USS Newark CL-1 - Histoire

USS Newark CL-1 - Histoire

USS Nouvelle-Orléans CA-32

La Nouvelle-Orléans II
(CA-32 : dp. 9 950, 1. 588'2", né. 61'9", dr. 19'5", s. 32,7 k. cpl. 708; a. 9 8", 8 5", 8 0,50 mg cal. ; cl. La Nouvelle-Orléans)

Le deuxième New Orleans (CA-32), anciennement CL 32, a été posé le 14 mars 1931 par le New York Navy Yard, lancé le 12 avril 1933 ; parrainé par Mlle Cora S. Jahncke, fille du secrétaire adjoint de la Marine, et commandé le 15 février 1934, sous le commandement du capitaine Allen B. Reed.

La Nouvelle-Orléans a fait une croisière d'essai vers l'Europe du Nord en mai et juin 1934, retournant à New York le 28 juin. Le 5 juillet, elle a navigué au rendez-vous avec Houston, le président Franklin D. Roosevelt a embarqué, pour une croisière à travers le canal de Panama et un exercice avec le dirigeable Macon et sa couvée d'avions au large de la Californie. La croisière s'est terminée à Astoria Oreg., le 2 août, et la Nouvelle-Orléans a navigué à la fois pour Panama et Cuba. La Nouvelle-Orléans s'est exercée au large de la Nouvelle-Angleterre en 1935, puis a rendu visite à son homonyme alors qu'elle était en route pour rejoindre la Cruiser Division 6 dans le cadre d'opérations dans l'est du Pacifique pendant plus d'un an.

Elle est retournée à New York du 20 août au 7 décembre 1936 et était de nouveau dans le Pacifique au début de 1937. Mis à part l'entraînement hivernal dans les Caraïbes au début de 1939, elle a servi dans les ports de Californie jusqu'à rejoindre le détachement hawaïen le 12 octobre 1939 pour exercices, entraînement et, à l'approche de la guerre, patrouille vigilante.

Amarré à Pearl Harbor le 7 décembre 1941, le New Orleans prenait la puissance et la lumière du quai, ses moteurs en réparation. L'électricité étant coupée pendant l'attaque, les ingénieurs de la Nouvelle-Orléans se sont battus pour augmenter la vapeur, travaillant à la lampe de poche, tandis que les hommes sur le pont ont tiré sur les attaquants japonais avec des fusils et des pistolets. Bien que les armes aient dû être manœuvrées à la main, en moins de 10 minutes, toutes ses batteries AA étaient en action. Un certain nombre de ses membres d'équipage ont été blessés lorsqu'une bombe à fragmentation a explosé à proximité.

Le croiseur convoya des troupes vers Palmyra et Johnston, puis retourna à San Francisco le 13 janvier 1942 pour des réparations techniques et l'installation d'un nouveau radar de recherche et de canons de 20 mm. Elle a navigué le 12 février commandant l'escorte d'un convoi de troupes à Brisbane, d'Australie elle a masqué un convoi à Nouméa, et est retournée à Pearl Harbor pour rejoindre la TF 11.

La TF 11 est sortie le 15 avril pour rejoindre la force opérationnelle de Yorktown au sud-ouest des Nouvelles Hébrides. C'est cette force conjointe, avec un groupe de croiseurs-destructeurs, qui a remporté la grande bataille de la mer de Corail les 7 et 8 mai, repoussant une poussée des Japonais vers le sud qui menaçait l'Australie et la Nouvelle-Zélande et leurs lignes de vie maritimes. Ce puissant duel d'avions porte-avions n'était pas sans prix, Le~ington a été mortellement blessé et la Nouvelle-Orléans se tenait là, ses hommes plongeant par-dessus bord pour sauver les survivants et ses équipages de bateaux fermant le porte-avions en feu, inconscient des dangers des débris volants et de l'explosion de munitions comme ils ont sauvé 580 de l'équipage de Lezinyton qui ont été débarqués à Nouméa. La Nouvelle-Orléans a ensuite patrouillé dans l'est des Salomon jusqu'à ce qu'elle navigue pour se reconstituer à Pearl Harbor.

La Nouvelle-Orléans a navigué le 28 mai en projetant l'Enterprise, pour surprendre les Japonais lors de la bataille de Midway. Le 2 juin elle a fait le rendez-vous avec la force de Yorktown et deux jours plus tard a rejoint la bataille. Trois des 4 porte-avions japonais ont été coulés par des coups marqués lors des attaques de bombardiers en piqué, le quatrième a coulé plus tard, mais pas avant que ses bombardiers en piqué aient tellement endommagé Yorktown qu'il a dû être abandonné. Le vétéran de la Nouvelle-Orléans de la bataille qui a stoppé l'expansion japonaise vers le sud, avait maintenant joué un rôle important en protégeant son porte-avions dans la grande victoire qui a fait reculer le mouvement du Japon vers l'est et a lourdement paralysé son aéronavale dans une bataille décisive.

De nouveau la Nouvelle-Orléans s'est reconstituée à Pearl Harbor, naviguant le 7 juillet au rendez-vous au large de Fidji pour l'invasion des Salomon pendant laquelle elle a masqué Saratoya. Combattant les attaques aériennes ennemies vicieuses les 24 et 25 août, la Nouvelle-Orléans a aidé les Marines à tenir la précieuse prise sur Guadalcanal, alors qu'une expédition de débarquement japonaise était repoussée lors de la bataille des Salomon orientales. Quand Saratoga a été torpillé le 31 août, la Nouvelle-Orléans a gardé son passage à Pearl Harbor, en arrivant le 21 septembre.

Avec le porte-avions réparé, la Nouvelle-Orléans a navigué vers les Fidji au début de novembre, puis s'est rendue à Espiritu Santo, arrivant le 27 novembre pour reprendre l'action dans les Salomon. Avec quatre autres croiseurs et six destroyers, il combat dans la bataille de Tassafaronga dans la nuit du 30 novembre, engageant une force de transport de destroyers japonais. Lorsque le vaisseau amiral Minneapolis a été touché par deux torpilles, la Nouvelle-Orléans, juste à l'arrière, a été forcée de s'éloigner pour éviter la collision et a heurté la piste d'une torpille qui a arraché sa proue. En heurtant le côté bâbord du navire, la proue coupée a creusé plusieurs trous dans la coque de la Nouvelle-Orléans. Un cinquième de sa longueur a disparu, a ralenti à 2 nœuds, et flambant vers l'avant, le navire s'est battu pour sa survie. Des actes individuels d'héroïsme et d'abnégation ainsi qu'un matelotage habile l'ont maintenu à flot et, sous son propre pouvoir, il est entré dans le port de Tulagi à l'aube du 1er décembre. Camouflant leur navire d'une attaque aérienne, l'équipage a gréé une proue de rondins de noix de coco et 11 jours plus tard, la Nouvelle-Orléans a navigué pour remplacer une hélice endommagée et fabriquer d'autres ropairs à Sydney, en Australie, arrivant le 24 décembre. Le 7 mars 1943, il était en route pour le chantier naval de Puget Sound, où un nouvel arc a été installé et tous les dommages de combat ont été réparés.

En revenant à Pearl Harbor le 31 août pour l'entraînement au combat, la Nouvelle-Orléans a ensuite rejoint une force de croiseurs-destructeurs pour bombarder Wake, le 5 et le 6 octobre, repoussant une attaque d'avions torpilles japonais. Sa prochaine sortie de Pearl Harbor est venue le 10 novembre quand elle a navigué pour tirer le bombardement de préinvasion dans les Gilberts le 20 novembre, puis pour faire écran aux transporteurs frappant les Marshalls de l'Est le 4 décembre. Lors d'attaques aériennes ce jour-là, le nouveau Le~ington, homonyme du porte-avions dont les hommes N~o Orleans avaient tiré de la mer de Corail, fut torpillé, et la Nouvelle-Orléans garda sa retraite réussie pour des réparations à Pearl Harbor, arrivant le 9 décembre.

À partir du 29 janvier 1944, la Nouvelle-Orléans a tiré sur des cibles dans les Marshalls, touchant des installations aériennes et des navires alors que la Marine prenait Kwajalein. Elle fait le plein à Majuro, puis navigue le 11 février pour rejoindre les porte-avions rapides dans un raid sur Truk, bastion japonais des Carolines les 17-18 février. Alors que des frappes aériennes étaient lancées, la Nouvelle-Orléans avec d'autres navires de guerre a encerclé l'atoll pour attraper les navires en fuite, les tirs combinés de la force opérationnelle ont coulé un croiseur léger, un destroyer, un chalutier et un chasseur de sous-marin. La force a navigué pour frapper les Mariannes, puis est retournée à Majuro et Pearl Harbor.

Les porte-avions, avec la Nouvelle-Orléans en escorte, ont de nouveau entassé la destruction sur des cibles dans les Carolines à la fin du mois de mars, puis en avril, ils ont navigué vers le sud pour soutenir les débarquements alliés à Hollandia en Nouvelle-Guinée. Là, le 22 avril, un avion Yorktown en panne a percuté le mât principal de la Nouvelle-Orléans, heurtant des supports de canon alors qu'il tombait dans la mer. Le navire a été aspergé de gaz lorsque l'avion a explosé en heurtant l'eau, un membre d'équipage a été perdu, un autre grièvement blessé, mais la Nouvelle-Orléans a continué à agir, patrouillant et gardant l'avion au large de la Nouvelle-Guinée, puis se joignant à d'autres raids sur Truk et Satawan, qui elle a bombardé le 30 avril. Elle est retournée à Majuro le 4 mai.

Des préparatifs ont été faits dans les Marshalls pour l'invasion des Mariannes, pour laquelle la Nouvelle-Orléans est sortie de Kwajelein le 10 juin. Elle a bombardé Saipan les 15 et 16 juin, puis a rejoint l'écran protégeant les transporteurs alors qu'ils se préparaient à rencontrer la flotte mobile japonaise dans la bataille de la mer des Philippines. Dans ce dernier grand combat contre les porte-avions que les Japonais ont pu organiser, les aviateurs et sous-mariniers de la marine américaine ont coulé trois porte-avions ennemis et détruit presque tous les avions lancés contre eux, 395 en tout. Les quelques avions ennemis qui ont pénétré jusqu'aux porte-avions américains ont été abattus par la Nouvelle-Orléans et d'autres escortes. L'opération Marianas se poursuit, et l'aéronavale japonaise est quasi inexistante après cette grande victoire des 19-20 juin.

La Nouvelle-Orléans a effectué des patrouilles et des bombardements sur Saipan et Tinian en août, est retournée à Eniwetok le 13 et a navigué le 28 pour des raids aéronavals sur les Bonins, des bombardements d'Iwo Jima les 1er et 2 septembre et un soutien aérien direct pour l'invasion du Palaus. Après s'être réapprovisionné à Manus, le groupe de travail a attaqué Okinawa, Formosa et le nord de Luzon, détruisant l'aviation terrestre japonaise qui aurait autrement menacé les débarquements de Leyte le 20 octobre. Les porte-avions ont continué à envoyer des raids pour aider les troupes à terre, alors qu'ils se préparaient à rencontrer les Japonais, qui envoyaient presque tous les navires de surface laissés à flot dans un grand effort pour briser l'opération aux Philippines. La Nouvelle-Orléans gardait ses porte-avions alors qu'ils se joignaient à la grande bataille du golfe de Leyte, attaquant d'abord la force sud japonaise le 24 octobre, puis la force centrale dans la mer de Sibuyan, et détruisant ensuite la force nord japonaise de porte-leurres lors de la bataille du cap. Engailo. Les porte-avions se sont ensuite précipités vers le sud pour aider les vaillants porte-avions d'escorte à repousser la puissante force de croiseurs cuirassés japonais lors de la bataille de Samar. Une victoire américaine époustouflante a été suivie de frappes contre les restes japonais en retraite.

Après s'être reconstitué à Ulithi, la Nouvelle-Orléans a gardé des porte-avions lors de raids à travers les Philippines en vue de l'invasion de Mindoro, puis, fin décembre, a navigué pour une révision de l'île de Mare, suivie d'un entraînement à Hawaï. Elle est revenue à Ulithi le 18 avril 194.5 et deux jours plus tard est partie pour donner le soutien de tir direct à Okinawa, en arrivant le 23 avril. Ici, elle s'est battue en duel avec des batteries à terre et a tiré directement contre les lignes ennemies. Après presque deux mois sur la station, elle a navigué pour reconstituer et réparer aux Philippines et était à la Baie Subic quand les hostilités ont cessé.

La Nouvelle-Orléans a navigué le 28 août avec une force de croiseurs-destructeurs vers les ports de Chine et de Corée. Elle couvrit l'internement des navires japonais à Tsingtao, l'évacuation des prisonniers de guerre alliés libérés et le débarquement de troupes en Corée et en Chine, jusqu'au 17 novembre depuis l'embouchure de la rivière Pékin, transportant les électeurs vers la maison. D'autres troupes de retour sont montées à bord à Sasebo et toutes ont été débarquées à San Francisco le 8 décembre. Après une mission similaire l'emmena à Guam en janvier 1946, elle traversa le canal de Panama pour une visite de 10 jours dans la ville du même nom, puis je me rendis à Philadelphia Navy Yard, arrivant le 12 mars. Là, il est désarmé le 10 février 1947 et reste en réserve jusqu'à ce qu'il soit retiré de la Navy List le 1er mars 1959 et vendu pour démolition le 22 septembre 1959 à Boston Metals Co., Baltimore, Maryland.


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