Véhicule de poste de commandement T17

Véhicule de poste de commandement T17



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Véhicule de poste de commandement T17

Le T17 Command Post Vehicle (ou Tactical Air Control Party Vehicle) était un véhicule de commandement blindé basé sur le M44 Armored Personnel Carrier, lui-même développé à partir du M18 Hellcat Tank Destroyer.

Le M18 était le véhicule blindé le plus rapide à avoir servi dans l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale, mais à l'été 1944, son canon de 76 mm était de moins en moins puissant et il était sur le point d'être remplacé par le M36 90 mm Gun Motor Carriage. En juin 1944, les travaux ont commencé sur la conversion du M18 en un véhicule utilitaire blindé, avec la désignation T41. Celui-ci est entré en production en octobre 1944 et 640 ont été produits. Le T41 a été normalisé en tant que véhicule utilitaire blindé M39. La tourelle M18 a été supprimée et une superstructure supplémentaire ajoutée. Le compartiment de combat était à toit ouvert.

Le M39 était la base du M44 Armored Personnel Carrier. Celui-ci avait des trappes à charnières latérales au-dessus du compartiment de combat et pouvait transporter 24 soldats, mais il a été rejeté car trop grand.

Le M44 a été suivi par le M44E1, dont la coque était surélevée de 10 pouces. Celui-ci a ensuite reçu des trappes à charnières avant et est devenu le véhicule de poste de commandement T17. Le T17 a été utilisé par l'USAF pendant la guerre de Corée, où il s'appelait le véhicule du groupe de contrôle aérien tactique.


Histoire[modifier | modifier la source]

En juillet 1941, l'US Army Ordnance a publié des spécifications pour une voiture blindée moyenne aux côtés d'une spécification pour une voiture blindée lourde (ce qui a abouti au T18 Boarhound). Ford Motor Company a construit un prototype à six roues motrices (6 x 6) qui a été désigné T17 et Chevrolet un modèle (quatre roues, toutes motrices (4 x 4) désigné T17E1. Dans le même temps, la British Purchasing Commission cherchait également pour les véhicules blindés moyens et lourds destinés à être utilisés en Afrique du Nord. Si les États-Unis l'avaient adopté, il aurait été appelé M6.


Contenu

Observant les événements en Europe et en Asie pendant la Seconde Guerre mondiale, les concepteurs de chars américains se sont rendu compte que le Light Tank M2 devenait obsolète et ont entrepris de l'améliorer. La conception améliorée, avec un blindage plus épais, une suspension modifiée et un nouveau système de recul du canon s'appelait "Light Tank M3". La production du véhicule a commencé en mars 1941 et s'est poursuivie jusqu'en octobre 1943. Comme son prédécesseur direct, le M2A4, le M3 était initialement armé d'un canon de 37 mm M5 et de cinq mitrailleuses Browning M1919A4 .30-06 : coaxiales au canon, sur haut de la tourelle dans une monture anti-aérienne M20, dans une monture à boule dans la proue droite et dans les flotteurs de coque droit et gauche. Plus tard, le canon a été remplacé par le M6 légèrement plus long et les mitrailleuses à sponson ont été retirées. Pour un char léger, le Stuart était assez lourdement blindé. Il avait 38 mm de blindage sur la coque avant supérieure, 44 mm sur la coque avant inférieure, 51 mm sur le masque du canon, 38 mm sur les côtés de la tourelle, 25 mm sur les côtés de la coque et 25 mm à l'arrière de la coque. [5]

Les M3 et M3A1 les variantes étaient propulsées par un moteur radial refroidi par air, soit un Continental W-670 7 cylindres à essence (8 936 construits) ou un diesel Guiberson T-1020 9 cylindres (1 496 construits). [6] Ces deux moteurs ont été développés à l'origine comme moteurs d'avion. À l'intérieur, le moteur radial était à l'arrière et la transmission à l'avant de la coque du char. L'arbre d'hélice reliant le moteur et la transmission traversait le milieu du compartiment de combat. Le vilebrequin du moteur en étoile était placé haut par rapport au fond de la coque et contribuait au profil relativement haut du char. [7] Lorsqu'un plancher de tourelle tournant a été introduit dans le M3 hybride et le M3A1, l'équipage avait moins de place. 3 427 autres M3A3 des variantes ont été construites avec une coque modifiée (similaire au M5), une nouvelle tourelle et le moteur à essence Continental W-670. [8] Contrairement au M2A4, tous les chars de la série M3/M5 avaient une roue folle arrière arrière pour un contact accru avec le sol.

M5 Stuart Modifier

Pour soulager la demande en temps de guerre pour les moteurs aérodynamiques radiaux utilisés dans le M3, une nouvelle version a été développée en utilisant des moteurs automobiles Cadillac V8 jumelés et des transmissions Hydra-Matic jumelées fonctionnant via une boîte de transfert. Cette version du char était plus silencieuse, plus froide et plus spacieuse, la transmission automatique simplifiait également la formation de l'équipage. Le nouveau modèle (initialement appelé M4 mais redésigné M5 pour éviter toute confusion avec le M4 Sherman [9] ) présentait une coque redessinée avec un pont arrière surélevé au-dessus du compartiment moteur, une plaque de glacis inclinée et des écoutilles du conducteur déplacées vers le haut. Bien que la principale critique des unités utilisant le Stuart était qu'il manquait de puissance de feu, la série M5 améliorée a conservé le même canon de 37 mm. Le M5 a progressivement remplacé le M3 en production à partir de 1942 et, après que le projet M7 se soit avéré insatisfaisant, a été remplacé par le Light Tank M24 en 1944. La production totale de chars M5 et M5A1 était de 8 885 et 1778 affûts supplémentaires d'obusiers M8 de 75 mm basés sur le M5 châssis avec une tourelle à toit ouvert ont été produits.

Major Loyal Fairall dans After action report, 759th Light Tank Battalion, du 44 juillet au 45 mars [10]

Guerre en Afrique du Nord et en Europe Modifier

Les armées britanniques et autres du Commonwealth ont été les premières à utiliser le Light Tank M3, en tant que "Stuart", au combat. [11] De la mi-novembre 1941 à la fin de l'année, environ 170 Stuarts (sur une force totale de plus de 700 chars) ont participé à l'opération Crusader pendant la campagne d'Afrique du Nord, avec de mauvais résultats. Ceci malgré le fait que le M3 était supérieur ou comparable à bien des égards [ citation requise ] à la plupart des chars utilisés par les forces de l'Axe. Le char allemand le plus nombreux, le Panzer III Ausf G, avait un blindage et une vitesse presque identiques à ceux du M3, [note 1] et les canons des deux chars pouvaient pénétrer le blindage avant de l'autre char de plus de 1 000 m (3 300 pi). [12] Le char italien le plus nombreux (et le deuxième char de l'Axe au total), le Fiat M13/40, était beaucoup plus lent que le Stuart, avait un blindage légèrement plus faible tout autour et ne pouvait pas pénétrer dans la coque avant ou le blindage de la tourelle du Stuart. 1 000 mètres, alors que le canon du Stuart pouvait pénétrer n'importe où sur le M13/40. Bien que les pertes élevées subies par les unités équipées de Stuart au cours de l'opération aient davantage à voir avec les meilleures tactiques et l'entraînement des Afrika Korps que l'apparente supériorité des véhicules blindés de combat allemands utilisés dans la campagne d'Afrique du Nord [13], l'opération a révélé que le M3 avait plusieurs défauts techniques. Le canon de 37 mm M5 et une mauvaise disposition interne étaient mentionnés dans les plaintes britanniques. L'équipage de la tourelle de deux hommes était une faiblesse importante, et certaines unités britanniques ont essayé de se battre avec des équipages de la tourelle de trois hommes. Le Stuart avait également une portée limitée, ce qui était un grave problème dans la guerre du désert très mobile, car les unités dépassaient souvent leurs approvisionnements et étaient bloquées lorsqu'elles manquaient de carburant. Du côté positif, les équipages ont apprécié sa vitesse relativement élevée et sa fiabilité mécanique, en particulier par rapport au char Crusader, [14] [15] qui comprenait une grande partie de la force de chars britannique en Afrique jusqu'en 1942. Le Crusader avait un armement similaire et blindage au Stuart tout en étant plus lent, moins fiable et plusieurs tonnes plus lourd. Le Stuart avait également l'avantage d'un canon capable de livrer des obus hautement explosifs. [16] [note 2] Le principal inconvénient du Stuart était sa faible capacité de carburant et sa faible autonomie.

À l'été 1942, les Britanniques empêchaient généralement les Stuart de participer aux combats de char à char, les utilisant principalement pour la reconnaissance. La tourelle a été retirée de certains exemples pour gagner du poids et améliorer la vitesse et la portée. Ceux-ci sont devenus connus sous le nom de "Stuart Rece". Certains autres ont été convertis en véhicules blindés de transport de troupes connus sous le nom de "Stuart Kangaroo", et certains ont été convertis en véhicules de commandement et connus sous le nom de "Stuart Command". Les M3, M3A3 et M5 ont continué en service britannique jusqu'à la fin de la guerre, mais les unités britanniques avaient une plus petite proportion de ces chars légers que les unités américaines. citation requise ]

Front de l'Est Modifier

L'autre grand bénéficiaire du prêt-bail du M3, l'Union soviétique, était moins satisfait du char, le considérant sous-armé, sous-blindé, susceptible de prendre feu et trop sensible à la qualité du carburant. Le moteur d'avion radial du M3 nécessitait du carburant à indice d'octane élevé, ce qui a compliqué la logistique soviétique car la plupart de leurs réservoirs utilisaient du carburant diesel ou à faible indice d'octane. Une consommation de carburant élevée a conduit à une faible autonomie, particulièrement sensible pour une utilisation comme véhicule de reconnaissance. De plus, par rapport aux chars soviétiques, les chenilles plus étroites du M3 entraînaient une pression au sol plus élevée, les coinçant plus facilement dans le Rasputitsa conditions boueuses du printemps et de l'automne et conditions de neige hivernales sur le front de l'Est. En 1943, l'Armée rouge a essayé le M5 et a décidé que le design amélioré n'était pas beaucoup mieux que le M3. Moins désespérés qu'en 1941, les Soviétiques refusèrent une offre américaine de fournir le M5. Les M3 sont restés au service de l'Armée rouge au moins jusqu'en 1944. [ citation requise ]

Italie Modifier

L'une des utilisations les plus réussies du M5 au combat est survenue lors de la bataille d'Anzio lors de la percée des forces allemandes entourant la tête de pont. La tactique prévoyait une percée initiale d'une compagnie de chars moyens pour détruire les défenses les plus lourdes, suivie d'un bataillon d'infanterie qui attaquerait les troupes allemandes laissées derrière les chars moyens. Étant donné que de nombreuses fortifications et positions cachées auraient survécu à l'assaut initial des chars moyens, l'infanterie serait alors confrontée à toutes les troupes allemandes fortifiées restantes. Derrière l'infanterie se trouvaient les M5 d'une compagnie de chars légers, qui attaquaient ces positions lorsqu'elles étaient dirigées par l'infanterie, généralement à l'aide de grenades fumigènes vertes. [17]


Période de l'entre-deux-guerres

Pendant l'entre-deux-guerres, le concept de voitures blindées n'a reçu l'attention qu'en 1932. Bien que des suggestions sur leur acquisition et leur utilisation aient été faites dès 1927, les premiers tâtonnements vers l'acquisition ont été faits lorsqu'un officier canadien en Angleterre s'est enquis de la coût d'obtention d'un véhicule. Avec la conversion nécessaire à la conduite à gauche, le prix était considéré comme prohibitif et le major Noble Carr de l'Artillerie royale canadienne a étudié la possibilité de produire des voitures blindées au Canada, avec le désir de suivre l'exemple britannique en mécanisant la cavalerie. L'argent pour deux voitures expérimentales a été approuvé en 1934/35 et à la fin du mois d'avril 1935, un prototype Ford et un prototype Chevrolet avaient été achevés. Les voitures étaient de configuration 6x4 (c'est-à-dire 6 roues mais seules les 4 roues arrière étaient motorisées), avec un équipage de 3 personnes et destinées à monter deux Vickers Guns refroidis à l'eau. En 1936, après des essais sur le terrain, le MDN a choisi de ne pas construire de véhicules supplémentaires, estimant que la conception des véhicules blindés n'avait pas suffisamment évolué pour justifier leur construction. La conception des voitures blindées s'est rapidement déplacée vers les modèles 4x4. Les deux prototypes ont servi au Canada, avec des armes finalement ajoutées en 1937, une voiture servant avec les Royal Canadian Dragoons et l'autre avec Lord Strathcona's Horse (Royal Canadians) en plus d'être prêtée aux unités de la Milice. En janvier 1941, les deux voitures étaient en possession du RCD et on pense qu'elles ont été mises au rebut une fois que le RCD est parti pour l'Angleterre en mai 1941. 1


Contenu

« Voitures blindées, semi-chenillées et véhicules de reconnaissance engins de guerre, obusiers et mortiers engins de transport de fret, de mortier, de personnel, semi-chenillés et universels blindés amphibies, chars légers, moyens et lourds légers, moyens, lourds, grues et amphibies/ tracteurs à chenilles tracteurs à roues blindés, bombes, camions lourds et camions-grues camions-remorques de récupération et de transport de citernes, avec leurs pièces et équipements Entretien des munitions Service de bombes, réparation d'urgence, atelier d'usinage et camions de réparation, avec leurs pièces et équipements Véhicules moteurs, voitures particulières, camions-citernes à carburant, remorques-citernes à carburant et à eau et camions semi-remorques, avec pieux, plate-forme, benne basculante et corps spéciaux, camions de fret et de personnel amphibies, motos et side-cars. [1]


T17E1

Les Britanniques ont attribué le nom Staghound à la série T17E. Les officiers de liaison britanniques avaient eu des contacts avec Macpherson, l'ingénieur Chevrolet en charge du projet et avaient estimé qu'ils l'avaient suffisamment influencé pour produire quelque chose qui répondait à toutes leurs exigences. En conséquence, en décembre, la British Purchasing Commission "demanda officiellement" la production de 300 véhicules, l'armée américaine autorisa la production de 2000 en janvier 1942. La commande britannique fut confirmée en mars 1942 lorsque le pilote T17E fut livré au terrain d'essai d'Aberdeen. Les tests ont montré des défauts, mais ceux-ci devaient être corrigés et 1 500 autres ont été contractés. [3] La production a commencé en octobre 1942. L'armée américaine a convoqué un conseil pour examiner l'état de la multitude de projets de voitures blindées et a recommandé en décembre 1942 l'annulation des conceptions plus grandes et la normalisation sur un véhicule plus petit. Ce véhicule plus léger apparaîtrait comme le véhicule M8 Greyhound. Cependant, les Britanniques ont demandé la poursuite de la production de T17E1 pour le Royaume-Uni dans le cadre du prêt-bail. Environ 4 000 Staghounds ont été produits au total. [4]

Le Staghound était une conception innovante qui incorporait des fonctionnalités avancées. Il avait deux moteurs 6 cylindres orientés vers l'arrière avec des transmissions automatiques (avec 4 vitesses avant et 1 marche arrière) passant par une boîte de transfert pour entraîner les deux essieux. Soit deux ou quatre roues motrices pourraient être sélectionnés. L'un ou l'autre moteur peut être arrêté en mouvement et retiré du groupe motopropulseur. De plus, une pompe de direction assistée a été incorporée qui pouvait être allumée ou éteinte manuellement à partir du tableau de bord du conducteur en fonction des conditions de direction. Les composants de direction et de suspension étaient directement attachés à la coque car la structure était suffisamment rigide pour se passer d'un châssis séparé.


T17E1

Les Britanniques ont attribué le nom Staghound à la série T17E. Les officiers de liaison britanniques avaient eu des contacts avec Macpherson, l'ingénieur Chevrolet en charge du projet et avaient estimé qu'ils l'avaient suffisamment influencé pour produire quelque chose qui répondait à toutes leurs exigences. En conséquence, en décembre, la British Purchasing Commission "demanda officiellement" la production de 300 véhicules, l'armée américaine autorisa la production de 2000 en janvier 1942. La commande britannique fut confirmée en mars 1942 lorsque le pilote T17E fut livré au terrain d'essai d'Aberdeen. Les tests ont montré des défauts, mais ceux-ci devaient être corrigés et 1 500 autres ont été contractés. [3] La production a commencé en octobre 1942. L'armée américaine a convoqué un conseil pour examiner l'état de la multitude de projets de voitures blindées et a recommandé en décembre 1942 l'annulation des conceptions plus grandes et la normalisation sur un véhicule plus petit. Ce véhicule plus léger apparaîtrait comme le véhicule M8 Greyhound. Cependant, les Britanniques ont demandé la poursuite de la production de T17E1 pour le Royaume-Uni dans le cadre du prêt-bail. Environ 4 000 Staghounds ont été produits au total. [4]

Le Staghound était une conception innovante qui incorporait des fonctionnalités avancées. Il avait deux moteurs 6 cylindres orientés vers l'arrière avec des transmissions automatiques (avec 4 vitesses avant et 1 marche arrière) passant par une boîte de transfert pour entraîner les deux essieux. Soit deux ou quatre roues motrices pourraient être sélectionnés. L'un ou l'autre moteur peut être arrêté en mouvement et retiré du groupe motopropulseur. De plus, une pompe de direction assistée a été incorporée qui pouvait être allumée ou éteinte manuellement à partir du tableau de bord du conducteur en fonction des conditions de direction. Les composants de direction et de suspension étaient directement attachés à la coque car la structure était suffisamment rigide pour se passer d'un châssis séparé.


Véhicule de poste de commandement T17 - Historique

Une compagnie de héros

La plupart du temps, je n'utilise pas les unités de récompense.

Parfois, j'utilise le Hellcat sur le M10, mais j'ai toujours le lévrier sur un T17, STug sur un Guetzwagen, un char de commandement cromwell sur un Staghound.

Parfois, j'aime utiliser les remplacements schimmwagen pour la moto et le kettenkrad. Ils ont plus de santé et peuvent aller dans l'eau. Ils peuvent aussi faire marche arrière, pas la moto. Mais ils sont plus chers.

États-Unis : le hellcat peut faire tout ce que le m10 peut PLUS peut être amélioré avec un camoflauge mg +, donc je pense que c'est un meilleur échange. La seule chose à laquelle le m10 est meilleur est la vitesse. Selon que vous jouez en 1v1 ou 2v2 et au-delà, le lévrier et le T17 ont leur utilité. Le lévrier a BEAUCOUP de hp avec des jupes blindées et un anti-inf accru avec son mg coaxial. Le T17, cependant, a la capacité de « véhicule paralysant » qui peut faire la différence pour éliminer ou non une panthère ennemie, jouant ainsi un rôle de soutien.

Wehr : Le schimmwagen peut faire marche arrière, ce qui peut augmenter considérablement sa capacité de survie en début de partie par rapport au vélo. Le char à l'allure de wagon idiot, (oubliez comment il s'appelle), qui remplace le stug, cependant, est un déclassement, je pense. Il fonctionne essentiellement comme un PE Marder 3 mais a besoin de munitions. Sinon c'est du vetting qui ajoute simplement quelques bonus défensifs mineurs + un mg tandis que le Stug obtient des jupes blindées et un mg tout en étant moins cher et plus efficace dans les doctrines de la Wehr.

Britanniques : Le transporteur Kangourou est VRAIMENT GAY lorsque le joueur britannique y met quelques équipes de piat. Il écrase vraiment les chars de l'Axe, mais cela, à son tour, le fait se concentrer sur le feu. Le coût est peut-être là, mais le cromwell a une bien meilleure mobilité et fiabilité contre une plus grande variété d'unités que le tank kangourou clown. Le Staghound est très optionnel. Personnellement, j'adore intimider l'Axe avec un spam de 4 à 5 d'entre eux. Il s'agit peut-être du même T17 que la version américaine, mais il a un volume injuste et une mise à niveau de la mitrailleuse qui décime toute infanterie. Bien qu'il n'ait pas la capacité d'étourdissement comme la version américaine, l'augmentation du volume et la mise à niveau de la MG le placent certainement à l'avant en tant que véhicule de précipitation. N'utilisez le char de commande cromwell que si vous aimez utiliser des lucioles, car son vétérinaire leur donne des bonus offensifs spéciaux.

PE : Le schwimmwagen fonctionne de la même manière que le kettenkrad, mais a des capacités différentes pour chacune des doctrines PE. Les capacités TD et SE sont quelque peu inutiles si vous voulez du côté pratique, mais la capacité Luftwaffe, un largage de mines incendiaires, peut vous donner un avantage défensif rapide et précoce contre l'infanterie ennemie. Sinon, la plupart des capacités du kettenkrad sont utiles. Le char léger Hotchkiss, si vous ne pouvez pas le dire, joue un rôle bien plus important que le char tronqué p4. Le panzer 4 a le blindage et l'attaque qui peuvent le placer près du front lors d'un assaut. Cependant, la légère mise à niveau des armes à feu et la mise à niveau des nébels du hotchkiss placent son rôle à l'arrière de l'armée. CEPENDANT, ce n'est pas une mauvaise chose du tout. Si vous n'avez pas choisi SE comme doc, cela donne au PE une autre option d'artillerie, quelque chose qui leur manque cruellement sans SE. Bien qu'avec seulement 4 roquettes par barrage (par opposition aux 6 de la Wehrmackt), elles s'avèrent toujours mortelles en nombre.


Véhicule de poste de commandement T17 - Historique

OSWEGO, NY - La conférence annuelle de Fort Ontario sur l'histoire et l'archéologie se tiendra au Lake Ontario Event and Conference Centre, 26 E. First St., Oswego, les samedi et dimanche 30 et 31 mars. La conférence explore de nouvelles perspectives sur la guerre et les conflits humains en Amérique du Nord depuis sa première apparition dans les archives archéologiques vers 5000 avant notre ère jusqu'à la guerre mondiale contre le terrorisme.

Cette année, la conférence présente une liste de six conférenciers samedi qui feront des présentations illustrées sur la guerre française et indienne, la guerre révolutionnaire, la guerre de 1812, la guerre civile, le fort Ontario et les voies navigables du XVIIIe siècle. Il y aura également des expositions historiques et promotionnelles, une exposition spéciale de vêtements, d'uniformes, d'armes et d'équipements de la cavalerie américaine pendant les guerres indiennes (1866 - 1890) par la Continental Army Collectors Association, des dédicaces de livres d'auteurs et des ventes de livres et de souvenirs . Dimanche, une visite guidée en bus conduira les participants aux forts et aux sites d'activité militaire moins connus le long de la route fluviale Oswego-Oneida-Mohawk d'Oswego à Rome, NY.

La conférence s'ouvre le samedi 30 mars à 8 h 30 avec une conférence illustrée par l'historien Corey S. King sur « l'histoire du cimetière de Fort Ontario Post ». King discutera de ses recherches sur les emplacements précédents des cimetières militaires à Oswego, de l'histoire du cimetière de poste existant, des informations sur les personnes qui y sont enterrées et de la lutte pour arrêter leur enlèvement après la mise hors service du fort en 1946.

L'archéologue L. Paul Beers suivra avec « Fort Pork Barrel, the Battle of Cranberry Creek, 1813 », une conférence décrivant son relevé au détecteur de métaux, sa cartographie et les artefacts découverts lors de son travail sur le site du champ de bataille. Le 13 juillet 1813, un raid américain intercepte des goélettes britanniques transportant du matériel sur le fleuve Saint-Laurent. Après avoir confisqué les fournitures, les Britanniques ont poursuivi les Américains dans Goose Bay et jusqu'à Cranberry Creek près de la baie d'Alexandria. Une force de 50 Américains a préparé et lancé une attaque surprise sur les quelque 250 soldats britanniques qui les poursuivaient, les forçant à battre en retraite après avoir infligé de lourdes pertes. Il y aura également une exposition d'artefacts récupérés sur le champ de bataille.

Après une pause pour le déjeuner, vétéran de l'armée américaine de 23 ans et directeur adjoint à la retraite de l'histoire militaire à l'US Army Command and General Staff College à Fort Leavenworth, Richard Barbuto, Ph.D, parlera du front intérieur américain dans l'ouest de New York au cours de la Guerre de 1812. Dans son discours, "December 1813: the Burning of the Niagara Frontier", Barbuto discutera de la violence provoquée par les raids des soldats britanniques et de leurs alliés indigènes le long de la rivière Niagara, longue de 37 milles, et de leur opération militaire la plus destructrice en Décembre 1813. Quand ce fut fini, toutes les maisons américaines le long de la rivière furent incendiées sauf une, et des centaines d'Américains furent forcés de fuir dans les forêts hivernales. Cinq mois plus tard, les Britanniques attaquèrent Oswego, et les rumeurs d'alliés indigènes les accompagnant et la menace de nouvelles destructions et déprédations firent fuir les habitants du village et de la campagne, terrorisés.

Dans "Bullets and Battlefield Debris: What Battlefield Archaeology nous a appris sur la bataille de Blue Licks (1782) et la bataille du cratère (1864), l'archéologue de champ de bataille Adrian Mandzy Ph.D de la Morehead State University à Lexington, Kentucky, partagera certaines des histoires et des découvertes relatives à son étude de deux champs de bataille aux États-Unis. La bataille de Blue Licks a eu lieu le 19 août 1782 et est communément connue sous le nom de « dernière bataille de la révolution américaine ». Kentucky, les fiançailles ont entraîné la mort de 77 colons, dont Israël, le fils de Daniel Boone et le colonel John Todd, le grand-oncle de Mary Todd Lincoln.

La bataille du cratère a été l'un des engagements militaires les plus importants de la guerre de Sécession. Combattu le 30 juillet 1864, l'ambitieux plan de l'Union cherchait à briser les défenses confédérées entourant la ville de Peterburg en faisant exploser une mine puis en lançant le IX Corps à travers la brèche. Alors que beaucoup a été écrit sur l'assaut raté et le massacre ultérieur des troupes afro-américaines, l'équipe de Mandzy a pu démontrer l'étendue de l'avancée de l'Union et rassembler une variété de sources pour fournir la première compréhension globale de l'engagement.

Richard Weyhing, Ph.D, du département d'histoire de SUNY Oswego, a préparé un programme original, "Le marquis de Montcalm et les 'Honneurs de la guerre' en Europe et en Amérique du Nord", pour la conférence. Bien que le plus célèbre pour son implication finalement fatale dans le théâtre nord-américain de la guerre de Sept Ans, le marquis de Montcalm (1712 - 1759) s'était distingué comme officier dans l'armée française pendant les guerres de succession de Pologne et d'Autriche en Europe (1733 -38, 1740-48), avant d'accepter le commandement des forces du roi en Nouvelle-France en 1756. Au cours de ces conflits, Montcalm a servi dans une série d'engagements majeurs, a subi de multiples blessures, a enduré la captivité en tant que prisonnier de guerre et a été fait chevalier de l'Ordre de Saint-Louis. Weyhing examinera comment les expériences antérieures de Montcalm ont façonné plus tard sa conduite en tant que commandant en Amérique du Nord, où il a tenté de défendre les idéaux européens dominants d'« honneur » militaire qui se heurtaient souvent aux valeurs des cultures de guerre coloniales et amérindiennes de longue date.

Arthur L. Simmons III, directeur exécutif de la Société historique de Rome, présentera "Fortifying the Oneida Carrying Place, 1755 - 1759," comme discours final de la conférence. L'Oneida Carry était le passage entre la partie navigable la plus à l'ouest de la rivière Mohawk et la partie navigable du ruisseau Wood qui menait au lac Oneida, à la rivière Oswego et à Oswego sur le lac Ontario. Simmons illustrera les nombreuses fortifications que les Britanniques avaient construites sur "The Carry" entre 1755 et 1759. Ces forts comprenaient Fort Bull, Fort Craven, Fort Williams, Fort Newport et la première construction de Fort Stanwix. Il explorera également plus en profondeur la bataille de Fort Bull, qui a été attaquée et détruite par les Français et leurs alliés autochtones le 27 mars 1756, dans le cadre d'une campagne française réussie visant à entraver les communications, le ravitaillement et les mouvements de troupes britanniques vers leurs forts et flotte à Oswego.

Le trajet en bus du dimanche partira rapidement de l'événement et de la conférence sur le lac Ontario à 8 h 30 et reviendra vers 17 h. Les participants sont encouragés à s'habiller de manière appropriée car la visite en bus est un événement de pluie, de beau temps ou de neige. Le déjeuner et les collations seront fournis. Le nombre de places disponibles dans les bus est limité à 64.

Une pré-inscription et un paiement sont requis pour les activités du samedi et du dimanche. L'inscription pour le samedi est de 35 $ et est la même pour la visite en bus du dimanche. L'inscription pour les deux jours est de 60 $. Le tarif étudiant est de 25 $ pour le samedi et de 35 $ pour le dimanche. Le paiement peut être effectué sur le site Web des Amis de Fort Ontario. Pour plus d'informations, pour demander un programme complet de la conférence, ou organiser l'inscription et le paiement par chèque ou carte de crédit, appelez le (315) 343-4711 ou envoyez un courriel à [email protected] ou [email protected] .gov. Des mises à jour sur la conférence seront affichées sur la page Facebook des Amis de Fort Ontario à https://www.facebook.com/FortOntario/. Pour plus d'informations sur l'histoire et les événements du comté d'Oswego, rendez-vous sur visitoswegocounty.com ou appelez le 1-800-248-4FUN (4386). Les parcs d'État génèrent 1,9 milliard de dollars d'activité économique chaque année et soutiennent 20 000 emplois. Pour plus d'informations sur l'une de ces zones de loisirs, appelez le (315) 474-0456, ou visitez www.nysparks.com, connectez-vous sur Facebook ou suivez-nous sur Twitter.

Photographie d'un bateau de guerre français et indien reconstitué sur la rivière Oswego. La conférence d'Arthur Simmons III décrira les forts et les caractéristiques de l'Oneida Carry à Rome NY, à travers lesquels tous les bateaux transportant des fournitures, des munitions et des troupes devaient passer pour se rendre à Oswego. (Photo de la collection du lieu historique d'État du Fort Ontario.)

Image du major-général Louis Joseph de Montcalm-Gozon, marquis de Montcalm de Saint Veran. Richard Weyhing, Ph.D du département d'histoire de SUNY Oswego, discutera de la longue carrière militaire du marquis de Montcalm en France, et comment cela a affecté son commandement et sa performance dans la guerre de Sept Ans en Amérique du Nord lors de la conférence annuelle de Fort Ontario sur l'histoire et Archéologie.

Des artefacts récupérés lors de la bataille de Cranberry Creek le 13 juillet 1813 seront exposés et discutés par l'archéologue L. Paul Beers lors de la conférence.


Histoire alternative des véhicules de combat blindés, partie 2

Qu'en est-il de la voiture blindée M38 wolfhound ? il pourrait prendre une tourelle chaffee, donc une tourelle AA ne devrait pas poser de problèmes.

et le T17 staghound était disponible avec une tourelle 0,50 AA

Alspug

Wietze

Alspug

La vie en noir

Léandre

Alspug

Léandre

Cortz#9

Hé les gars, j'ai fait des armes légères alternatives pour ce fil - https://www.alternatehistory.com/fo. d-weapons-of-the-freedom-party-guards.450965/ J'avais plus ou moins des armes à la même échelle mais je voulais aussi faire des AFV mais sans Claymore pour escalader les choses, j'étais hésitant mais je suis allé de l'avant et J'ai utilisé de vieilles photos de voitures blindées que j'avais faites pour Smitty (qui, selon lui, n'étaient pas adaptées à sa TL, pas grave) qui étaient à l'échelle et les ont affichées là-bas.
Cela m'a fait penser au développement de l'AFV confédéré dans le TL-191, m'avait dit un jour Ramscoop Raider, il ne pensait pas que les confédérés avaient l'industrie pour fabriquer des chars lourds, du moins pas en grand nombre. Il a comparé les confédérés de TL-191 à l'Italie de guerre d'OTL.

J'ai donc pensé que si c'était le cas, les Rebs pourraient se concentrer davantage sur les voitures blindées que sur les chars légers et qu'ils finiraient probablement par développer quelque chose de proche du Puma allemand Sd.Kfz-234. J'en ai donc fait un, mais j'ai dû le surveiller et il s'est avéré au mieux juste.

C'est une voiture blindée M8 Greyhound avec un canon de 57 mm que j'ai pris à partir d'une photo d'un half-track/TD M3. Peu de temps après, j'ai commencé à me sentir un peu coupable de ne pas avoir fait plus d'efforts sur la photo, surtout parce que plus je la regardais, plus elle n'avait pas l'air bien, j'étais sûr que le pistolet était trop gros, donc J'ai recommencé. J'ai parcouru tout un tas de photos que Claymore avait faites dans le passé pour moi et d'autres personnes qui fréquentent ce fil et lui demandent des photos et j'ai trouvé exactement ce dont j'avais besoin, une photo d'un char léger avec un canon 6 Pdr, qui est juste britannique pour 57 mm et une autre photo d'un char léger avec un canon de 3,7 identique au canon du M8.

J'ai donc pu faire une nouvelle photo avec le canon et le M8 à la même échelle et à ma grande surprise, il est apparu qu'il y avait assez de place pour mettre le 6 Pdr à l'intérieur de la tourelle du M8 au lieu de se moquer d'une tourelle ouverte sur la tourelle OTL.
Et voilà.

Elle est bien meilleure que ma photo d'origine car je n'ai eu qu'à la réduire un peu, alors qu'avant je la réduisais à environ la moitié de sa taille d'origine. La voiture, le canon et la tourelle ont l'air beaucoup mieux, le canon sur l'ancienne photo ressemble maintenant à un 75 mm.
Le fait qu'il s'agisse d'un canon britannique est également logique puisque les Britanniques et les confédérés étaient des alliés dans le TL-191.

Je vais quand même demander à Claymore de vérifier ma mise à l'échelle sur celui-ci parce qu'il m'a dit une fois que même s'il essaie de faire toutes ses photos à la même échelle, parfois les choses deviennent drôles et certaines photos sortent de taille légèrement différente que d'autres.