunk" (contact sous-marin) distant de 25 000 mètres. Elle et Uhlmann (DD-687) ont été détachés pour enquêter, et tôt le lendemain matin, Haggard a percuté et coulé un sous-marin japonais (peut-être I-370, qui avait quitté le canal Bungo le 21 février 1945 pour Iwo Jima dans le cadre d'un unité d'attaque porteuse de kaiten), subissant elle-même suffisamment de dégâts lors de la rencontre pour être renvoyée à la base en compagnie d'Uhlmann.

Au cours des jours suivants, les frappes aériennes contre Okinawa se sont poursuivies, préparant le terrain pour le débarquement qui devait commencer le dimanche de Pâques, le 1er avril 1945. bombardement côtier contre Minami Daito Shima, une petite île à 160 milles à l'est d'Okinawa. L'unité opérationnelle TU 58.4.9 était composée de l'Alaska, de Guam, de San Diego (CL 53), de Flint (CL-97) et du Destroyer Squadron 47.

Ordonné d'effectuer le tournage en route vers une zone de ravitaillement en Alaska et Guam et leur écran a fumé à l'ouest de l'île sur des parcours nord/sud entre 22 h 45 le 27 mars et 00 h 30 le 28. La batterie principale de l'Alaska a lancé 45 obus de grande capacité vers le rivage, tandis que sa batterie de cinq pouces a ajouté 352 obus antiaériens courants. Aucun feu de réponse n'est venu de la plage, et les observateurs de l'Alaska ont noté des "incendies satisfaisants" sur l'île.

En rejoignant TG 58.4 au rendez-vous de ravitaillement, l'Alaska a transféré le Franklin blessé à Tomahawk (AO 88) pendant qu'elle prenait le carburant du pétrolier de la flotte. Elle a ensuite repris son screenine des porte-avions rapides alors qu'ils effectuaient des opérations à l'appui de l'accumulation et de l'atterrissage à Okinawa, en alerte pour repousser les attaques aériennes. Les débarquements se sont déroulés comme prévu le 1er avril et ses opérations au cours des jours suivants ont soutenu les troupes. Le 7 avril, des unités de surface japonaises traversant la mer de Chine orientale en direction d'Okinawa pour perturber les débarquements se heurtèrent à une frappe aérienne massive du groupe de transport rapide du vice-amiral Marc Mitscher qui coula le cuirassé géant Yamato, un croiseur et quatre destroyers.

Opérant au large d'Okinawa et de Kyushu, l'Alaska a prêté la protection de ses canons aux porte-avions rapides du groupe opérationnel qui ont envoyé des balayages quotidiens de « Hellcats » et de « Corsairs » au-dessus des aérodromes ennemis, des installations à terre et de la navigation. Dans la soirée du 11 avril, l'Alaska a obtenu une assistance pour abattre un avion japonais, sans assistance, et a revendiqué ce qui aurait pu être une bombe à fusée pilotée "cuire" dans la nuit du 11 au 12 avril.

Quatre jours plus tard, le 16, les coups de feu de l'Alaska ont éclaboussé ce qui était probablement un "Judy" et deux "Zeke", et le navire a affirmé avoir aidé à abattre trois autres avions ennemis. Le même jour, un avion ennemi a réussi à traverser le barrage de l'Alaska. dans la nuit du 21 au 22 avril, le croiseur a de nouveau utilisé sa lourde batterie antiaérienne pour chasser des avions isolés tentant de Dans la nuit du 29 au 30 avril, vers la fin du temps du navire en mer avec les porte-avions rapides pour ce tronçon, l'Alaska a repoussé à deux reprises des groupes d'avions japonais attaquants.

L'Alaska a jeté l'ancre à Ulithi le 14 mai, mettant fin à une croisière de près de deux mois. Dix jours plus tard, après du repos et des rafraîchissements, le navire a navigué – faisant maintenant partie de la 3e Flotte – et avec TG 38.4. Les nouveaux venus dans la formation comprenaient le cuirassé lowa (BB - 1) et le porte-avions Ticonderoga (CV-14). Au cours des deux semaines suivantes, l'Alaska a de nouveau contrôlé une partie de la force opérationnelle des porte-avions rapides et a effectué son deuxième bombardement côtier lorsque, le 9 juin, elle et son navire jumeau Guam ont bombardé le navire japonais Okino Daito Shima, juste au sud de Minami Daito. Shima qui avait été visité par les deux croiseurs fin mars, et connu pour y avoir des sites radar ennemis.

Par la suite, le groupe de travail a navigué vers le sud-ouest pour la baie de San Pedro, Leyte, atteignant sa destination dans l'après-midi du 13 juin 1945. Un mois dans le golfe de Leyte s'en est suivi - une période de "repos, de rafraîchissement et d'entretien" - avant que l'Alaska ne navigue à nouveau sur Le 13 juillet, cette fois dans le cadre de la TF 95 nouvellement formée. Atteignant la baie de Buckner, à Okinawa, le 16, la TF 95 s'y ravitaille puis navigue le lendemain, à destination de la côte de la Chine et une incursion dans la mer de Chine orientale, longtemps un terrain de chasse pour les avions et sous-marins américains mais pas entré par une force de surface américaine depuis avant Pearl Harbor.

Bien que les planificateurs du ratissage aient prévu qu'aucune résistance ne se matérialise, l'Alaska, Guam et leurs consorts parcourent la zone à volonté, ne rencontrant que des jonques de pêche chinoises. Les avions ennemis qui s'aventuraient à attaquer le groupe de travail à plusieurs reprises sont tombés aux mains des chasseurs du CAP. Opérant à partir de Buckner Bay, l'Alaska a participé à trois ratissages dans ces eaux, et tous ont pu voir à quel point le blocus du Japon était devenu efficace, aucun navire japonais n'a été aperçu au cours de l'opération. Le commandant de Guam, le capitaine Leland P. Lovette, a commenté : « Nous étions prêts à nous emmêler avec un nid de frelons et nous nous sommes retrouvés dans un champ de pensées, mais nous avons prouvé notre point de vue et la mer de Chine orientale est à nous car nous s'il te plaît."

Buckner Bay s'est avéré offrir plus d'excitation que les balayages. Même les derniers jours de la guerre comportaient des éléments de danger, le 12 août, un avion lance-torpilles japonais a touché le cuirassé Pennsylvania (BB-38), près du mouillage de l'Alaska. Au cours des jours qui ont suivi, des sorties nocturnes pour éviter les suicides de dernière minute ont eu lieu. Lorsque la guerre s'est finalement terminée à la mi-août, le navire est devenu fou de joie, comme l'a écrit le chroniqueur de l'Alaska : la zone de combat."

Il restait cependant du travail à faire. Le 30 août, l'Alaska a quitté Okinawa dans le cadre des forces d'occupation de la 7e flotte, et après avoir participé à une « démonstration de force » dans la mer et le golfe de Chihli, il a atteint Jinsen (plus tard Inchon), en Corée, le 8 septembre 1945. L'Alaska a soutenu le débarquement des troupes d'occupation de l'armée à Jinsen et est resté dans ce port jusqu'au 26 septembre, date à laquelle il a navigué pour Tsingtao, en Chine, faisant port le jour suivant. Elle s'est déplacée vers un mouillage à l'extérieur de l'entrée du port le 11 octobre pour soutenir les débarquements de la 6e division de marine pour occuper le port maritime clé de la Chine du Nord, et est finalement restée à Tsmgtao jusqu'au 13 novembre, date à laquelle elle est partie pour retourner à Jinsen, là pour embarquer l'armée de retour. soldats rentrant chez eux dans le cadre de l'opération "Magic Carpet". En naviguant pour les États-Unis le 14 novembre, l'Alaska s'est arrêté brièvement à Pearl Harbor avant de continuer vers San Francisco.

Naviguant de là jusqu'au canal de Panama et achevant son transit par la voie navigable isthmique le 13 décembre 1945, l'Alaska s'est rendu au chantier naval de Boston et est arrivé le 18 décembre. Là, elle a subi une mise à disposition la préparant à l'inactivation. Parti de Boston le 1er février 1946 pour sa zone d'amarrage permanente assignée à Bayonne, N.J., l'Alaska y est arrivé le jour suivant. Placé en statut inactif, « en commission en réserve » à Bayonne, le 13 août 1946, l'Alaska est finalement mis hors service, en réserve, le 17 février 1947.

Le grand croiseur n'est jamais revenu au service actif. Son nom a été retiré du Naval Vessel Register le 1er juin 1960, le navire a été vendu le 30 juin 1960 à la division Lipsett des frères Luria de New York, pour être démoli et mis à la ferraille.

Alaska (CB-1) a reçu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


USS Alaska (CB 1)

L'USS ALASKA a été le premier navire d'une classe de grands croiseurs conçu comme un compromis pour réaliser un croiseur rapide avec une batterie principale relativement lourde. Nommé d'après le territoire de l'Alaska, il était le troisième navire de la Marine à porter ce nom. Désarmé le 17 février 1947, le navire est vendu à la casse le 30 juin 1960.

Caractéristiques générales: Attribué : 9 septembre 1940
Pose de la quille : 17 décembre 1941
Lancé : 15 août 1943
Mise en service : 17 juin 1944
Déclassé : 17 février 1947
Constructeur : New York Shipbuilding, Camden, NJ
Système de propulsion : turbines à vapeur General Electric huit chaudières Babcock & Wilcox 150 000 chevaux-vapeur
Longueur : 808,6 pieds (246,46 mètres)
Faisceau : 91,9 pieds (28 mètres)
Tirant d'eau : max. 31,9 pieds (9,7 mètres)
Déplacement : env. 34 253 tonnes à pleine charge
Vitesse : 33 nœuds
Avion : quatre OS2U Kingfisher ou SC Seahawk
Armement : neuf canons Mk-8 de calibre 12 pouces/50 dans trois montures triples, douze canons de calibre 5 pouces/38 dans six montures jumelées, 56 canons Bofors AA de 40 mm, 34 canons Oerlikon AA de 20 mm
Équipage : 2251

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS ALASKA. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.

L'USS ALASKA a été posé le 17 décembre 1941 à Camden, NJ, par la New York Shipbuilding Corp. lancé le 15 août 1943 parrainé par Mme Ernest Gruening, épouse de l'honorable Ernest Gruening, gouverneur de l'Alaska et commandé au Philadelphia Navy Yard le 17 juin 1944, le capitaine Peter K. Fischler aux commandes.

Après la mise en service de l'équipement au Philadelphia Navy Yard, l'ALASKA s'arrêta sur la rivière Delaware le 6 août 1944, à destination de Hampton Roads, escorté par SIMPSON (DD 221) et BROOME (DD 210). Il a ensuite effectué un shakedown intensif, d'abord dans la baie de Chesapeake puis dans le golfe de Paria, au large de Trinidad, aux Antilles britanniques, escorté par BAINBRIDGE (DD 246) et DECATUR (DD 341). En passant par Annapolis, dans le Maryland, et Norfolk, l'ALASKA est retourné au Philadelphia Navy Yard, où le grand croiseur a subi des changements et des modifications à sa suite de conduite de tir : l'installation de quatre directeurs Mk-57 pour sa batterie de cinq pouces.

L'ALASKA quitta Philadelphie le 12 novembre 1944 pour les Caraïbes, en compagnie de THOMAS E. FRASER (DM 24), et, après deux semaines d'essais de normalisation au départ de Guantanamo Bay, Cuba, s'embarqua pour le Pacifique le 2 décembre. Elle a accompli son transit du Canal de Panama le 4 décembre et a atteint San Diego le 12ème. Par la suite, le nouveau grand croiseur s'est entraîné au bombardement côtier et au tir antiaérien au large de San Diego avant une disponibilité à Hunter's Point, près de San Francisco.

Le 8 janvier 1945, l'ALASKA a navigué pour Hawaï et a atteint Pearl Harbor le 13, où, le 27, le capitaine Kenneth M. Noble a relevé le capitaine Fischler, qui avait atteint le grade de pavillon. Au cours des jours qui ont suivi, l'ALASKA a mené une formation supplémentaire avant de se mettre en route en tant qu'unité du groupe opérationnel (TG) 12.2, levant l'ancre pour le Pacifique occidental le 29 janvier. Elle a atteint Ulithi, le mouillage de la flotte dans les îles Caroline, le 6 février, et là a rejoint TG 58.5, un groupe de travail dans le groupe de travail célèbre (TF) 58, le groupe de travail rapide de transporteur.

L'ALASKA a navigué vers les îles d'origine japonaises dans le cadre du TG 58.5 le 10 février 1945, chargé de contrôler les porte-avions SARATOGA (CV 3) et ENTERPRISE (CV 6) alors qu'ils effectuaient des frappes aériennes de nuit contre Tokyo et ses aérodromes. Pendant le voyage, toutes les personnes à bord de l'ALASKA ont spéculé sur ce qui les attendait, près des trois quarts des hommes n'avaient jamais vu d'action auparavant et ont recherché les vétérans parmi eux « pour obtenir des conseils et des conseils ».

Sentant l'air d'attente à bord de son navire, le capitaine Noble a parlé à l'équipage par le système de sonorisation et les a rassurés de sa confiance en eux. Ce faisant, il a utilisé une analogie familière à la plupart des Américains : « Nous sommes membre d'un grand groupe de travail qui va basculer directement sur le marbre de l'ennemi », a-t-il déclaré, « C'est notre travail particulier de soutenir les pichets."

Sauvegarder les « lanceurs » s'est avéré relativement facile. La TF 58, masquée par le mauvais temps, s'est approchée de la patrie japonaise depuis l'est des Mariannes. En utilisant la déception radio et le déploiement de sous-marins, d'avions de patrouille à long rayon d'action de la Fleet Air Wing 1 et de Boeing B-29 « Superfortresses » de l'Armée de l'Air comme éclaireurs, devant la force opérationnelle qui avançait, les Américains se sont approchés de leur objectif sans être détectés. La première grande attaque de porte-avions contre le cœur de l'Empire japonais, un an après les raids réussis sur Truk, couvrait le développement des débarquements d'Iwo Jima et s'avéra être une bonne pratique pour les opérations futures contre Okinawa. Le plafond bas empêcha les représailles japonaises, ne donnant ainsi à l'ALASKA aucune opportunité de mettre en pratique son entraînement antiaérien rigoureux alors qu'elle gardait les porte-avions. Affecté au TG 58.4 peu de temps après, l'ALASKA a soutenu les opérations d'Iwo Jima et, comme auparavant, aucun avion ennemi ne s'est approché de la formation porte-avions à laquelle le grand croiseur était attaché. Pendant dix-neuf jours, elle a passé au crible les transporteurs avant de se retirer à Ulithi pour s'occuper des magasins et effectuer des réparations mineures.

Avec la décision prise d'occuper Okinawa, dans la chaîne Nansei Shoto, début avril 1945, les planificateurs de l'invasion partaient de l'hypothèse que les Japonais résisteraient avec la force navale et aérienne maximale disponible. Pour détruire autant d'avions que possible, et ainsi diminuer la possibilité que les forces navales américaines soient attaquées par des avions japonais, la force opérationnelle des porte-avions rapides fut à nouveau lancée contre la patrie de l'ennemi pour frapper les aérodromes de Kyushu, Shikoku et l'ouest de Honshu.

L'ALASKA, toujours avec le TG 58.4, formé autour des porte-avions YORKTOWN (CV 10), INTREPID (CV 11), INDEPENDENCE (CVL 22) et LANGLEY (CVL 27), s'est de nouveau imposé le devoir de protéger les précieux flattops. Sa mission principale alors, comme elle l'avait été auparavant, était la défense du groupe opérationnel contre les attaques aériennes ou de surface ennemies.

Son plan de bataille décrit en détail, la TF 58 a navigué vers le nord-ouest depuis les Carolines, après le départ d'Ulithi le 14 mars. Faisant le plein en mer le 16, cette puissante force a atteint un point au sud-est de Kyushu tôt le 18. Ce jour-là, les avions du TG 58.4 ont survolé les aérodromes japonais à Usa, Oita et Saeki, rejoignant ceux de trois autres groupes opérationnels, TG 58.1, TG 58.2 et TG 58.3 pour réclamer 107 avions ennemis détruits au sol et un autre 77 (sur 142) engagés sur la zone cible.

L'ALASKA a goûté à l'action pour la première fois alors que les Japonais ont riposté avec leurs propres frappes aériennes. Les radars de la Task Force 58 ont fourni « peu ou pas d'avertissement » de l'approche d'avions ennemis, en raison des conditions météorologiques rencontrées. Trop souvent, la première indication de la présence de l'ennemi était une observation visuelle. L'ALASKA a repéré un « Frances » à 8 h 10 et a commencé le feu. Elle a enregistré des coups presque immédiatement mais le suicidaire a maintenu son cap - vers la poupe de l'INTREPID à proximité. À moins d'un demi-mile de sa carrière, cependant, le "Frances" a explosé en fragments avec un coup direct des canons de l'ALASKA.

Peu de temps après, l'ALASKA a été informée de la proximité d'"amis" à proximité. À 8 h 22, un avion monomoteur s'est approché du grand croiseur « de manière menaçante » par devant, en piqué peu profond. ALASKA a ouvert le feu rapidement et a marqué des coups. Malheureusement, presque simultanément, ses contrôleurs de tir recevaient le mot que l'avion était, en effet, un ami F6F "Hellcat". Heureusement, le pilote n'a pas été blessé et a abandonné son avion paralysé, un autre navire dans la disposition l'a récupéré.

Pour le reste de la journée, les attentats suicides se sont poursuivis. La patrouille aérienne de combat vigilante (CAP), cependant, a abattu une douzaine d'avions au-dessus de la force opérationnelle tandis que les tirs des navires représentaient près de deux douzaines de plus. L'ALASKA a ajouté un deuxième bombardier ennemi à son « sac » lorsqu'elle a éclaboussé un « Judy » vers 13 h 15.

Le lendemain matin, le 19, une reconnaissance photographique ayant révélé la présence d'un grand nombre d'unités majeures de la flotte japonaise en mer intérieure, la TF 58 lance des avions pour les poursuivre. Les avions de TG 58.4 ont pris des cibles d'opportunité à Kobe, d'autres à Kure et Hiroshima. Les tirs antiaériens ennemis extrêmement lourds et précis, cependant, ne rendirent les attaques que modérément réussies pour les aviateurs de la TF 58.

Peu de temps après que les premières frappes aient été lancées, cependant, les Japonais ont riposté, frappant TG 58.2, à environ 20 milles au nord des autres groupes de la TF 58. Vers 7 h 08, FRANKLIN (CV 13) a chancelé sous l'impact de deux bombes. hits WASP (CV 18) aussi, a été victime des bombes japonaises. À bord de l'ALASKA, ceux qui étaient en mesure d'observer le déroulement de la bataille ont noté un éclair, suivi d'une colonne de fumée qui s'élevait lentement. "Tous ceux qui l'ont vu savaient qu'un porte-avions avait été touché", rapporte l'historien du croiseur, "et bientôt la radio a apporté la confirmation que le FRANKLIN avait été la victime."

La fine couche nuageuse ayant rendu le radar largement inutile, les avions japonais attaquèrent tous les groupes opérationnels. Au cours de l'après-midi, la TF 58 se retire lentement vers le sud-ouest, couvrant le FRANKLIN paralysé et lançant simultanément des balayages de chasseurs contre les aérodromes de Kyushu afin de désorganiser toute tentative de frappe contre lui. Pour mieux protéger FRANKLIN, une unité de sauvetage, Task Unit (TU) 58.2.9, a été formée.

Composé de l'ALASKA, de son sister-ship GUAM (CB 2), du croiseur lourd PITTSBURGH (CA 72), du croiseur léger SANTA FE (CL 60), et de trois divisions de destroyers, le TU 58.2.9 a pour mission de contrôler le "Big" endommagé Ben", comme FRANKLIN avait été affectueusement surnommé par son équipage. Ordonné d'effectuer sa meilleure vitesse vers Guam, le TU 58.2.9 partit dans cette direction, couvert par le TU 58.2.0, quatre porte-avions et les unités lourdes restantes initialement affectées au TG 58.2.

La première partie du voyage s'est avérée sans incident, et ce n'est que dans l'après-midi que des avions japonais sont apparus. Plusieurs bogies (avions non identifiés) sont apparus sur les écrans radar. Deux des trois divisions CAP envoyées pour défier un boguey l'ont identifié comme un PB4Y. Seul un mauvais tir de la part du pilote "Judy" a sauvé FRANKLIN d'un autre coup de bombe. L'ALASKA s'est ajoutée à la grêle de coups de feu lancée sur le "Judy" mais elle a filé, indemne. La salve finale de la monture 51 de l'ALASKA a causé des brûlures éclair sur les hommes occupant une monture de 40 millimètres à proximité, les seules pertes subies par le grand croiseur. Plus tard dans la journée, l'ALASKA a reçu à son bord 15 hommes de FRANKLIN pour un traitement médical.

Le lendemain matin, l'ALASKA assuma la fonction de directeur de chasse et contrôla trois divisions de combattants de HANCOCK (CV 19). Alors que ces divisions sont restées en poste en attendant l'arrivée de leur relève, le radar SK de l'ALASKA a détecté un boguey, à 35 milles de distance, à 11 h 43. Le grand croiseur a guidé les chasseurs du CAP jusqu'aux lieux et, à 11 h 48, a entendu le « tallyho » indiquant que le CAP avait repéré le croque-mitaine. À 11 h 49, les combattants ont éclaboussé un « Nick » à 19 milles.

Le 22 mars, le rôle de l'ALASKA dans l'escorte du FRANKLIN endommagé est terminé et il rejoint le TG 58.4, ravitaillant le même jour depuis CHICOPEE (AO 34). À 23 h 42, l'un des destroyers de l'écran, le HAGGARD (DD 555), signala une « mouffette » (contact sous-marin) distante de 25 000 mètres. Elle et UHLMANN (DD 687) ont été détachés pour enquêter, et tôt le lendemain matin, HAGGARD a percuté et coulé un sous-marin japonais (peut-être I-370, qui avait quitté le canal Bungo le 21 février 1945 pour Iwo Jima dans le cadre d'un kaiten spécial -transportant une unité d'attaque), subissant elle-même suffisamment de dégâts lors de la rencontre pour être renvoyée à la base en compagnie d'UHLMANN.

Au cours des jours suivants, les frappes aériennes contre Okinawa se sont poursuivies, préparant le terrain pour le débarquement qui devait commencer le dimanche de Pâques, le 1er avril 1945. L'ALASKA a continué à apporter son soutien aux porte-avions lançant les frappes jusqu'à leur détachement le 27 mars pour effectuer un bombardement côtier contre Minami Daito Shima, une petite île à 160 milles à l'est d'Okinawa. L'unité opérationnelle, TU 58.4.9, était composée de l'ALASKA, de GUAM, de SAN DIEGO (CL 53), de FLINT (CL 97) et de l'escadron de destroyers 47.

Ordonnés d'effectuer le tournage en route vers une zone de ravitaillement, ALASKA et GUAM et leur écran ont fumé à l'ouest de l'île sur des parcours nord/sud entre 22 h 45 le 27 mars et 00 h 30 le 28. La batterie principale de l'ALASKA a lancé 45 obus de grande capacité vers le rivage, tandis que sa batterie de cinq pouces a ajouté 352 obus antiaériens courants. Aucun feu de réponse n'est venu de la plage, et les observateurs de l'ALASKA ont noté des "incendies satisfaisants" sur l'île.

Rejoignant le TG 58.4 au rendez-vous de ravitaillement, l'ALASKA transfère le FRANKLIN blessé à TOMAHAWK (AO 88) pendant qu'il prend le carburant du pétrolier de la flotte. Elle a ensuite repris son contrôle des porte-avions rapides alors qu'ils effectuaient des opérations de soutien à la préparation et à l'atterrissage à Okinawa, en alerte pour repousser les attaques aériennes. Les débarquements se sont déroulés comme prévu le 1er avril et ses opérations au cours des jours suivants ont soutenu les troupes. Le 7 avril, des unités de surface japonaises traversant la mer de Chine orientale en direction d'Okinawa pour perturber les débarquements se sont heurtées à une frappe aérienne massive du groupe de transport rapide du vice-amiral Marc Mitscher qui a coulé le cuirassé géant YAMATO, un croiseur et quatre destroyers.

Opérant au large d'Okinawa et de Kyushu, l'ALASKA a prêté la protection de ses canons aux porte-avions rapides du groupe opérationnel qui ont envoyé des balayages quotidiens de "Hellcats" et de "Corsairs" au-dessus des aérodromes ennemis, des installations à terre et de la navigation. Dans la soirée du 11 avril, l'ALASKA a obtenu une assistance pour abattre un avion japonais, en a abattu un sans assistance et a revendiqué ce qui aurait pu être une bombe roquette pilotée « baka » dans la nuit du 11 au 12 avril.

Quatre jours plus tard, le 16, les coups de feu de l'ALASKA ont éclaboussé ce qui était probablement un « Judy » et deux « Zekes », et le navire a prétendu avoir aidé à abattre trois autres avions ennemis. Le même jour, cependant, un avion ennemi réussit à franchir le barrage de l'ALASKA pour écraser l'INTREPID. Cette nuit-là, cependant, les coups de feu du croiseur se sont avérés déterminants pour repousser un seul fouineur tentant de fermer la formation. Dans la nuit du 21 au 22 avril, le croiseur a de nouveau utilisé sa lourde batterie antiaérienne pour chasser des avions isolés tentant d'attaquer le groupe opérationnel. Dans la nuit du 29 au 30 avril, vers la fin du temps de navigation du navire avec les porte-avions rapides pour ce tronçon, l'ALASKA a repoussé à deux reprises des groupes d'avions japonais attaquants.

L'ALASKA a jeté l'ancre à Ulithi le 14 mai, mettant fin à une croisière de près de deux mois. Dix jours plus tard, après du repos et des rafraîchissements, le navire a navigué, faisant maintenant partie de la 3e Flotte, et avec TG 38.4. Les nouveaux venus dans la formation comprenaient le cuirassé IOWA (BB 61) et le porte-avions TICONDEROGA (CV 14). Au cours des deux semaines suivantes, l'ALASKA a de nouveau contrôlé une partie de la force opérationnelle des porte-avions rapides et a effectué son deuxième bombardement à terre lorsque, le 9 juin, elle et son navire jumeau GUAM ont bombardé le navire japonais Okino Daito Shima, juste au sud de Minami Daito. Shima qui avait été visité par les deux croiseurs fin mars, et connu pour y avoir des sites radar ennemis.

Par la suite, le groupe opérationnel a navigué vers le sud-ouest pour la baie de San Pedro, Leyte, atteignant sa destination dans l'après-midi du 13 juin 1945. Un mois dans le golfe de Leyte s'en est suivi, une période de "repos, de rafraîchissement et d'entretien", avant que l'ALASKA ne reparte sur Le 13 juillet, cette fois dans le cadre de la TF 95 nouvellement formée. Atteignant la baie de Buckner, à Okinawa, le 16, la TF 95 s'y ravitaille puis navigue le lendemain, à destination de la côte de la Chine et une incursion dans la mer de Chine orientale, longtemps un terrain de chasse pour les avions et sous-marins américains mais pas entré par une force de surface américaine depuis avant Pearl Harbor.

Bien que les planificateurs du ratissage aient prévu une résistance, aucun ne s'est matérialisé. ALASKA, GUAM et leurs consorts ont parcouru la zone à volonté, ne rencontrant que des jonques de pêche chinoises. Les avions ennemis qui s'aventuraient à attaquer le groupe de travail à plusieurs reprises sont tombés aux mains des chasseurs du CAP. Opérant à partir de Buckner Bay, l'ALASKA a participé à trois ratissages dans ces eaux, et tous ont pu constater à quel point le blocus du Japon était devenu efficace, aucun navire japonais n'a été aperçu au cours de l'opération.

Buckner Bay s'est avéré offrir plus d'excitation que les balayages. Même les derniers jours de la guerre possédaient des éléments de danger le 12 août, un avion lance-torpilles japonais a touché le cuirassé PENNSYLVANIA (BB 38), près du mouillage de l'ALASKA. Au cours des jours qui ont suivi, des sorties nocturnes pour éviter les suicides de dernière minute ont eu lieu. Lorsque la guerre s'est finalement terminée à la mi-août, le navire est devenu fou de joie, comme l'a écrit le chroniqueur de l'ALASKA : la zone de combat."

Il restait cependant du travail à faire. Le 30 août, l'ALASKA a quitté Okinawa dans le cadre des forces d'occupation de la 7e flotte et, après avoir participé à une "démonstration de force" dans la mer Jaune et le golfe de Chihli, a atteint Jinsen (plus tard Inchon), en Corée, le 8 septembre 1945. L'ALASKA a soutenu le débarquement des troupes d'occupation de l'armée à Jinsen et est restée dans ce port jusqu'au 26 septembre, date à laquelle elle a navigué pour Tsingtao, en Chine, faisant port le jour suivant. Elle s'est déplacée vers un mouillage à l'extérieur de l'entrée du port le 11 octobre pour soutenir les débarquements de la 6e division de marine pour occuper le port maritime clé de la Chine du Nord, et est finalement restée à Tsingtao jusqu'au 13 novembre, date à laquelle elle est partie pour retourner à Jinsen, là pour embarquer l'armée de retour. soldats rentrant chez eux dans le cadre de l'opération "Magic Carpet". Naviguant pour les États-Unis le 14 novembre, l'ALASKA s'est brièvement arrêté à Pearl Harbor avant de poursuivre sa route vers San Francisco.

En fumant de là au Canal de Panama, ALASKA a procédé au chantier naval naval de Boston, en arrivant le 18 décembre. Là, elle a subi une mise à disposition la préparant à l'inactivation. Parti de Boston le 1er février 1946 pour sa zone d'amarrage permanente assignée à Bayonne, N.J., l'ALASKA y arriva le jour suivant. Placé en état inactif, « en commission, en réserve » à Bayonne, le 13 août 1946, l'ALASKA est finalement mis hors service, en réserve, le 17 février 1947.

Le grand croiseur n'est jamais revenu au service actif. Son nom a été retiré du Naval Vessel Register le 1er juin 1960, le navire a été vendu le 30 juin 1960 à la division Lipsett de Luria Brothers de New York, pour être démoli.


Raison de blocage: L'accès depuis votre zone a été temporairement limité pour des raisons de sécurité.
Temps: Sam, 19 juin 2021 12:35:40 GMT

À propos de Wordfence

Wordfence est un plugin de sécurité installé sur plus de 3 millions de sites WordPress. Le propriétaire de ce site utilise Wordfence pour gérer l'accès à son site.

Vous pouvez également lire la documentation pour en savoir plus sur les outils de blocage de Wordfence, ou visiter wordfence.com pour en savoir plus sur Wordfence.

Généré par Wordfence le samedi 19 juin 2021 à 12:35:40 GMT.
L'heure de votre ordinateur : .


CB-1 USS Alaska - Histoire

Posté sur 09/09/2006 16:52:42 PDT par alfa6



Gardez nos troupes pour toujours sous vos soins

Donnez-leur la victoire sur l'ennemi.

Accordez-leur un retour sûr et rapide.

Bénis ceux qui pleurent les perdus.
.

Les freepers du Foxhole se joignent à la prière
pour tous ceux qui servent leur pays en ce moment.

Où le devoir, l'honneur et la patrie
sont reconnus, affirmés et commémorés.

Le FReeper Foxhole est dédié aux vétérans des forces militaires de notre nation et aux autres personnes affectées dans leurs relations avec les vétérans.

Dans le FReeper Foxhole, les vétérans ou les membres de leur famille doivent se sentir libres d'aborder leur situation particulière ou tout autre problème les concernant dans une atmosphère de paix, de compréhension, de fraternité et de soutien.

Le FReeper Foxhole espère partager avec ses lecteurs un forum ouvert où nous pourrons en apprendre davantage sur l'histoire militaire, les actualités militaires et d'autres sujets de préoccupation ou d'intérêt pour nos lecteurs, qu'ils soient vétérans, en service actuel ou toute personne intéressée par ce que nous avons à offrir.

Si le Foxhole fait apprécier, même un peu, ce que les autres ont sacrifié pour nous, alors il a accompli une de ses missions.

Nous espérons que le Foxhole, d'une manière ou d'une autre, nous aidera à nous souvenir et à honorer ceux qui nous ont précédés.

Les six « grands croiseurs » de la classe Alaska ont été commandés en septembre 1940 dans le cadre du programme de construction massif à 70 % d'expansion (« Two Ocean Navy »). La Marine envisageait depuis 1938 de construire des navires de ce type entièrement nouveau, de taille intermédiaire entre les cuirassés et les croiseurs lourds. Les nouveaux navires devaient mener à bien les deux missions principales des croiseurs lourds : protéger les groupes d'attaque des porte-avions contre les croiseurs et les avions ennemis et opérer de manière indépendante contre les forces de surface ennemies. Leur taille supplémentaire et leurs canons plus gros augmenteraient leur valeur dans ces deux missions et fourniraient également une assurance contre les rapports selon lesquels le Japon construisait des "super croiseurs" plus puissants que les croiseurs lourds américains. En fait, le Japon a élaboré des plans pour deux de ces navires en 1941 - en partie en réponse aux Alaskas - mais n'a jamais passé de commandes pour leur construction.

Tels qu'ils ont été construits, les Alaska étaient beaucoup plus proches des croiseurs par leur conception que des cuirassés ou des croiseurs de bataille. Il leur manquait les multiples couches de compartimentage et une armure spéciale le long des côtés sous la ligne de flottaison qui protégeaient les cuirassés contre les torpilles et les tirs sous-marins. D'autres caractéristiques typiques des croiseurs dans leur conception étaient la fourniture de hangars d'avions et le seul grand gouvernail. Contrairement aux autres croiseurs américains de l'époque, les hangars et les catapultes étaient situés au milieu du navire, et le seul gouvernail les rendait difficiles à manœuvrer. D'un autre côté, le blindage latéral de l'Alaska couvrait plus de coque que ce qui était standard dans les croiseurs américains contemporains.

Les conditions de guerre ont finalement réduit la classe Alaska à deux navires. La construction des CB-3 à CB-6 - ainsi que des cinq cuirassés de classe Montana (BB-67) - a été suspendue en mai 1942 pour libérer de l'acier et d'autres ressources pour les escortes et les péniches de débarquement plus urgentes. Un an plus tard, les CB-4 à CB-6 sont définitivement annulées. Hawaii (CB-3), cependant, a été restauré dans le programme de construction. Lancé et partiellement aménagé, sa construction est suspendue et sa conversion en navire lance-missiles ou navire de commandement est envisagée, mais il est démoli, encore incomplet, en 1959.

Après des périodes de construction plus normales, l'Alaska (CB-1) et Guam (CB-2) sont tous deux arrivés sur le théâtre du Pacifique, prêts à l'action au début de 1945. Là, ils ont effectué les deux missions qu'ils avaient conçues - protection des porte-avions et frappe de surface-- bien que leurs chances de rencontrer leurs principaux adversaires, les croiseurs lourds japonais, aient depuis longtemps disparu. Tous deux retournèrent aux États-Unis peu après la fin de la guerre et, ne trouvant pas de place dans la flotte active d'après-guerre, restèrent en réserve jusqu'à leur démolition en 1960-61.

Spécifications de conception pour le déplacement des croiseurs de classe Alaska. 27 000 tonnes de longueur. Faisceau de 806'6". 91'1" de tirant d'eau. 27'1" (moyenne)
la vitesse. Complément de 31,4 Kts. 2 251
Armure : ceinture 9", 12 tourelles 4/5", 1 pont 2/5" + 4" + 5/8"
armement. 9 12", 12 5", 56 40 mm, 34 20 mm. 4
Machines : 150 000 SHP G.E. turbines à engrenages, 4 vis.

La classe Alaska se composait de six navires, dont trois n'ont jamais été commencés :

# Alaska (CB-1), construit à Camden, New Jersey. Quille posée en décembre 1941 lancée en août 1943 mise en service en juin 1944. # Guam (CB-2), construit à Camden, New Jersey. Quille posée en février 1942 lancée en novembre 1943 mise en service en septembre 1944. # Hawaii (CB-3), construit à Camden, New Jersey. Construction suspendue entre mai 1942 et mai 1943. Quille posée en décembre 1943 lancée en novembre 1945 jamais achevée. # Philippines (CB-4), commandé à Camden, New Jersey. Jamais commencé, suspendu en mai 1942 et annulé en juin 1943. # Puerto Rico (CB-5), commandé à Camden, New Jersey. Jamais commencé, suspendu en mai 1942 et annulé en juin 1943. # Samoa (CB-6), commandé à Camden, New Jersey. Jamais commencé, suspendu en mai 1942 et annulé en juin 1943.

Le troisième Alaska (CB-1 ) de la Marine - le premier d'une classe de "grands croiseurs" conçu comme un compromis pour réaliser un croiseur rapide avec une batterie principale lourde a été posé le 17 décembre 1941 à Camden, NJ, par la New York Shipbuilding Corp. ., Lancé le 15 août 1943 parrainé par Mme Ernest Gruening, épouse de l'honorable Ernest Gruening, gouverneur de l'Alaska, et mis en service au Philadelphia Navy Yard le 17 juin 1944, commandé par le capitaine Peter K. Fischler.

Après la mise en service de l'équipement au Philadelphia Navy Yard, l'Alaska a abandonné la rivière Delaware le 6 août 1944, à destination de Hampton Roads, escorté par Simpson (DD-221) et Broome (DD-210). Il a ensuite effectué un shakedown intensif, d'abord dans la baie de Chesapeake puis dans le golfe de Paria, au large de Trinidad, dans les Antilles britanniques, escorté par Bainbridge (DD-246) et Decatur (DD-341). En passant par Annapolis, dans le Maryland, et Norfolk, l'Alaska est retourné au Philadelphia Navy Yard, où le grand croiseur a subi des changements et des modifications à sa suite de conduite de tir : l'installation de quatre Mk. 57 réalisateurs pour sa batterie de cinq pouces.

L'Alaska a quitté Philadelphie le 12 novembre 1944 pour les Caraïbes, en compagnie de Thomas E. Fraser (DM-24), et après deux semaines d'essais de normalisation au départ de Guantanamo Bay, Cuba, a navigué vers le Pacifique le 2 décembre. Elle a accompli son transit du Canal de Panama le 4 décembre et a atteint San Diego le 12ème. Par la suite, le nouveau grand croiseur s'entraîna au bombardement côtier et au tir antiaérien au large de San Diego avant une disponibilité à Hunter's Point, près de San Francisco.

Le 8 janvier 1945, l'Alaska a navigué pour Hawaï et a atteint Pearl Harbor le 13, où, le 27, le capitaine Kenneth M. Noble a relevé le capitaine Fischler, qui avait atteint le grade de pavillon. Au cours des jours qui ont suivi, l'Alaska a mené une formation supplémentaire avant de se mettre en route en tant qu'unité du Groupe opérationnel (TG) 12.2, levant l'ancre pour le Pacifique occidental le 29 janvier. Il a atteint Uhthi, le mouillage de la flotte dans les îles Caroline le 6 février, et y a rejoint le TG 58.5, un groupe de travail dans le célèbre groupe de travail (TF) 58, le groupe de travail des porte-avions rapides.

L'Alaska a navigué pour les îles d'origine japonaises dans le cadre de l'uf TG 58.5 le 10 février 1945, chargé de contrôler les porte-avions Saratoga (CV-3) et Enterprise (CV-6) alors qu'ils effectuaient des frappes aériennes de nuit contre Tokyo et ses aérodromes . Pendant le voyage, toutes les personnes présentes à bord de l'Alaska ont spéculé sur ce qui les attendait, près des trois quarts des hommes n'avaient jamais vu d'action auparavant et ont recherché les anciens combattants parmi eux "pour obtenir des conseils et des conseils".

Sentant l'air d'attente à bord de son navire, le capitaine Noble a parlé à l'équipage par le système de sonorisation et les a rassurés de sa confiance en eux. Ce faisant, il a utilisé une analogie familière à la plupart des Américains : « Nous sommes membres d'une grande force opérationnelle qui va tanguer directement au-dessus du marbre de l'ennemi », a-t-il déclaré : « C'est notre travail particulier de soutenir les lanceurs. ."

La sauvegarde des "pichets" s'est avérée relativement facile. TF 58 masquée par le mauvais temps, s'est approchée de la patrie japonaise de l'est des Mariannes. Utilisant la déception radio et déployant des sous-marins, des avions de patrouille à portée lona de la Fleet Air Wing 1 et des Boeing B-29 "Superfortresses" de l'Army Air Force comme éclaireurs devant la force opérationnelle qui avançait, les Américains se sont approchés de leur objectif sans être détectés. La première grande attaque de porte-avions contre le cœur de l'Empire japonais, un an après les raids réussis sur Truk, couvrait le développement des débarquements d'Iwo Jima et s'avéra être une bonne pratique pour les opérations futures contre Okinawa. Le plafond bas a empêché les représailles japonaises, ne donnant ainsi à l'Alaska aucune possibilité de mettre en pratique son entraînement antiaérien rigoureux alors qu'elle gardait les porte-avions. Affecté au TG 58.4 peu de temps après, l'Alaska a soutenu les opérations d'Iwo Jima et, comme auparavant, aucun avion ennemi ne s'est approché de la formation porte-avions à laquelle le grand croiseur était attaché. Pendant dix-neuf jours, elle a passé au crible les transporteurs avant de se retirer à Ulithi pour s'occuper des magasins et effectuer des réparations mineures.

Avec la décision prise d'occuper Okinawa, dans la chaîne Nansei Shoto, début avril 1945, les planificateurs de l'invasion partaient de l'hypothèse que les Japonais résisteraient avec la force navale et aérienne maximale disponible. Pour détruire autant d'avions que possible et ainsi diminuer la possibilité que les forces navales américaines soient attaquées par des avions japonais, la force opérationnelle des porte-avions rapides fut à nouveau lancée contre la patrie de l'ennemi : pour frapper les aérodromes de Kyushu, Shikoku et l'ouest de Honshu.

L'Alaska, toujours avec TG 58.4&# 151 formé autour des porte-avions Yorktoum (CV-10), Intrepid (CV-11), Independence (CVL-22) et Langley (CVL-27 - a de nouveau eu le devoir de protéger les précieux flattops. Sa mission principale alors, comme elle l'avait été auparavant, était la défense du groupe opérationnel contre les attaques aériennes ou de surface ennemies.

Son plan de bataille décrit en détail, la TF 58 a navigué vers le nord-ouest depuis les Carolines, après le départ d'Ulithi le 14 mars. Faisant le plein en mer le 16, cette puissante force a atteint un point au sud-est de Kyushu tôt le 18. Ce jour-là, les avions de TG 58.4 ont balayé les aérodromes japonais à Usa, Oita et Saeki, rejoignant ceux de trois autres groupes opérationnels, TG 58.1 TG 58.2 et TG 58.3 pour réclamer 107 avions ennemis détruits au sol et 77 autres ( de 142) engagé sur la zone cible.

L'Alaska a goûté à l'action pour la première fois alors que les Japonais ont riposté avec leurs propres frappes aériennes. Les radars de la Task Force 58 ont fourni "peu ou pas d'avertissement" de l'approche d'avions ennemis, en raison des conditions météorologiques rencontrées. Trop souvent, la première indication de la présence de l'ennemi était une observation visuelle. L'Alaska a repéré une "Frances" à 08h10 et a commencé le feu. Elle a enregistré des coups presque immédiatement, mais le suicidaire a maintenu son cap vers la poupe de l'Intrepid à proximité. À moins d'un demi-mile de sa carrière, cependant, le "Frances" a explosé en fragments avec un coup direct des canons de l'Alaska.

Peu de temps après, l'Alaska a été informée de la proximité de "Friendlies" dans les environs. À 8 h 22, un avion monomoteur s'est approché du grand croiseur « d'une manière menaçante » par devant en piqué peu profond. Alaska a ouvert le feu rapidement et a marqué des coups. Malheureusement, presque en même temps, ses pompiers recevaient la nouvelle que l'avion était, en effet, un ami F6F"Hellcat.

Pour le reste de la journée, les attentats suicides se sont poursuivis. La patrouille aérienne de combat vigilante (CAP), cependant, a abattu une douzaine d'avions au-dessus de la force opérationnelle tandis que les tirs de bandes représentaient près de deux douzaines de plus. L'Alaska a ajouté un deuxième bombardier ennemi à son "sac" lorsqu'elle a éclaboussé un "Judy" vers 13 h 15.

LES SUJETS: VetsCoR
MOTS CLÉS: vétérans de l'histoire freeperfoxhole La navigation: utilisez les liens ci-dessous pour afficher plus de commentaires.
premiers 1-20, 21-40, 41-60, 61-80. 161-162 suivant dernier

Le lendemain matin, le 19, une reconnaissance photographique ayant révélé la présence d'un grand nombre d'unités majeures de la flotte japonaise en mer intérieure, la TF 58 lance des avions pour les poursuivre. Les avions de TG 58.4 ont pris des cibles d'opportunité à Kobe, d'autres à Kure et Hiroshima. Les tirs antiaériens ennemis extrêmement lourds et précis, cependant, ne rendirent les attaques que modérément réussies pour les aviateurs de la TF 58.

Peu de temps après le lancement des premières frappes, cependant, les Japonais ont riposté, frappant la TG 58.2, à environ 20 milles au nord des autres groupes de la TF 58. Vers 7 h 08, Franklin (CV-13) a chancelé sous l'impact de deux des bombes, le Wasp (C V-18) a également été victime des bombes japonaises. À bord de l'Alaska, ceux qui étaient en mesure d'observer le déroulement de la bataille ont noté un éclair, suivi d'une colonne de fumée qui s'élevait lentement. "Tous ceux qui l'ont vu savaient qu'un porte-avions avait été touché", rapporte l'historien du croiseur, "et bientôt la radio a confirmé que le Franklin avait été la victime. "

La mince couche nuageuse ayant rendu le radar largement inutile, les avions japonais attaquèrent tous les groupes de travail. Au cours de l'après-midi, la TF 58 se retira lentement vers le sud-ouest, couvrant le Franklin paralysé et lançant simultanément des balayages de chasseurs contre les aérodromes de Kyushu afin de désorganiser toute tentative de frappe contre elle. Pour protéger davantage Franklin, une unité de sauvetage (TU) 58.2.9 a été formée.


Composé de l'Alaska, de son navire jumeau Guam (CB-2), du croiseur lourd Pittsburgh (CA-72), du croiseur léger Santa Fe (CL 60) et de trois divisions de destroyers, le TU 58.2.9 a pour mission de contrôler le "Big" endommagé Ben », comme Franklin avait été affectueusement surnommé par son équipage. Ordonné d'effectuer sa meilleure vitesse vers Guam, le TU 58.2.9 partit dans cette direction, couvert par le TU 58.2.0 quatre porte-avions et les unités lourdes restantes initialement affectées au TG 58.2 au départ.

La première partie du voyage s'est avérée sans incident, et ce n'est que dans l'après-midi que des avions japonais sont apparus. Plusieurs bogies (avions non identifiés) sont apparus sur les écrans radar, l'enquête a révélé que la plupart étaient des bombardiers de patrouille PB4Y de la Navy ne montrant pas IFF (identification, ami ou ennemi). Deux des trois divisions CAP envoyées pour défier un boguey l'ont identifié comme un PB4Y. Seule une piètre adresse au tir de la part du pilote "Judy" a sauvé Franklin d'un autre coup de bombe. L'Alaska a ajouté à la grêle de coups de feu lancée sur le "Judy", mais il est parti à toute vitesse, indemne. La salve finale de la monture 51 de l'Alaska a causé des brûlures éclair sur les hommes occupant une monture de 40 millimètres à proximité, les seules pertes subies par le grand croiseur. Plus tard dans la journée, l'Alaska a reçu à son bord 15 hommes de Franklin pour un traitement médical.

Le lendemain matin, l'Alaska a assumé le devoir de directeur de chasse et contrôlé trois divisions de chasseurs de Hancock (CV-19). Alors que ces divisions restaient en poste en attendant l'arrivée de leur relève, le radar SK de l'Alaska a détecté un boguey, à 35 milles de distance à 1143. Le grand croiseur a guidé les combattants du CAP sur les lieux, et à 11h48, a entendu le "quottallyho" indiquant que le CAP avait repéré le bogey. À 11 h 49, les combattants ont éclaboussé un "Nick" à 19 milles.

Le 22 mars, le rôle de l'Alaska dans l'escorte du Franklin endommagé est terminé et il rejoint le TG 58.4, alimentant le même jour depuis Chicopee (AO-34). À 23 h 42, l'un des destroyers à l'écran, le Haggard (DD-555), signala un "skunk" (contact sous-marin) distant de 25 000 mètres. Elle et Uhlmann (DD-687) ont été détachés pour enquêter, et tôt le lendemain matin, Haggard a percuté et coulé un sous-marin japonais (peut-être I-370, qui avait quitté le canal Bungo le 21 février 1945 pour Iwo Jima dans le cadre d'un unité d'attaque porteuse de kaiten), subissant elle-même suffisamment de dégâts lors de la rencontre pour être renvoyée à la base en compagnie d'Uhlmann.


Au cours des jours suivants, les frappes aériennes contre Okinawa se sont poursuivies, préparant le terrain pour le débarquement qui devait commencer le dimanche de Pâques, le 1er avril 1945. bombardement côtier contre Minami Daito Shima, une petite île à 160 milles à l'est d'Okinawa. L'unité opérationnelle TU 58.4.9 était composée de l'Alaska, de Guam, de San Diego (CL 53), de Flint (CL-97) et du Destroyer Squadron 47.

Ordonné d'effectuer le tournage en route vers une zone de ravitaillement en Alaska et Guam et leur écran a fumé à l'ouest de l'île sur des parcours nord/sud entre 22 h 45 le 27 mars et 00 h 30 le 28. La batterie principale de l'Alaska a lancé 45 obus de grande capacité vers le rivage, tandis que sa batterie de cinq pouces a ajouté 352 obus antiaériens courants. Aucun feu de réponse n'est venu de la plage, et les observateurs de l'Alaska ont noté des "incendies satisfaisants" sur l'île.

En rejoignant TG 58.4 au rendez-vous de ravitaillement, l'Alaska a transféré le Franklin blessé à Tomahawk (AO 88) pendant qu'elle prenait le carburant du pétrolier de la flotte. Elle a ensuite repris son screenine des porte-avions rapides alors qu'ils effectuaient des opérations à l'appui de l'accumulation et de l'atterrissage à Okinawa, en alerte pour repousser les attaques aériennes. Les débarquements se sont déroulés comme prévu le 1er avril et ses opérations au cours des jours suivants ont soutenu les troupes. Le 7 avril, des unités de surface japonaises traversant la mer de Chine orientale en direction d'Okinawa pour perturber les débarquements se heurtèrent à une frappe aérienne massive du groupe de transport rapide du vice-amiral Marc Mitscher qui coula le cuirassé géant Yamato, un croiseur et quatre destroyers.

Opérant au large d'Okinawa et de Kyushu, l'Alaska a prêté la protection de ses canons aux porte-avions rapides du groupe opérationnel qui ont envoyé des balayages quotidiens de "Hellcats" et de "Corsairs" au-dessus des aérodromes ennemis, des installations à terre et de la navigation. Dans la soirée du 11 avril, l'Alaska a obtenu une assistance pour abattre un avion japonais, sans assistance, et a revendiqué ce qui aurait pu être une bombe-roquette pilotée "bake" dans la nuit du 11 au 12 avril.

Quatre jours plus tard, le 16, les coups de feu de l'Alaska ont éclaboussé ce qui était probablement un « Judy » et deux « Zekes », et le navire a affirmé avoir aidé à abattre trois autres avions ennemis. Le même jour, cependant, un avion ennemi réussit à traverser le barrage de l'Alaska pour faire s'écraser l'Intrepid. Cette nuit-là, cependant, les coups de feu du croiseur se sont avérés déterminants pour repousser un seul fouineur tentant de fermer la formation. Dans la nuit du 21 au 22 avril, le croiseur a de nouveau utilisé sa lourde batterie antiaérienne pour chasser des avions isolés tentant d'attaquer le groupe opérationnel. Dans la nuit du 29 au 30 avril, vers la fin du temps de navigation du navire avec les porte-avions rapides pour ce tronçon, l'Alaska a repoussé à deux reprises des groupes d'avions japonais attaquants.

L'Alaska a jeté l'ancre à Ulithi le 14 mai, mettant fin à une croisière de près de deux mois. Dix jours plus tard, après un repos et un rafraîchissement, le navire faisait maintenant partie de la 3d Fleet et avec le TG 38.4. Les nouveaux venus dans la formation comprenaient le cuirassé lowa (BB - 1) et le porte-avions Ticonderoga (CV-14). Au cours des deux semaines suivantes, l'Alaska a de nouveau contrôlé une partie de la force opérationnelle des porte-avions rapides et a effectué son deuxième bombardement côtier lorsque, le 9 juin, elle et son navire jumeau Guam ont bombardé le navire japonais Okino Daito Shima, juste au sud de Minami Daito. Shima qui avait été visité par les deux croiseurs fin mars, et connu pour y avoir des sites radar ennemis.

Par la suite, le groupe opérationnel a navigué vers le sud-ouest pour la baie de San Pedro, Leyte, atteignant sa destination dans l'après-midi du 13 juin 1945. Un mois dans le golfe de Leyte s'en est suivi une période de "repos, de rafraîchissement et d'entretien" avant que l'Alaska ne reparte le 13 juillet. , cette fois dans le cadre de la TF 95 nouvellement formée. Atteignant la baie de Buckner, Okinawa, le 16, la TF 95 y a fait le plein et a ensuite navigué le lendemain, à destination de la côte de la Chine et une incursion dans la mer de Chine orientale, un long terrain de chasse pour les avions et sous-marins américains mais non pénétré par une force de surface américaine depuis avant Pearl Harbor.

Bien que les planificateurs du ratissage aient prévu qu'aucune résistance ne se matérialise, l'Alaska, Guam et leurs consorts parcourent la zone à volonté, ne rencontrant que des jonques de pêche chinoises. Les avions ennemis qui s'aventuraient à attaquer le groupe de travail à plusieurs reprises sont tombés aux mains des chasseurs du CAP. Opérant à partir de Buckner Bay, l'Alaska a participé à trois ratissages dans ces eaux, et tous ont pu voir à quel point le blocus du Japon était devenu efficace, aucun navire japonais n'a été aperçu au cours de l'opération. A commenté le commandant de Guam, le capitaine Leland P. Lovette : "Nous nous sommes préparés à nous mêler à un nid de frelons et à nous retrouver dans un champ de pensées&# 151mais nous avons prouvé un point et la mer de Chine orientale est à nous à faire comme bon nous semble ."


Buckner Bay s'est avéré offrir plus d'excitation que les balayages. Même les derniers jours de la guerre comportaient des éléments de danger, le 12 août, un avion lance-torpilles japonais a touché le cuirassé Pennsylvania (BB-38), près du mouillage de l'Alaska. Au cours des jours qui ont suivi, des sorties nocturnes pour éviter les suicides de dernière minute ont eu lieu. Lorsque la guerre s'est finalement terminée à la mi-août, le navire est devenu fou de joie, comme l'a écrit le chroniqueur de l'Alaska : zone de combat."

Il restait cependant du travail à faire. Le 30 août, l'Alaska a quitté Okinawa dans le cadre des forces d'occupation de la 7e flotte et, après avoir participé à une "démonstration de force" dans la mer et le golfe de Chihli, a atteint Jinsen (plus tard Inchon), en Corée, le 8 septembre 1945. L'Alaska a soutenu le débarquement des troupes d'occupation de l'armée à Jinsen et est resté dans ce port jusqu'au 26 septembre, date à laquelle il a navigué pour Tsingtao, Chine, faisant le port le jour suivant. Elle s'est déplacée vers un mouillage à l'extérieur de l'entrée du port le 11 octobre pour soutenir les débarquements de la 6e division de marine pour occuper le port maritime clé de la Chine du Nord, et est finalement restée à Tsmgtao jusqu'au 13 novembre, date à laquelle elle est partie pour retourner à Jinsen, là pour embarquer l'armée de retour. soldats rentrant chez eux dans le cadre de l'opération "Magic Carpet". En partant pour les États-Unis le 14 novembre, l'Alaska s'est brièvement arrêté à Pearl Harbor avant de continuer vers San Francisco.

En fumant de là jusqu'au Canal de Panama et en complétant son transit de la voie navigable isthmique le 13 décembre 1945, l'Alaska s'est rendu au chantier naval de Boston en arrivant le 18 décembre. Là, elle a subi une mise à disposition la préparant à l'inactivation. Parti de Boston le 1er février 1946 pour sa zone d'amarrage permanente assignée à Bayonne, N.J., l'Alaska y est arrivé le jour suivant. Placé en statut inactif, « en commission en réserve » à Bayonne, le 13 août 1946, l'Alaska est finalement mis hors service, en réserve, le 17 février 1947.

Le grand croiseur n'est jamais revenu au service actif. Son nom a été retiré du Naval Vessel Register le 1er juin 1960, le navire a été vendu le 30 juin 1960 à la division Lipsett de Luria Brothers de New York, pour être démoli.

Alaska (CB-1) a reçu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


USS Alaska (CB-1)


Figure 1 : USS Alaska (CB-1) photographié depuis l'USS Missouri (BB-63) au large de la côte est des États-Unis lors de leur croisière d'essais ensemble en août 1944. Notez son camouflage Mesure 32. Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 2 : USS Alaska photographié à l'été ou à l'automne 1944, probablement dans la région de Hampton Roads, en Virginie. Copié à partir d'une copie originale incluse dans le "Journal de guerre de la branche de renseignement ouverte du bureau de renseignement du district" du cinquième district naval. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 3 : USS Alaska photographié depuis les airs le 13 novembre 1944. Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 4 : Base navale de Norfolk, Virginie. Navires de guerre aux jetées de la base, vers août 1944. Parmi eux : USS Missouri (BB-63), le plus grand navire USS Alaska (CB-1), de l'autre côté de la jetée USS Croate (CVE-25), et des destroyers des classes Fletcher et "Four-Pipe, Flush-Deck" à la jetée suivante. Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

L'USS Alaska (CB-1) était le premier des 27 500 tonnes Alaska-classe “large cruisers” et a été construit par la New York Shipbuilding Corporation à Camden, New Jersey. Le navire a été lancé en août 1943 et a été mis en service le 17 juin 1944. Le Alaska mesurait environ 808 pieds de long et 91 pieds de large, et avait une excellente vitesse de pointe de 31,4 nœuds et un équipage de 2 251 officiers et hommes. Elle était armée de neuf canons de 12 pouces et de douze canons de 5 pouces, ainsi que de nombreux canons de plus petit calibre.

Les AlaskaLes navires de guerre de classe - (dont six ont été commandés en septembre 1940) étaient une nouvelle classe de navires de guerre, conçue à l'origine pour remplir des fonctions qui ne convenaient ni à un cuirassé ni à un croiseur lourd. Ils auraient deux missions principales normalement effectuées par les croiseurs lourds : protéger les groupes de porte-avions contre les croiseurs et les avions ennemis et opérer indépendamment contre les forces de surface ennemies. Leur grande taille et leurs canons étaient idéaux pour ces deux missions et ils ont été conçus pour résister aux plus gros croiseurs japonais développés au début de la guerre. Cependant, une fois le Alaska a été construit, il ressemblait à un grand croiseur plutôt qu'à un cuirassé ou à un croiseur de bataille. Il n'avait pas les multiples couches de compartiments et de blindage spécial le long des côtés et sous la ligne de flottaison qui protégeaient les cuirassés contre les torpilles et les tirs sous-marins. Mais le Alaska, comme d'autres croiseurs, avait des hangars d'avion et un seul grand gouvernail. Bien que le gouvernail unique la rende difficile à manœuvrer, le blindage latéral du Alaska avait couvert plus de la coque que ce qui était standard dans d'autres croiseurs américains.

Après une longue croisière d'essai dans la région de la baie de Chesapeake et dans les Caraïbes, le Alaska a été envoyé dans le Pacifique et a rejoint la flotte américaine du Pacifique en janvier 1945. De février à juillet 1945, le Alaska fournissait une protection antiaérienne aux groupes aéronavals rapides alors qu'ils attaquaient les îles japonaises. Les Alaska a également pris part aux assauts sur Iwo Jima et Okinawa, fournissant une protection antiaérienne et bombardant des cibles côtières avec ses canons de 12 pouces. En juillet et août 1945, le Alaska, avec son navire jumeau l'USS Guam (CB-2) et quatre croiseurs légers, ont mené des raids anti-navigation en mer de Chine orientale.

Après la capitulation des Japonais, le Alaska sont restés dans le Pacifique pour soutenir l'occupation du Japon, de la Chine et de la Corée. Elle est revenue aux États-Unis en décembre 1945 et le 17 février 1947 a été mise hors service et en réserve à Bayonne, New Jersey. Inutile dans la flotte américaine d'après-guerre, le Alaska n'a jamais été remis en service et a finalement été vendu à la casse en juin 1960.

Seuls deux des six proposés Alaska-les grands croiseurs de classe ont été achevés (le Alaska et le Guam). L'USS Hawaii (CB-3) a été partiellement construit mais jamais achevé et a finalement été mis au rebut. Les trois autres navires de la classe ont été annulés, principalement pour libérer de l'acier et d'autres ressources pour des escortes et des péniches de débarquement plus urgentes. Bien que le Alaska a fait un excellent travail dans l'accomplissement de ses missions principales de protection des porte-avions et de frappe de surface, il n'est jamais entré en contact avec des navires de guerre ennemis. C'est dommage que le Alaska n'a pas été construit à temps pour participer aux batailles navales de surface meurtrières qui ont eu lieu au large de Guadalcanal. Un navire avec son blindage lourd et ses gros canons aurait pu apporter une contribution considérable à ce conflit.


Contenu

La Marine envisageait depuis 1938 de construire des navires de ce type entièrement nouveau, de taille intermédiaire entre les cuirassés et les croiseurs lourds. Les nouveaux navires devaient mener à bien les deux missions principales des croiseurs lourds : protéger les groupes d'attaque des porte-avions contre les croiseurs et les avions ennemis et opérer indépendamment contre les forces de surface ennemies. Leur taille supplémentaire et leurs canons plus gros augmenteraient leur valeur dans ces deux missions et fourniraient également une assurance contre les rapports selon lesquels le Japon construisait des « super croiseurs » plus puissants que les croiseurs lourds américains. En fait, le Japon a élaboré des plans pour deux de ces navires en 1941, en partie en réponse à la Alaska, mais n'a jamais passé de commandes pour leur construction.

Tel que construit, le Alaska étaient beaucoup plus proches des croiseurs dans la conception que des cuirassés ou des croiseurs de bataille. Il leur manquait les multiples couches de compartimentage et une armure spéciale le long des côtés sous la ligne de flottaison qui protégeaient les cuirassés contre les torpilles et les tirs sous-marins. D'autres caractéristiques typiques des croiseurs dans leur conception étaient la fourniture de hangars d'avions et le seul grand gouvernail. Contrairement aux autres croiseurs américains de l'époque, les hangars et les catapultes étaient situés au milieu du navire, et le seul gouvernail les rendait difficiles à manœuvrer. D'autre part, le Alaska' le blindage latéral couvrait plus de la coque que ce qui était standard dans les croiseurs américains contemporains.

Les conditions de guerre ont finalement réduit la Alaska classe à deux navires. La construction des CB-3 à CB-6 - ainsi que des cinq cuirassés de classe Montana (BB-67) - a été suspendue en mai 1942 pour libérer de l'acier et d'autres ressources pour les escortes et les péniches de débarquement plus urgentes. Un an plus tard, les CB-4 à CB-6 sont définitivement annulées. Hawaii (CB-3), cependant, a été restauré dans le programme de construction. Lancé et partiellement aménagé, sa construction est suspendue et sa conversion en navire lance-missiles ou navire de commandement est envisagée, mais il est démoli, encore incomplet, en 1959.

Après des périodes de construction plus normales, Alaska (CB-1) et Guam (CB-2) sont tous deux arrivés sur le théâtre du Pacifique prêts à l'action au début de 1945. Là, ils ont effectué les deux missions qu'ils avaient conçues - protection des porte-avions et frappe de surface - bien que leurs chances de rencontrer leurs principaux adversaires, les croiseurs lourds japonais, aient longtemps depuis disparu. Tous deux retournèrent aux États-Unis peu après la fin de la guerre et, ne trouvant pas de place dans la flotte active d'après-guerre, restèrent en réserve jusqu'à leur démolition en 1960-61.

Les Alaska classe se composait de six navires:

  • Alaska (CB-1), construit à Camden, New Jersey. Quille posée en décembre 1941 lancée en août 1943 mise en service en juin 1944.
  • Guam (CB-2), construit à Camden, New Jersey. Quille posée en février 1942 lancée en novembre 1943 mise en service en septembre 1944.
  • Hawaii (CB-3), construit à Camden, New Jersey. Construction suspendue entre mai 1942 et mai 1943. Quille posée en décembre 1943 lancée en novembre 1945 jamais achevée.
  • Philippines (CB-4), commandé à Camden, New Jersey. Jamais commencé, suspendu en mai 1942 et annulé en juin 1943.
  • Porto Rico (CB-5), commandé à Camden, New Jersey. Jamais commencé, suspendu en mai 1942 et annulé en juin 1943.
  • Samoa (CB-6), commandé à Camden, New Jersey. Jamais commencé, suspendu en mai 1942 et annulé en juin 1943.

USS Alaska (CB 1)


USS Alaska peu de temps après son achèvement.

Arrivé à sa zone d'amarrage permanente à Bayonne, New York le 2 février 1946. Placé en commission de statut inactif, en réserve à Bayonne, le 13 août 1946. Alaska a finalement été mis hors service, en réserve, le 17 février 1947. Le grand croiseur n'est jamais revenu au service actif. Son nom a été rayé du Naval Vessel Register le 1er juin 1960, il a été vendu le 30 juin 1960 à la division Lipsett de Luria Brothers de New York, pour être démantelé et mis à la ferraille.

Commandes répertoriées pour l'USS Alaska (CB 1)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1T/R.Adm. Peter Kalsh Fischler, USN17 juin 194427 janvier 1945
2T/Capt. Kenneth Hill Noble, USN27 janvier 194518 décembre 1945

Vous pouvez aider à améliorer notre section de commandes
Cliquez ici pour soumettre des événements/commentaires/mises à jour pour ce navire.
Veuillez l'utiliser si vous repérez des erreurs ou si vous souhaitez améliorer cette page de navires.

Liens médias


CB-1 USS Alaska - Histoire

Les six « grands croiseurs » de la classe Alaska ont été commandés en septembre 1940 dans le cadre du programme de construction massif à 70 % d'expansion (« Two Ocean Navy »). La Marine envisageait depuis 1938 de construire des navires de ce type entièrement nouveau, de taille intermédiaire entre les cuirassés et les croiseurs lourds. Les nouveaux navires devaient mener à bien les deux missions principales des croiseurs lourds : protéger les groupes d'attaque des porte-avions contre les croiseurs et les avions ennemis et opérer de manière indépendante contre les forces de surface ennemies. Leur taille supplémentaire et leurs canons plus gros augmenteraient leur valeur dans ces deux missions et fourniraient également une assurance contre les rapports selon lesquels le Japon construisait des "super croiseurs" plus puissants que les croiseurs lourds américains. En fait, le Japon a élaboré des plans pour deux de ces navires en 1941 - en partie en réponse aux Alaska s - mais n'a jamais passé de commande pour leur construction.

Tels qu'ils ont été construits, les Alaska étaient beaucoup plus proches des croiseurs par leur conception que des cuirassés ou des croiseurs de bataille. Il leur manquait les multiples couches de compartimentage et une armure spéciale le long des côtés sous la ligne de flottaison qui protégeaient les cuirassés contre les torpilles et les tirs sous-marins. D'autres caractéristiques typiques des croiseurs dans leur conception étaient la fourniture de hangars d'avions et le seul grand gouvernail. Contrairement aux autres croiseurs américains de l'époque, les hangars et les catapultes étaient situés au milieu du navire, et le seul gouvernail les rendait difficiles à manœuvrer. D'autre part, le blindage latéral de l'Alaska couvrait plus de coque que ce qui était standard dans les croiseurs américains contemporains.

Les conditions de guerre ont finalement réduit la classe Alaska à deux navires. La construction des CB-3 à CB-6 - ainsi que des cinq cuirassés de classe Montana (BB-67) - a été suspendue en mai 1942 pour libérer de l'acier et d'autres ressources pour les escortes et les péniches de débarquement plus urgentes. Un an plus tard, les CB-4 à CB-6 sont définitivement annulées. Hawaii (CB-3), cependant, a été restauré dans le programme de construction. Lancé et partiellement aménagé, sa construction est suspendue et sa conversion en navire lance-missiles ou navire de commandement est envisagée, mais il est démoli, encore incomplet, en 1959.

Après des périodes de construction plus normales, l'Alaska (CB-1) et Guam (CB-2) sont tous deux arrivés sur le théâtre du Pacifique, prêts à l'action au début de 1945. Là, ils ont effectué les deux missions qu'ils avaient conçues - protection des porte-avions et frappe de surface-- bien que leurs chances de rencontrer leurs principaux adversaires, les croiseurs lourds japonais, aient depuis longtemps disparu. Tous deux retournèrent aux États-Unis peu après la fin de la guerre et, ne trouvant pas de place dans la flotte active d'après-guerre, restèrent en réserve jusqu'à leur démolition en 1960-61.

Cette page présente une petite sélection de photographies de grands croiseurs de la classe Alaska et fournit des liens vers une couverture illustrée plus étendue des navires individuels.

Pour plus d'images liées à la conception de la classe Alaska, voir : Grands croiseurs de la classe Alaska -- Dessins.

Pour la couverture des classes de cuirassés de l'US Navy, voir : Battleships -- Overview and Special Image Selection.

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques présentées ici, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

Cliquez sur la petite photo pour afficher une vue plus grande de la même image.

Photographié à l'été ou à l'automne 1944, probablement dans la région de Hampton Roads, en Virginie.

Copié à partir d'une estampe originale incluse dans le "Journal de guerre de la branche de renseignement ouvert du bureau de renseignement du district" du cinquième district naval.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 75 Ko 740 x 530 pixels

Photographié à partir de l'USS Missouri (BB-63) au large de la côte est des États-Unis lors de leur croisière d'essai ensemble en août 1944.
Notez son camouflage Mesure 32.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 126 Ko 740 x 580 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

En cours lors du shakedown le 13 novembre 1944.

Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center.

Image en ligne : 151 Ko 740 x 615 pixels

Quittant les voies de lancement à la New York Shipbuilding Corp., Camden, N. J. le 3 novembre 1945.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 181 Ko 595 x 765 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Pour plus d'images liées à la conception de la classe Alaska, voir : Grands croiseurs de la classe Alaska -- Dessins.


USS Alaska a été commandé pour la construction le 9 septembre 1940. Il a été posé par la New York Shipbuilding Corporation à Camden le 17 décembre 1941, lancé le 15 août 1943 et mis en service le 17 juin 1944. Il a servi dans le Pacifique, escortant des avions transporteurs et effectuer des raids commerciaux contre les flottes marchandes japonaises dans la mer de Chine orientale. L'une de ses périodes de service les plus notables a eu lieu lors des débarquements à Okinawa, où elle a effectué des bombardements à terre avant les éléments de débarquement du Corps des Marines des États-Unis. Il a été désarmé le 17 février 1947 après moins de trois ans de service et a finalement été démoli à Newark en 1961.

USS Alaska a été nommé d'après le territoire américain de l'Alaska. Son code de fanion était CB-1, la classant comme un grand croiseur, alors qu'en théorie, il s'agissait en fait d'un croiseur de combat.


USS Alaska (CB-1)

L'USS Alaska était le navire de tête de la classe Alaska des grands croiseurs qui ont servi dans la marine des États-Unis à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Il était le premier des deux navires de sa classe à être achevé, suivi seulement du Guam, quatre autres navires ont été commandés mais n'ont pas été achevés avant la fin de la guerre. L'Alaska était le troisième navire de la marine américaine à porter le nom de ce qui était alors le territoire de l'Alaska.Il a été posé le 17 décembre 1941, dix jours après le déclenchement de la guerre, a été lancé en août 1943 par la New York Shipbuilding Corporation, à Camden, New Jersey, et a été mis en service en juin 1944. Il était armé d'une batterie principale de neuf canons de 12 pouces dans trois tourelles triples et avaient une vitesse de pointe de 33 nœuds.
En raison du fait, mis en service à la fin de la guerre, en Alaska a vu un service relativement limité. Elle a participé à des opérations au large des îles d'Iwo Jima et d'Okinawa en février-juillet 1945, notamment en assurant la défense antiaérienne de divers groupes cibles du porte-avions et en menant des opérations limitées de bombardement du rivage. Elle a abattu plusieurs avions japonais au large d'Okinawa, y compris une possible fusée habitée Ohka. En juillet-août 1945, il a participé à des ratissages pour les navires japonais en Chine orientale et en mer Jaune. Après la guerre, elle a participé à l'occupation de la Corée et nous a ramenés aux États-Unis. Il a été désarmé en février 1947 et placé en réserve, où il est resté jusqu'à ce qu'il soit frappé en 1960 et vendu à la casse l'année suivante.

1. Conception. (Дизайн)
L'Alaska mesurait 808 pieds 6 pouces 246,43 m au total et avait une largeur de 91 pieds 1 sur 27,76 m et un tirant d'eau de 31 pieds 10 sur 9,70 m. Le navire était propulsé par des turbines à vapeur électriques General à quatre arbres et huit chaudières à mazout Babcock & Wilcox d'une capacité de 150 000 chevaux-vapeur de 110 000 kW générant une vitesse maximale de 33 nœuds 61 km / h 38 miles par heure. Le navire avait une autonomie de croisière de 12.000 miles nautiques km 22.000, 14.000 miles à une vitesse de 15 KN 28 km / h 17 km / h. Elle transportait quatre hydravions OS2U Kingfisher ou SC Seahawk, avec une paire de catapultes à vapeur installées sur la section médiane.
Le navire était armé d'une batterie principale de neuf canons de 12 à 300 mm L/50 Mark 8 répartis en trois tourelles triples, deux en paire de super-tir à l'avant et une à l'arrière de la superstructure. La batterie secondaire se composait de douze canons de 5 à 130 mm L / 38 à double usage dans six tourelles jumelles. Deux étaient placées sur l'axe en surplomb des tourelles de la batterie principale, à l'avant et à l'arrière, tandis que les quatre autres tours étaient situées aux angles de la superstructure. Dans la batterie antiaérienne légère se composait de 56 canons de 40 mm montés sur Quad Bofors 1.6 34 et d'un canon Oerlikon de 20 mm monté sur un seul. Une paire de directeurs MK 34, le canon automatisé visant la batterie principale, tandis que deux directeurs MK 37 étaient contrôlés par des canons de 5 pouces et le directeur MK 57 aidait des canons de 40 mm. La ceinture blindée principale était de 9 à 229 mm d'épaisseur, tandis que les tourelles de mitrailleuses 12,8 à 325 mm d'épaisseur. Le pont blindé principal était 4 d'une épaisseur de 102 mm.

2. Historique d'entretien. (История обслуживания)
Alaska était le commissaire conformément à la loi sur l'expansion de la marine du 19 juillet 1940 et a été mis en service le 9 septembre. Le 17 décembre 1941, il a été déposé à la construction navale de New York à Camden, dans le New Jersey. Il a été lancé le 15 août 1943, parrainé par Mme Dorothy Gruening née Smith, épouse du gouverneur Ernest Gruening de l'Alaska, après quoi des travaux d'aménagement ont été effectués. Le navire a été achevé en juin 1944 et a été intronisé dans la marine américaine le 17 juin, sous le commandement du capitaine Peter K. Fischler.

2.1. Historique des services. La Seconde Guerre mondiale
Après sa mise en service, l'Alaska se dirigea vers les routes de HAMPTON, escorté par les destroyers Simpson et Broome. Le navire a ensuite été déployé pour un vol d'essai, d'abord dans la baie de Chesapeake puis dans les Caraïbes, depuis Trinidad. Lors de la croisière, il était accompagné du destroyer Bainbridge et du DECATUR. Après l'achèvement de la croisière, l'Alaska est retourné au chantier naval de Philadelphie, avec quelques changements mineurs, notamment l'installation de quatre directeurs de contrôle de tir MK 57 pour ses canons de 5 pouces. Le 12 novembre, il quitta Philadelphie en compagnie d'un destroyer-poseur de mines Thomas E. Fraser, se dirigeant pour deux semaines d'essais en mer depuis Guantanamo Bay, à Cuba. Le 2 décembre, il quitte l'océan Pacifique de Cuba en passant par le canal de Panama deux jours plus tard et atteint San Diego le 12 décembre. Là, ses équipages sont entraînés au bombardement côtier et au tir antiaérien.
Le 8 janvier 1945, l'Alaska est allé de Californie à Hawaï, arrivant à Pearl Harbor le 13 janvier. Là, elle a participé à des cours de formation avancée et a été affectée au groupe de travail 12.2, qui a décollé à la radio le 29 janvier. Le groupe de travail a atteint Ulithi le 6 février et étaient Unis dans le groupe de travail 58.5, une partie du groupe de travail 58, un groupe de travail rapide du porte-avions. Le groupe de travail 58.5 a été chargé de fournir une défense aérienne aux transporteurs, l'Alaska a été imposé à l'entreprise des transporteurs et à Saratoga. La flotte a navigué vers le Japon le 10 février pour mener des frappes aériennes contre Tokyo et les aérodromes environnants. Les Japonais n'ont pas attaqué la flotte pendant l'opération. Ensuite, l'Alaska a été transféré au groupe opérationnel 58.4 et affecté à l'appui au débarquement sur Iwo Jima. Elle a servi dans l'écran des porte-avions au large d'Iwo Jima pendant dix-neuf jours, après quoi elle a dû retourner à Ulithi pour se ravitailler et s'approvisionner en carburant.
L'Alaska était encore avec TG 58.4 au moment de la bataille d'Okinawa. Il est chargé de contrôler les porte-avions Yorktown et la flotte intrépide quitte Ulithi le 14 mars et atteint sa zone d'exploitation au sud-est de Kyushu, en quatre jours. Les premières frappes aériennes sur Okinawa ont commencé ce jour-là et ont revendiqué 17 avions japonais détruits au sol. Ici, en Alaska, on a enfin vu, alors que les Japonais ont lancé une importante frappe aérienne sur la flotte américaine. Ses artilleurs ont détruit le bombardier Yokosuka P1Y, essayant de s'écraser sans peur. Peu de temps après, l'Alaska a averti que des avions américains se trouvaient à proximité. Environ dix minutes plus tard, ses artilleurs ont détecté l'avion non identifié s'approchant de ce qu'ils pensaient être une manière menaçante, ils ont renversé ce qui s'est avéré être le chasseur Grumman F6F Hellcat, bien que le pilote n'ait pas été blessé. Plus tard dans la journée, l'Alaska a été touché par un deuxième bombardier japonais Yokosuka D4Y.
Le lendemain, le porte-avions Franklin a été lourdement endommagé par de multiples bombes et des kamikazes. L'Alaska et sa sœur GUAM, deux croiseurs et plusieurs destroyers ont été détachés pour créer le groupe opérationnel 58.2.9 afin d'escorter le Franklin infirme jusqu'à ulithi. Sur le chemin du retour au port, un autre bombardier D4Y attaque Franklin, alors que les navires sont incapables de l'abattre. Les tirs de l'un des accidents de canons de 5 pouces ont causé des brûlures à plusieurs hommes qui se trouvaient à proximité. Ce sont les seules pertes subies par son équipe pendant la guerre. Alaska a ensuite assumé le rôle de directeur du chasseur, utilisant son radar pour rechercher dans les airs, elle a guidé les chasseurs pour intercepter et détruire un chasseur lourd Kawasaki Ki-45. Le 22 mars, les navires ont atteint Ulithi et l'Alaska a été détaché pour revenir à Tg 58.4.
De retour dans sa division, l'Alaska a continué l'écran pour les porte-avions au large d'Okinawa. Le 27 mars, il a été séparé pour licencier Minamidaitō. Il rejoint le GUAM, deux croiseurs légers et l'escadron de destroyers 47. Dans la nuit du 27 au 28 mars, il tire quarante-cinq obus de 12 pouces et trois cent cinquante-deux obus de 5 pouces sur l'île. Les navires ont rendu Tg 58.4 aux stations de ravitaillement, après quoi ils sont retournés à Okinawa pour soutenir les débarquements lorsqu'ils ont commencé le 1er avril. Le soir du 11 avril, l'Alaska a abattu un avion japonais et a aidé à détruire l'autre, et a fait valoir qu'il s'agissait peut-être d'une bombe-roquette pilotée par Ohka. Le 16 avril, le navire a abattu trois avions et aidé avec les trois autres. Tout au long du mois, son feu antiaérien nourri réussit à chasser les bombardiers japonais.
Puis Alaska et retour à Ulithi pour se ravitailler, arrivée le 14 mai. Puis elle a été affectée au Tg 38.4, le groupe cible restructuré du transporteur. La flotte est ensuite retournée à Okinawa, où AK a continué à travailler dans son rôle de défense anti-aérienne. Le 9 juin, elle et GUAM ont bombardé Oki Daito. Le Tg 38.4 a ensuite navigué jusqu'à la baie de San Pedro dans le golfe de Leyte pour se reposer et se réparer. Le navire y est resté du 13 juin au 13 juillet, date à laquelle il a été affecté à la force opérationnelle 95 des croiseurs avec sa sœur GUAM, sous le commandement du contre-amiral Francis S. meugler. Le 16 juillet, l'Alaska et le GUAM ont effectué un balayage dans l'est de la Chine et dans les mers jaunes pour couler la compagnie maritime japonaise. Ils n'eurent cependant qu'un succès limité et retournèrent dans la Marine le 23 juillet. Puis ils rejoignirent le raid principal, qui comprenait trois cuirassés et trois porte-avions d'escorte, à l'embouchure du fleuve Yangtze depuis Shanghai. Encore une fois, l'opération a rencontré un succès limité. Au cours de son service pendant la Seconde Guerre mondiale, l'Alaska a reçu trois étoiles de bataille.

2.2. Historique des services. Après la guerre. (После войны)
Le 30 août, l'Alaska quitte Okinawa au Japon pour participer à la 7e force d'occupation de la flotte. Elle est arrivée à Incheon, en Corée, le 8 septembre et a soutenu les opérations de l'armée là-bas jusqu'au 26 septembre, date à laquelle elle s'est rendue à Qingdao, en Chine, où elle est arrivée le lendemain. Là, il soutient la 6e division de marine jusqu'au 13 novembre, date à laquelle il retourne à Incheon pour affronter des soldats de l'armée dans le cadre de l'opération « tapis magique », le rapatriement massif de millions de soldats américains d'Europe et d'Asie. L'Alaska a quitté Incheon avec un contingent de soldats à destination de San Francisco. Après avoir atteint San Francisco, il s'est dirigé vers l'Atlantique, par le canal de Panama, qu'il a transité le 13 décembre. Le navire est arrivé au chantier naval de Boston le 18 décembre, où ont été menés des travaux préparatoires pour mettre le navire en réserve. Il quitte Boston le 1er février 1946 à Bayonne, état du New Jersey, où il sera amarré dans la réserve. Elle revint le lendemain et le 13 août elle fut retirée du service actif, bien qu'elle ne soit inculpée que le 17 février 1947.
En 1958, le Présidium de la cour a préparé une étude de faisabilité pour voir si l'Alaska et le GUAM étaient aptes à être convertis en croiseur lance-missiles. Dans la première étude consistait à retirer tous les canons au profit de quatre systèmes de missiles différents. Sur 160 millions de dollars jugés trop chers, une deuxième étude a donc été menée. Cette étude laisse les batteries avant - les deux tourelles triples de 12 pouces et trois tourelles doubles de 5 pouces - et ajoute une version raccourcie du premier plan à l'arrière. Il coûtera 82 millions de dollars et a été jugé trop coûteux. En conséquence, l'offre de transformation a été abandonnée et le navire a été rayé du registre naval le 1er juin 1960. Le 30 juin, il a été vendu à la division Lipsett des frères Luria pour être démantelé à la ferraille.

  • actions USS Alaska ID - 3035 un chalutier à vapeur affrété pour servir de dragueur de mines pendant la Première Guerre mondiale, en commission de 1918 à 1919 USS Alaska CB - 1 le
  • United States Navy jusqu'à l'introduction du 40 mm Bofors en 1943. L'USS Alaska CB - 1 a été mis en service le 17 juin 1944. Il a servi dans le Pacifique,
  • CB - 1 pourrait se référer à l'une des trois choses suivantes : USS Alaska CB - 1 un grand croiseur de bataille qui a servi dans la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Honda CB - 1
  • Le Hawaii CB-3 était destiné à être le troisième membre des grands croiseurs de la classe Alaska. C'était le premier navire de la marine des États-Unis à être nommé d'après le - puis
  • Portland - croiseur de classe USS Indianapolis CA - 35 lancé le 7 novembre 1931 Alaska - grand croiseur de classe USS Alaska CB - 1 USS Guam CB - 2 USS Hawaii CB - 3 Combat rapide
  • L'USS Guam CB - 2 était un grand croiseur de classe Alaska qui a servi dans la marine des États-Unis à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Elle était la deuxième et dernière
  • Dulin, p. 179 Silverstone, p. 433 Friedman, pp. 288 301 Alaska Class CB - 1 à CB - 6 1941 Building Program NH HC. 26 mars 2001. Archivé de
  • revue Smithsonian. Portail de l'Alaska Liste des villes des États-Unis par zone Commerce maritime des fourrures Alaska russe Tribu Sitka d'Alaska USS Sitka À partir de novembre
  • dans l'État américain de l'Alaska sur la côte ouest des États-Unis. Avec environ 291 538 habitants en 2018, c'est la ville la plus peuplée de l'Alaska et
  • CLGN CGN - 160 Long Beach, achevé en tant que CGN - 9 CB classe Alaska - 1 Alaska 1944 CB - 2 Guam 1944 CB - 3 CBC - 1 Hawaii construit arrêté après le lancement
  • L'USS Washington est l'officier américain le plus jeune à avoir occupé ce poste pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1944, Hooper a servi comme officier d'artillerie sur l'USS Alaska CB - 1
  • du 25th CB et C Co du 18th CB ont été utilisés dans la formation du 53rd CB L'autre compagnie a été utilisée pour former le 121st CB 2. 1 b. En raison de Seabees
  • Neuf jours plus tard, Trathen, en compagnie des croiseurs de bataille Guam CB - 2 et Alaska CB - 1 croiseurs Flint CL - 97 et San Diego CL - 53 et quatre autres destroyers
  • Shepard T - AKE - 3 USS Alarka YT - 229 YTB - 229 USS Alarm 1873, AMc - 117 AM - 140 MSF - 140 USS Alaska 1868, ID - 3035, CB - 1 SSBN - 732 USS Alaskan ID - 4542
  • Alarme AM - 140 USS Alaska CB - 1 USS Albacore SS - 218 USS Albany CA - 123 USS Albatross AM - 71 USS Albatross AMS - 1 USS Albemarle AV - 5 USS Albert T. Harris
  • Avion Common TBF - 1 Avenger War at Sea Starter Avion Torpedo Common TBF Avenger Task Force Avion Torpedo Common USS Alaska Flank Speed ​​Battle
  • des îles comme l'USS Casablanca CVE - 55 ou l'USS Guadalcanal CVE - 60 ont en fait été nommées pour les batailles livrées à ces endroits. Grands croiseurs CB sous le
  • missions à Alaska Pacific Historian 26 1 29 - 41. Krauss, Michael E. 1980. Alaska Native Languages: Past, Present, and Future. Langue maternelle de l'Alaska
  • 109th CB Funafuti International Airport 2nd CB détachement Fua amotu International Airport 1 st CB Guasopa Airport Woodlark Airfield 60th CB Guam
  • Thomas n'avait qu'un an, son père a été affecté à l'USS Pinta et la famille a déménagé à Sitka, en Alaska, où un troisième enfant, Dorothy, est né en 1890. Plus
  • Les navires de la marine des États ont été nommés USS DeLong. Outre les îles De Long, les montagnes De Long au nord-ouest de l'Alaska et le fjord De Long au Groenland
  • expédiés pour le premier des deux déploiements dans le Pacifique. À la fin de la guerre, le CB 5 a été désarmé aux Philippines. Le 10 juillet 1951, le bataillon a été
  • II. Callaghan a été tué par un obus ennemi sur le pont de son navire amiral, l'USS San Francisco, lors d'une action de surface contre une plus grande force japonaise au large
  • Porto Rico, 800 milles 1 300 kilomètres Cuba, 3 000 mi 4 800 km les Philippines, 10, 200 mi 16, 400 km En liaison avec l'Alaska puis General Greely
  • Russian - American Company, en fait gouverneur des colonies russes dans l'Alaska actuel Dans les textes anglais, Wrangel est parfois orthographié Vrangel, une translittération
  • Nelson à St. Michael, Alaska Nelson était le naturaliste à bord de l'USRC Corwin, qui a navigué vers l'île Wrangel à la recherche de l'USS Jeanette en 1881. Nelson
  • Navire de guerreww2.Eu. Archivé de l'original le 7 octobre 2014. Récupéré le 1er juillet 2014. USS S - 27 Uboat. Récupéré le 19 juin 2013. SGB 7 du Uboat de la Royal Navy
  • Jutland USS Olympia à Philadelphie, Pennsylvanie, le plus ancien navire de guerre à coque en acier au monde. USS Little Rock à Buffalo, New York USS Salem à
  • La marine américaine a ensuite emporté ses cendres au pôle Nord à bord du sous-marin USS Skate le 17 mars 1959. Hubert Wilkins était originaire de Hallett, en Australie-Méridionale.
  • Mississippi. Mai 1863, commande l'USS Monongahela. Mai 1863, commandait l'USS Pensacola. Juillet 1863, commande l'USS Tennessee. 5 août 1864, bataille de

INFIMW35009R1 1:350 Infini modèle USS Alaska CB 1 pont en bois.

иковано: 19 нв. 2019 . USS Alaska CB 1 complet 1 24 2014 003 Galerie de maquettes de bateaux. Classe, Alaska. Pennant, CB 1. Construit par, New York Shipbuilding Corp. Camden, New Jersey, U.S.A. Commandé le 9 septembre 1940. Mis sur cale le 17 décembre 1941. Lancé. Joseph W. Rose Nécrologie Visites et informations funéraires. Hobby Boss 1 350 USS Alaska CB 1 Maquette en Plastique. 1 350 USS Alaska CB 1 Maquette en Plastique. Code produit : HBO86513. Disponibilité: rupture de stock. Éblouissez l'USS Alaska. Le kit 86513 USS Alaska, appartient au premier navire du croiseur de bataille de classe Alaska de la marine américaine, service le 17 juin 1944, longueur totale :246.43 m, déplacement :34253 tonnes. NH 92282 USS Alaska CB 1 Naval History and Heritage Command. L'USS Alaska CB 1 était le navire de tête de la classe Alaska des grands croiseurs qui ont servi dans la marine des États-Unis à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Elle était la.

USS Alaska CB 1 Guerre de l'Axe et des Alliés à la vitesse du flanc de la mer.

Titre : USS Alaska CB 1. Description : photographié au large du Philadelphia Navy Yard le 30 juillet 1944. U.S. Naval History and Heritage Command Photographie. Uss Alaska Cb 1 Art Danbooru. Alaska Class CB : L'USS Alaska était le premier navire et le navire de tête de la classe Alaska. Il y avait à l'origine six navires prévus mais seulement deux des six étaient des Следующая Войти Настройки. Marché du mélangeur USS Alaska CB 1 Battle Cruiser. Incroyablement détaillé à l'échelle 1 350 croiseur de bataille américain USS Alaska CB 1. Maquette en plastique avec des détails en laiton photogravés comme des balustrades, des échelles, des radars. 1 350 Infini Models USS Alaska CB 1 Canons et Blast en laiton. Articles sur uss alaska cb 1 écrits par padresteve. Les trois navires de la classe Alaska figuraient parmi les conceptions les plus déroutantes et les plus curieuses. USS Alaska CB 1 Battle Cruiser détail navire Etsy. Uss Alaska CB 1 tirage photographique. Trouvez l'art que vous aimez et achetez des tirages d'art, des photographies, des œuvres d'art encadrées et des affiches de haute qualité sur. 100% satisfait.

Wilhelmshaven 1 250 USS Alaska CB 1 Battlecruiser Large.

USS Alaska CB 1 vu de dessus. Description, USS Alaska CB 1 vu par dirigeable de ZP 12 Lakehurst, N.J. Naval Air Station. Gaijin s'il vous plaît : USS Alaska CB 1 Warthunder Reddit. Accueil Par Fabricant Modèle Infini INFIMW35009R1 1:350 Kit Infini Modèle USS Alaska CB 1 Deck en Bois Blue Color Set HBS.

KIT USS ALASKA CB 1 BATTLECRUSIER.

Voir plus de 1 images Uss Alaska Cb 1 sur Danbooru. Un grand croiseur conçu et construit pour traquer les croiseurs lourds de type traité. A fini par être un blanc. USS Alaska Guide 105 Extended YouTube. L'USS Alaska CB 1 était le premier des grands croiseurs de la classe Alaska… les grands croiseurs de la classe Alaska de 27 500 tonnes, construits à Camden, New Jersey, et l'était.

USS Alaska CB 1 2 Banque D'Images, Photo Stock.

Modèle 3D de l'USS Alaska CB 1. L'Alaska a été mis en service en 1944 et a servi dans l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale. Le navire était stationné dans le Pacifique pendant. Maquette USS Alaska CB 1 1 350 – Ballzanos Hobby Warehouse. Courroie : 9 pouces 229 mm Tourelles : 12,8 pouces 325 mm Pont : 4 pouces 102 mm. Hobby Boss Model Ships 1 350 CB 1 Cruiser USS Alaska Kit. Téléchargez cette image stock : USS Alaska CB 1 2 HG2B29 de la bibliothèque Alamys de millions de photos, illustrations et vecteurs haute résolution.

Hobbyboss 86513 1 350 USS Alaska CB 1 de qualité supérieure.

Mon tout premier navire va être un magnifique kit de Hobby Boss qui est l'USS Alaska à l'échelle 1 350. J'ai choisi celui-ci parce que quelques-uns. 1:350 USS ALASKA CB 1 Lees Jouet et passe-temps. Médias dans la catégorie USS Alaska CB 1. Les 36 fichiers suivants sont dans cette catégorie, sur 36 au total. Munitions de 40 mm à bord du USS Alaska CB 1 in. 50 USS ALASKA CB 1 idées alaska, cuirassé, navires de la marine. CB 1. Numéro de coque, nom, classe, motif de camouflage, date de conception, date de peinture, notes, autre.CB 1, Alaska. Hobby Boss USS Alaska CB 1 USN WW2 Battlecruiser. Tous les produits sont de qualité contrôlée, nous serons heureux de résoudre tous les problèmes que vous pourriez avoir de manière cordiale et amicale, Hobbyboss 1 350 86513 USS Alaska. USS Alaska CB 1 – Nouvelles sur les navires de guerre. USS Alaska CB 1. La désignation de courte durée de grand croiseur CB n'a été appliquée qu'aux six navires de la classe Alaska commandés en 1940. Trois de ces grands croiseurs. USS Alaska CB 1 de l'US Navy American Large croiseur du. Gaijin Please: USS Alaska CB 1 Longueur totale 808 ft 6 in Longueur à la ligne de flottaison 791 ft 6 in Beam 91 ft 9.375 in Mean Draft 27 ft 1 in Maximum Draft 31 ft.

Index des photos du croiseur USS ALASKA CB 1 Navsource.

Le grand croiseur USS Alaska CB 1 repoussant une attaque aérienne japonaise. Photo de la marine américaine. Selon Fleets of World War II, les croiseurs de la classe Alaska l'étaient. CB 1 USS Alaska Hist. иковано: 23 евр. 2019 .

USS Alaska CB 1 350 Maquette Hobby Boss 9586513 - 1:350.

L'USS Alaska CB 1 était le navire de tête et le premier de sa classe de grands croiseurs et nommé d'après le territoire américain de l'époque, l'Alaska. En tant que grand. CB Grands Croiseurs Naval History and Heritage Command. Obtenez le meilleur choix Hobbyboss 86513 1 350 USS Alaska CB 1 Qualité phare, prix bas, livraison gratuite. USS Alaska CB 1 : Grand croiseur tueur américain. Les grands croiseurs USS Alaska et USS Guam, accompagnés de 4 croiseurs légers et de 9 destroyers, sont sortis de Leyte, aux Philippines, pour attaquer les navires japonais. USS Alaska CB 1 350 Kit Historic Rail. KIT USS ALASKA CB 1 BATTLECRUSIER. 1 sur 1, À la première page À la dernière page. B7558 1 B7558 2 B7558 3 B7558 4 B7558 5 B7558 6 B7558 7 B7558 8​.

USS Alaska CB 1 SimplePlanes.

Description Article A039067186 Modèle 86513. 1 350 Hobby Boss USS Alaska CB 1 Kit de modèle de classe Alaska. Caractéristiques Cadeau nautique parfaitA. Pédia USS Alaska CB 1. Achetez USS Alaska CB 1 350 Hobby Boss Ship Maquette 1:350 à assembler et à peindre Envoi sécurisé aux USA et dans le monde avec 1001hobbies.

Uss alaska cb 1 Le monde d'Inglorius Padre Steves.

Description: US Navy WWII USN USS Alaska CB 1 Grand Cruiser Ship History Book 1944 45 USS Bon Homme Richard CV 1 Porte-avions. Infini Model 1 350 USS Alaska CB 1 1945 Ensemble détaillé IM 535013R1. Achetez Hobby Boss USS Alaska CB 1 USN WW2 Battlecruiser avec une expédition rapide et un service client de premier ordre. Shopping Newegg amélioré ™. États-Unis Alaska Shrader & Associates L.L.P. Obtenez ceci dans une bibliothèque ! États-Unis Alaska CB 1. Hobby Boss 1 350 USS Alaska CB 1 Maquette en plastique Mark Twain. 1:350 USS ALASKA CB 1. USS Alaska CB 1 Print Cruisers A F Pr. USS Alaska CB 1. Impression sur toile personnalisée avec un cadre imprimé unique. Pas seulement une photo ou une affiche mais une œuvre d'art ! L'image imprimée est exactement comme vous la voyez.

Deux photos de l'USS Alaska CB 1 prises par le Conseil général de la Marine.

Photo : NH 97268. USS Alaska CB 1 Photographié à l'été ou à l'automne 1944, probablement dans la région de Hampton Roads, en Virginie. Copié à partir d'un tirage original. Liste de l'équipage de l'USS ALASKA CB 1. Nous achetons War at Sea Flank Speed ​​USS Alaska CB 1 pour 3,70 $ chez CategoryOneGames. Vendez-nous vos cartes et recevez le meilleur prix !.

Guerre de l'Axe et des Alliés en mer USS Alaska CB 1 TroveStar.

1924 Décès : 25 septembre 2016 Prénom : Joseph Nom : Rose Sexe : Masculin. Album mural hommage. Les souvenirs envoient des fleurs. USS Alaska CB 1. USS Alaska CB 1 Memories, 17 juin 1944 18 WorldCat. L'USS Alaska CB 1 teste ses 5 canons le 5 février 1945, un jour avant que le navire n'arrive au mouillage de l'atoll d'Ulithi pour rejoindre le porte-avions rapide. USS Alaska CB 1 modèle 3D CGTrader. USS Alaska CB 1 par Keith Bender. USS Alaska CB 1 complet 1 24 2014. 1 192 USS Alaska CB 1 Scratchbuilt. Keith Bender. Galerie mise à jour le 6 2017.


Voir la vidéo: Paolo Emilio Tier 7 Premium Italian Destroyer. World of Warships Legends PS4 Xbox1