USS Sampson (DD-63) traversant l'Atlantique, mai 1917

USS Sampson (DD-63) traversant l'Atlantique, mai 1917



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Destroyers américains : une histoire de conception illustrée, Norman Friedmann. L'histoire standard du développement des destroyers américains, des premiers destroyers torpilleurs à la flotte d'après-guerre, et couvrant les classes massives de destroyers construits pour les deux guerres mondiales. Donne au lecteur une bonne compréhension des débats qui ont entouré chaque classe de destroyer et ont conduit à leurs caractéristiques individuelles.


USS Sampson (DD-63) traversant l'Atlantique, mai 1917 - Histoire

(DD-63 : dp. 1225 (f.) 1. 315'3" b. 30'7" dr. 9'6" s. 29 k. cpl. 99 a. 4 4", 2 1-pdrs., 2 .30 cal. mg.,12 21" tt. cl. Sampson)

Le premier Sampson (DD-63) a été posé le 21 avril 1915 par la Fore River Shipbuilding Co. de Quincy, Mass. lancé le 4 mars 1916, parrainé par Mlle Marjorie Sampson Smith, et mis en service au Boston Navy Yard le 27 juin 1916, commandant. B. C. Allen aux commandes.

Le destroyer lance-torpilles Sampson a été affecté à la division 9 de l'Atlantic Destroyer Force et a effectué un entraînement au shakedown dans la baie de Narragansett. Après des matchs de guerre au large de Provincetown, Mass., elle a autorisé Tompkinsville le 16 mai 1917 pour rejoindre l'écran d'escorte d'un convoi qui a touché Halifax et a atteint Queenstown, Irlande, le 25 mai 1917. Elle s'est présentée au service avec les forces navales américaines opérant dans les eaux européennes et a été affecté au devoir d'escorte de convoi dans les approches des îles britanniques, en basant ses opérations de Queenstown. Deux projecteurs de grenades sous-marines de type britannique ont été installés sur sa poupe et, le 29 mai, il a commencé son service d'escorte et a protégé les transports de troupes et les convois marchands des sous-marins hostiles pendant le reste de la Première Guerre mondiale.

Le 18 juin 1917, Sampson a sauvé deux petites embarcations de survivants du SS English Monarch ainsi que le capitaine et 13 marins du SS Elele torpillé. Le lendemain matin, il ramassa 17 autres survivants du SS Elele et, le 20, il débarqua tous à Queenstown. Sampson a répondu à d'autres appels de détresse avant la fin de la guerre, et elle a fait plusieurs attaques pour chasser les sous-marins signalés ou vus près de ses convois. Il est parti de France avec la division de destroyers de Queenstown le 29 novembre 1918 et s'est démarqué de la rade de Brest le 12 décembre

pour escorter le président Woodrow Wilson à bord du George Washington jusque dans le port. De retour à Queenstown le 14 décembre, il rentra chez lui le 26 et arriva au York Navy Yard le 7 janvier 1919.

Après des réparations dans le New York Navy Yard Sampson a été affecté à la 4e Division, 2e Flottille, de la Force de destroyer et a navigué le 22 mars 1919 pour baser ses opérations à partir de la Naval Torpedo Station à Newport, RI Elle a signalé à l'inspecteur de l'artillerie pour essais expérimentaux de torpilles et de mines, mais a interrompu ce devoir en mai 1919 pour aider à garder la route du NC-4 pendant la traversée de cet hydravion de la Marine au-dessus de l'Atlantique, le premier vol transocéanique réussi au monde. Il est entré dans le New York Navy Yard le 1er décembre 1919 pour une révision de désactivation qui a été achevée le 14 février 1921. Remorqué au Philadelphia Navy Yard, le Sampson a été désarmé le 15 juin 1921. Il est resté inactif pendant les années qui ont suivi et, le 17 juillet 1935, a été ordonné à la casse conformément au traité de Londres pour la réduction des armements navals. Son nom a été rayé de la liste de la Navy le 7 janvier 1936, et il a été vendu à la ferraille le 8 septembre 1936 à Boston Iron and Metal Co., Inc., Baltimore, Maryland.


Destructeurs de la Grande Guerre

L'ouverture des hostilités pendant la Première Guerre mondiale trouva la Navy renforcée avec un nouveau type de destroyer, bien amélioré par rapport à celui de Bainbridge. Dans les premiers mois de la guerre, les États-Unis étaient neutres, bien que des vies américaines fussent perdues à cause de la guerre sous-marine allemande contre les navires marchands britanniques. Les États-Unis ont protesté lorsque les sous-marins allemands ont commencé à couler des navires américains à destination de l'Angleterre. Les manifestations, les naufrages et les pertes de vies humaines se sont poursuivis jusqu'au 6 avril 1917, lorsque les États-Unis ont déclaré la guerre à l'Allemagne.

En avril 1917, tout le plan de la Marine était de mobiliser la flotte, de défendre les ports de la côte atlantique et de prévoir une patrouille au large en envoyant les forces légères disponibles de la Marine en patrouille ardue le long de la côte atlantique, 3 000 milles des sous-marins les plus proches. Les seules parties de la Marine qui étaient à cette époque dans un état efficace quant au matériel et au personnel étaient les divisions de cuirassés et une vingtaine de destroyers qui étaient avec ces divisions. Tous les autres navires de la Marine étaient dans des états divers de dépréciation matérielle et manquaient tous d'équipage. Malgré le fait qu'il aurait dû être évident depuis au moins un an que lorsque la Marine est entrée en guerre, son principal effort devait nécessairement être dirigé contre les sous-marins de combat, aucun plan n'avait été préparé pour cela. Les types de navires nécessaires n'étaient pas prêts. Aucun effort n'avait été fait pour fournir des navires supplémentaires de ce type ou pour fournir les équipages nécessaires. On n'avait même pas envisagé la possibilité d'envoyer des embarcations navales outre-mer.

Dans son premier message du 14 avril 1917, et dans tous ses messages ultérieurs, l'amiral William S. Sims souligna que les sous-marins allemands, par leurs naufrages de tonnage marchand, coupaient rapidement les lignes de communication alliées sur tous les fronts. Si les pertes de tonnage continuaient, la durée de la guerre était une question de calcul arithmétique les Alliés auraient été contraints de demander la paix en raison de l'insuffisance de tonnage pour importer les fournitures nécessaires à leurs armées et la nourriture pour leurs populations. Toute aide des États-Unis qui pourrait devenir plus tard disponible serait vaine à moins que la Marine, en jetant immédiatement le maximum d'engins anti-sous-marins dans la zone de guerre, puisse réussir, en coopération avec les Alliés, à vaincre le sous-marin. campagne.

Ces recommandations n'eurent apparemment que peu d'effet sur le Département de la Marine. C'est près d'un mois après le début de la guerre que le Département de la Marine a même formulé un plan pour envoyer à l'étranger plus d'une division de destroyers. Après le message de l'ambassadeur Page du 27 avril 1917, le ministère, dans un câble à l'amiral Sims du 3 mai, a déclaré qu'en fin de compte trente-six destroyers seraient envoyés, mais il n'a pas été précisé quand ils seraient envoyés ni si d'autres engins anti-sous-marins serait disponible.

Moins d'un mois après l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale, six destroyers se sont précipités de Boston à Queenstown, en Irlande, pour aider les Britanniques à arrêter les sous-marins allemands. Ils sont arrivés le 4 mai 1917, et immédiatement le vice-amiral Sir Lewis Bayly de la Royal Navy, pensant que les Américains pourraient avoir besoin de jours, voire de semaines pour entraîner ou peut-être faire réviser leurs navires, a posé la question redoutée : « Dans combien de temps ? serez-vous prêt à partir en patrouille ? » Le commandant des destroyers américains, le Cmdr. J.K. Taussig, a donné la réponse historique, "Nous sommes prêts maintenant, monsieur!"

Les six destroyers sont immédiatement partis en patrouille, et avant la fin de la guerre, la force de destroyers américains dans les eaux européennes s'est étendue à 80 navires. Ils ont fait un travail remarquable, affrontant des sous-marins dans 250 actions tout en ne perdant qu'un destroyer, l'USS Jacob Jones (DD 61), et 64 membres de l'équipage du navire. Les destroyers ont également gardé les traversées transatlantiques de deux millions d'hommes, sans perte d'une seule vie ni d'un seul navire de transport.

L'amiral William S. Sims, de l'USN, a persuadé les Britanniques d'essayer à nouveau le système de convoi d'expédition de marchandises. Les Britanniques avaient déjà essayé le système mais, parce qu'ils semblaient avoir peu de défense contre le sous-marin, ont décidé que cela ne valait pas le prix. Maintenant, avec des approvisionnements britanniques dangereusement bas et des destroyers américains aidant à combattre la menace sous-marine, le système de convoi a été rétabli. Avec des destroyers américains escortant les convois, le bilan des sous-marins allemands a été réduit : de 900 000 tonnes en avril 1917 à un tiers en novembre.

Bien que le Ministère ait été pleinement informé depuis avril 1917 du fait que les destroyers étaient le plus grand ennemi du sous-marin et la protection la plus efficace pour la navigation, ce n'est que six mois plus tard, en octobre 1917, qu'il a obtenu du Congrès les fonds pour des destroyers supplémentaires. Pourtant, la guerre était imminente depuis quelques mois avant avril 1917, et le Congrès et le pays avaient fait preuve de la plus grande volonté de fournir les fonds nécessaires en cas d'urgence. Six mois précieux avaient été perdus, avec pour résultat que moins d'une douzaine des 250 nouveaux destroyers entrepris ont effectivement été en service actif avant l'armistice.

Le premier sous-marin allemand coulé par la marine américaine pendant la Première Guerre mondiale était le U-58. Ce fut le seul sous-marin tué de la guerre par des destroyers américains. Le 17 novembre 1917, les destroyers USS Fanning (DD 37) et USS Nicholson (DD 52) escortaient un convoi atlantique près des Hébrides. Soudain, les guetteurs de Fanning ont aperçu un périscope se déplaçant dans la mer. Fanning s'est retourné, a couru vers le sous-marin à toute vitesse et a commencé à attaquer avec des grenades sous-marines. Le sous-marin a partiellement fait surface. Ensuite, Nicholson a rejoint la mêlée, effectuant elle-même une passe de grenade sous-marine.

Les explosions ont bloqué l'équipement de plongée du sous-marin et le sous-marin a plongé vers le fond. À environ 300 pieds. le sous-marin a soufflé du ballast et a tiré vers la surface. Fanning et Nicholson attendaient lorsque le sous-marin a fait surface et que les destroyers ont commencé à bombarder. Cela suffisait aux Allemands qui se rendirent rapidement. Mais, le capitaine du sous-marin a ordonné l'ouverture des vannes, et alors que les destroyers ramassaient les Allemands qui se rendaient dans le sous-marin, celui-ci est descendu sous la surface pour ne plus jamais remonter. Seuls quarante survivants ont été faits prisonniers.

Les destroyers américains de la Première Guerre mondiale ont apporté des contributions durables à la puissance maritime américaine. Dans leurs 250 batailles avec les sous-marins allemands, les navires ont jeté les bases d'une guerre anti-sous-marine moderne. Ils avaient gardé la traversée transatlantique de deux millions d'hommes sans la perte d'une seule vie ou d'un navire de transport. Et, en installant des canons anti-aériens de 3 pouces, ils avaient prévu le jour où les navires se battraient avec des ennemis dans le ciel.

À la fin de la « guerre pour mettre fin à toutes les guerres », les États-Unis disposaient de la plus grande flotte de destroyers au monde. Les plus anciens Torpedo Boat Destroyers, des classes DD-1 Bainbridge à DD-17 Smith, ont tous été vendus à la casse en janvier 1920. Aucun nouveau destroyer n'a été lancé entre 1921 et 1934. Les destroyers présents constituaient la Force de destruction, la flotte de l'Atlantique. La Force a été rebaptisée escadron de destroyers, Atlantique, le 1er octobre 1921, pour être à nouveau rebaptisée escadron de destroyers, flotte de reconnaissance, flotte américaine (8 décembre 1922).

Toutes les unités des classes DD-22 Paulding à DD-63 Sampson ont été mises au rebut de 1934 à 1937 en vertu du traité naval de Washington. De la classe DD-69 Caldwell, DD-69 Caldwell et DD-71 Gwin ont été mis au rebut en 1936 et 1939, respectivement. Le reste a été transféré en Grande-Bretagne à la fin de 1940. Dix des 110 destroyers de la classe DD-75 Wickes ont été mis au rebut au cours de la même période, et la plupart des autres ont été transférés en Grande-Bretagne à la fin de 1940. Une cinquantaine des 156 DD-186 de la classe Clemson [principalement DD-271 Morris à DD-335 Melvin] ont été vendus à la ferraille entre décembre 1930 et septembre 1936 [beaucoup en janvier 1931] conformément au traité naval de Londres de 1930.


USS Sampson (DD-63) traversant l'Atlantique, mai 1917 - Histoire

Suite au shakedown dans les eaux européennes en octobre et novembre, Sampson retourna à Boston où elle fut affectée à la Force de combat de la flotte des États-Unis.

Sampson a navigué de Boston le 8 mars 1939 pour prendre part aux manœuvres de la flotte combinée dans les eaux au large de Cuba et de Porto Rico. Elle est revenue de ce devoir à Yorktown, Virginie, le 12 avril et s'est distinguée de Hampton Roads le 20 avril et s'est dirigée vers la côte ouest des États-Unis. Il est arrivé à San Diego le 12 mai 1939 et a passé l'année suivante dans les tactiques de la flotte le long de la côte ouest de cette base, prenant part à la pratique de combat et aux manœuvres combinées de la Battle Force au large des îles Hawaï du 1er avril au 20 juin 1940. Elle a dégagé San Diego le 5 juillet pour baser ses opérations de Norfolk où elle est arrivée le 20. Elle a croisé alors par la Mer des Caraïbes, du 14 novembre au 15 décembre, en transportant une mission gouvernementale qui compilait une étude économique des Antilles britanniques.

Sampson puis poursuivit ses opérations à partir de Norfolk, engagea une patrouille de neutralité le long de la côte est jusqu'à divers ports de la mer des Caraïbes, et navigua jusqu'à la baie Placentia, à Terre-Neuve. Le 3 septembre 1941, il est parti du port de Boston pour escorter des convois et rechercher des sous-marins ennemis dans les voies maritimes allant de Terre-Neuve à l'Islande. Elle est arrivée à Hvalfjordur Fjord Islande, le 16 septembre et a autorisé ce port le 28 octobre dans l'écran d'escorte d'un convoi marchand qui a atteint Boston le 4 novembre.

Avec l'attaque japonaise sur Pearl Harbor et la déclaration de guerre des États-Unis, Sampson patrouillé, avec Warrington (DD 383) au large de Newport du 23 décembre 1941 au 12 janvier 1942 lorsque les deux destroyers mettent le cap sur la zone du canal. Sampson arrivé à Balboa le 17 janvier pour rejoindre les Forces du Pacifique Sud-Est basées là-bas. Elle a participé à la recherche du 25 au 29 janvier, pour localiser le sous-marin S-26 (SS 131) qui avait été coulé dans 290 pieds d'eau la nuit du 24 janvier par une collision en surface avec PC-460, à 12 miles à l'ouest de l'île de San Jose dans la baie de Panama.

Le 1 février, elle a navigué de Balboa dans l'escorte pour douze transports de troupes. Le 12 février, elle s'est détachée du convoi pour inspecter l'île de Marquesa. Elle est arrivée à Bora Bora, dans les îles de la Société, le 18 février et a patrouillé une station au large du port de Teavanui jusqu'au 9 mars, date à laquelle elle a mis le cap, en compagnie d'un croiseur. Trenton, pour Panama, et atteint Balboa le 23 mars. Sampson a passé l'année suivante dans une série de patrouilles côtières de Balboa aux eaux au large de l'Amérique du Sud, faisant des escales dans des ports tels que Guayaquil, Equateur, Valparaiso, Chili, et Callao, Pérou. Elle a varié ce service avec des voyages d'escorte peu fréquents de Balboa aux îles de la Société et Galapagos.

Sampson est revenu de sa dernière croisière le long de la côte sud-américaine à Balboa, le 7 mai 1943, et a quitté le port le 23 mai en tant qu'une des escortes d'un convoi de transport de troupes qui a atteint Great Roads, Nouméa, Nouvelle-Calédonie, le 13 juin. Le jour suivant, elle a navigué pour Bora Bora, les Îles de la Société et est revenue à Nouméa avec un convoi de transports de troupes le 8 juillet. Deux jours plus tard, il mettait le cap sur un point de rendez-vous au large de Pago Pago, les Samoa américaines rencontraient le destroyer Warrington de là a procédé à Pearl Harbor où elle est arrivée le 20.

Le 27 juillet, les deux destroyers quittent Pearl Harbor en escortant quatre navires de l'armée à destination de l'Australie et atteignent Sydney le 8 août. Elle a fait route le lendemain et est arrivée à Nouméa, Nouvelle-Calédonie, le 12 août 1943. Au cours des mois suivants, Sampson alternativement basé ses opérations à Noumé et Espiritu Santo, les Nouvelles Hébrides, et a fait de fréquents voyages d'escorte à Guadalcanal, ou à Purvis Bay en Floride, aux Îles Salomon. Dans la nuit du 2 au 3 octobre, alors qu'il escortait un convoi de Nouméa à Espiritu Santo, il a tiré sur un sous-marin ennemi et après que ce navire a été submergé, il a largué des grenades sous-marines qui ont produit une lourde nappe de pétrole.

Le 15 mars 1944, le Sampson a autorisé l'Espiritu Santo comme l'un des quatre destroyers protégeant les porte-avions d'escorte Baie de Natoma (CVE 62) et Baie de Manille (CVE 61). Plus tard dans la journée, quatre cuirassés et plus de destroyers ont rejoint la formation. Cette force a frappé Kavieng, en Nouvelle-Irlande, et les aérodromes voisins lors d'un bombardement air-mer le 20 mars tandis que le 4e régiment de marines effectuait un débarquement sans opposition pour occuper l'île d'Emirau, une base à partir de laquelle la côte nord de la Nouvelle-Irlande pouvait être surveillée. Après avoir gardé les porte-avions d'escorte pendant qu'ils lançaient des frappes contre Kavieng et fourni une couverture aérienne pour les convois de renforts vers Emirau, Sampson a rejoint un convoi à Port Purvis Florida Island et l'a escorté jusqu'à Espiritu Santo. Le 11 avril, il reçoit l'équipage de la garde armée du navire marchand, Titan, échoué sur Cook Reef et les a transférés à celtique dans le port de Havannah, Éfaté, Nouvelles-Hébrides.

Sampson dégagé le port de Havannah le 17 avril et, après avoir escorté Atascosa à Kukum Beach, est arrivé au large de Tenaru Beach de Guadalcanal le 20, rejoignant des navires de troupes qui ont atteint la baie de Borgen, sur l'île de Nouvelle-Bretagne, le 25 avril. Après avoir gardé un autre convoi faisant la navette entre Guadalcanal et la Baie de Borgen, elle a touché à la Baie de Purvis puis a fumé jusqu'à la Baie de Milne, en Nouvelle-Guinée, où elle est arrivée le 11 mai.

Là, il a rejoint la septième flotte et, alors qu'il était au Cap Sud, en Nouvelle-Guinée, le 20 mai, il est devenu le navire amiral du contre-amiral W. M. Fechteler, commandant de la Task Force 77. Il s'est déplacé vers la baie de Humboldt, Hollandia, en Nouvelle-Guinée, le 22 mai. Trois jours plus tard, le général de division Horace H. Fuller, commandant de la 41e division de l'armée des États-Unis, est monté à bord. Sampson avec son personnel. Le contre-amiral Fechteler commandait les éléments navals et les aspects amphibies du débarquement à Bosnik sur l'île Biak, îles Schouten, tandis que le général de division Fuller dirigeait les forces terrestres. Le groupe de travail a navigué ce soir-là et Sampson est arrivé au large de Bosnik avec sa force d'attaque avant l'aube du 27 mai.

Après les bombardements navals, la première vague de troupes a débarqué. Trois croiseurs ont envoyé des obus de 6 pouces sur une piste d'atterrissage ennemie à l'ouest de la tête de pont tandis que les destroyers ont pris des cibles près de la zone d'atterrissage.

En fin d'après-midi du 27 mai, quatre avions ennemis bimoteurs sont entrés et ont été pris sous le feu des canons antiaériens, à la fois à flot et à terre. Deux ont pris feu et se sont écrasés, et un s'est envolé en fumant mal. Le pilote d'un quatrième avion ennemi, qui traînait également de la fumée, tentait de percuter Sampson lorsqu'un tir antiaérien a renversé une partie de son aile. Ce raider est passé Sampsonle pont de 's mais a heurté l'eau avec le bout de son aile et s'est catapulté dans SC-699. Le chasseur de sous-marin a été englouti par les flammes, mais a rapidement maîtrisé les incendies. A 1707, Sampson a quitté Bosnik avec huit LST et plusieurs autres navires et est arrivé dans la baie de Humboldt le lendemain.

Sampson est devenu en route du Cap Sudest le 5 juin et a touché les îles Samoan et Société, en route à Cristobal, Zone de Canal, où elle s'est présentée pour le devoir à la Flotte Atlantique Américaine le 25 juin. Trois jours plus tard, elle a navigué en tant qu'escorte pour le transport de troupes, le général Tasker H. Bliss, et est arrivée au New York Navy Yard le 4 juillet. Elle est devenue le vaisseau amiral du capitaine H. T. Read, commandant de la Task Force 63, le 19 juillet, et s'est déplacée à Hampton Roads, en Virginie, le 21 juillet en vue d'une mission transatlantique d'escorte de convoi. Trois jours plus tard, elle a navigué comme navire amiral de l'escorte pour le convoi UGS-49 qui a atteint Bizerte, Tunisie, le 13 août. Elle est retournée à New York, gardant un convoi vers l'ouest, le 8 septembre 1944, et a fait quatre allers-retours ultérieurs vers la Méditerranée, pour finalement arriver à Boston le 19 mai 1945.

Sampson est resté dans le Boston Navy Yard jusqu'au 1er juillet quand elle a navigué pour le Chesapeake. Elle est arrivée à Annapolis, dans le Maryland, le 3 juillet pour embarquer des aspirants pour une croisière d'entraînement, et a pris la mer le 7 avec un groupe opérationnel pour des exercices de combat au large de Cuba, de Porto Rico et des caps de Virginie jusqu'au 30 juillet, date à laquelle elle est arrivée à Routes de Hampton. Elle a navigué de nouveau de Norfolk le 19 août pour des opérations de formation de la Baie Guantánamo et est revenue de cette croisière au Chantier Naval de Philadelphie le 16 septembre pour la révision d'inactivation. Il a été désarmé le 1er novembre 1945, son nom a été rayé de la liste de la Marine le 28 novembre et il a été vendu à la ferraille le 29 mars 1946.


Historique d'entretien

Première Guerre mondiale

Destructeur de torpilleurs Sampson a été affecté à la division 9 de l'Atlantic Destroyer Force et a effectué un entraînement au shakedown dans la baie de Narragansett. Pendant la Première Guerre mondiale, elle était commandée par le lieutenant-commandant Mark L. Hersey, Jr. - le fils du major-général Mark L. Hersey. Hersey a reçu la Croix de la Marine pour service distingué alors qu'il commandait le Sampson et montera au grade de commodore pendant la Seconde Guerre mondiale.

Après les jeux de guerre au large de Provincetown, Massachusetts, Sampson autorisé Tompkinsville, New York le 15 mai 1917 pour rejoindre l'écran d'escorte d'un convoi qui a touché à Halifax et a atteint Queenstown, Irlande, le 25 mai 1917. Elle s'est présentée au service avec les forces navales des États-Unis opérant dans les eaux européennes et a été affectée à le devoir d'escorte de convoi dans les approches aux îles britanniques, en basant ses opérations de Queenstown. Deux projecteurs de grenades sous-marines de type britannique ont été installés sur sa poupe et, le 29 mai, il a commencé son service d'escorte et a protégé les transports de troupes et les convois marchands des sous-marins hostiles pendant le reste de la Première Guerre mondiale.

Le 18 juin 1917, Sampson sauvé deux petits bateaux chargés de survivants de la Monarque anglais et le capitaine et 13 marins de Elele. Le lendemain matin, elle a ramassé 17 autres survivants de Elele et, le 20, elle débarqua tout à Queenstown. Sampson a répondu à d'autres appels de détresse avant la fin de la guerre, et il a fait plusieurs attaques pour chasser des sous-marins signalés ou aperçus à proximité de ses convois. Il est parti de France avec la division de destroyers de Queenstown le 29 novembre 1918 et s'est démarqué du port de Brest le 12 décembre pour escorter le président Woodrow Wilson à bord. George Washington dans le port. De retour à Queenstown le 14 décembre, il rentre chez lui le 26 et arrive au New York Navy Yard le 7 janvier 1919.

Après la guerre

4e division, 2e force de destroyers de flottille

Après des réparations au New York Navy Yard, Sampson a été affecté à la 4e Division, 2e Flottille, de la Force de destroyers et a navigué le 22 mars 1919 pour baser ses opérations à partir de la Naval Torpedo Station à Newport, Rhode Island. Elle se rapporta à l'inspecteur des munitions pour des tests expérimentaux de torpilles et de mines, mais interrompit cette fonction en mai 1919 pour aider à garder la route de NC-4 lors de cette traversée en hydravion de l'Atlantique, le premier vol transocéanique réussi au monde.

Sampson est entré dans le New York Navy Yard le 1er décembre 1919 pour une révision de désactivation qui a été achevée le 14 février 1921.

Remorqué au Philadelphia Navy Yard, Sampson a été désarmé le 15 juin 1921. Elle est restée inactive pendant les années qui ont suivi et le 17 juillet 1935, a été ordonnée démantelée conformément au traité de Londres pour la réduction des armements navals. Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 7 janvier 1936 et il a été vendu à la ferraille le 8 septembre 1936 à Boston Iron and Metal Company, Inc., Baltimore, Maryland.


USS Sampson (DD-63) traversant l'Atlantique, mai 1917 - Histoire

USS Sampson (DD-63)
Histoire du navire

Source : Dictionary of American Naval Fighting Ships (Publié en 1981)

Le premier Sampson (DD-63) a été posé le 21 avril 1915 par la Fore River Shipbuilding Co. de Quincy, Mass. lancé le 4 mars 1916 parrainé par Mlle Marjorie Sampson Smith et commandé au Boston Navy Yard le 27 juin 1916, Comd. B. C. Allen aux commandes.

Le destroyer lance-torpilles Sampson a été affecté à la division 9 de l'Atlantic Destroyer Force et a effectué un entraînement au shakedown dans la baie de Narragansett. Après des matchs de guerre au large de Provincetown, dans le Massachusetts, il quitte Tompkinsville le 15 mai 1917 pour rejoindre l'écran d'escorte d'un convoi qui atteint Halifax et atteint Queenstown, en Irlande, le 25 mai 1917. dans les eaux européennes et a été affecté au devoir d'escorte de convoi dans les approches des îles britanniques, en basant ses opérations de Queenstown. Deux projecteurs de grenades sous-marines de type britannique ont été installés sur sa poupe et, le 29 mai, il a commencé son service d'escorte et a protégé les transports de troupes et les convois marchands des sous-marins hostiles pendant le reste de la Première Guerre mondiale.

Le 18 juin 1917, Sampson a sauvé deux petites embarcations de survivants du SS English Monarch ainsi que le capitaine et 13 marins du SS Elele torpillé. Le lendemain matin, il ramassa 17 autres survivants du SS Elele et, le 20, il débarqua tous à Queenstown. Sampson a répondu à d'autres appels de détresse avant la fin de la guerre, et elle a fait plusieurs attaques pour chasser les sous-marins signalés ou vus près de ses convois. Elle a fumé de France avec la division de destroyers de Queenstown le 29 novembre 1918 et s'est distinguée du port de Brest le 12 décembre pour escorter le président Woodrow Wilson à bord de George Washington dans le port. De retour à Queenstown le 14 décembre, il rentre chez lui le 26 et arrive au New York Navy Yard le 7 janvier 1919.

Après des réparations dans le New York Navy Yard, Sampson a été affecté à la 4e Division, 2e Flottille, de la Force de destroyer et a navigué le 22 mars 1919 pour baser ses opérations à partir de la Naval Torpedo Station à Newport, RI. pour des essais expérimentaux de torpilles et de mines, mais a interrompu ce devoir en mai 1919 pour aider à garder la route du NC-4 pendant la traversée de l'hydravion de la Marine au-dessus de l'Atlantique, le premier vol transocéanique réussi au monde. Il est entré dans le New York Navy Yard le 1er décembre 1919 pour une révision de désactivation qui a été achevée le 14 février 1921. Remorqué au Philadelphia Navy Yard, le Sampson a été désarmé le 15 juin 1921. Il est resté inactif pendant les années qui ont suivi et, le 17 juillet 1935, a été ordonnée mis au rebut conformément au traité de Londres pour la réduction des armements navals. Son nom a été rayé de la liste de la Navy le 7 janvier 1936, et il a été vendu à la ferraille le 8 septembre 1936 à Boston Iron and Metal Co., Inc., Baltimore, Maryland.


Ⓘ Destroyers de classe S, 1917, de la Royal Navy ..

Royal, destroyers, Navy, classe S, destroyers de classe S 1917 de la Royal Navy, destroyers de classe S de la Royal Navy, destroyers de classe S (1917) de la marine royale, catégorie: destroyers de classe s (1917) de la marine royale,

Le HMS Sabre H 18 de la Royal Navy British Destroyer du.

Le HMS Sabre H18 était un destroyer de classe S construit à Glasgow en 1917. Au cours de l'Op Dynamo, il a effectué 10 allers-retours à Dunkerque, sauvant. WW2 Destroyers britanniques 1917 1945 Encyclopédie navale. La Royal Navy a commencé des expériences avec le boat catcher, une classe de 17 sous-marins de guerre sans restriction en janvier 1917, les destroyers ont été appelés respectivement à des missiles de défense aérienne, le HQ 9 indigène et le S 300 russe. Histoire du navire du casino Victory 1 ne. La classe S était une classe de 67 destroyers construits à partir de 1917 pour la Royal Navy. La conception était basée sur la classe R modifiée de l'Amirauté et tous les navires avaient des noms.

Hms ver luisant 1919 Moda.

De la Première Guerre mondiale aux années 1950, les navires de guerre sous-marins n'étaient pas précisément des sous-marins, mais ils ont également échappé à un cordon de la Royal Navy au large de la côte est des États-Unis. 1917 Zimmerman Telegram, intercepté et décodé par les Britanniques et joyeusement de classe S, ou bateaux S, les premiers sous-marins américains conçus par la Marine plutôt que par des civils. Catégorie:Destructeurs de classe S 1917 de la Royal Navy Wand. Une course aux armements navals entre la Grande-Bretagne et l'Empire allemand a fait que les soldats allemands et britanniques ont appelé à une trêve à Noël en 1914 et a été assuré par le soutien de Guillaume II d'Allemagne si l'Autriche-Hongrie devait lancer un destroyer canadien, australien et néo-zélandais de tous. Des classes. Figurines allemandes de la seconde guerre mondiale SNAB Digitals. Vue intérieure d'un sous-marin de la marine britannique en construction, Clyde et navires de guerre près de la péninsule de Gallipoli, Turquie pendant la campagne de Gallipoli. L'A5 faisait partie de la première classe de sous-marins britanniques A, utilisée dans le World U.S. Navy Yard, Washington, D.C., la section Big Gun des magasins, en 1917. Navy Times Independent News For Sailors Navy Times. La Marine royale néerlandaise RNLN, qui a utilisé le véhicule REMUS, a localisé des croiseurs et des destroyers et une mitrailleuse militarisée de la marine gouvernementale Gemilitairiseede Jan 7mm Historique du navire Commandé le 17 juin 1917. Sous-marin de classe Walrus ex US Balao classe S 802 HNLMS Walrus 1944 53 ex.

Avant que l'Amérique ne rejoigne la Grande Guerre Scientific American.

Anglais : Le destroyer britannique de classe S 1917 HMS Tenedos H.04 aux côtés de la Royal Australian Navy 25 HMS TENEDOS H04 AUX CTÉS DU SS NORAH. Archives nécrologiques Alternatives funéraires du Maine. Les destroyers de classe Spruance, les premiers grands navires de guerre de la marine américaine à employer le gaz, l'amiral William S. Sims, USN, persuadèrent les Britanniques d'essayer le convoi. Le 17 novembre 1917, les destroyers USS Fanning DD 37 et USS. L'US Navy a remporté la bataille du Jutland US Naval War College. La classe S était une classe de 67 destroyers commandés pour la Royal Navy en 1917. Ils se virent actifs. Catégorie:Destructeur de classe S 1916 media Commons. Classe S Améliorations par rapport à la classe H. Go On: Disruptive Innovation and the First World War Royal Navy 2010, à condition que les destroyers dont ils disposaient pour contrôler la menace des U Boat contre le Grand 10 PHGB, 1917, 457.

Soldats canadiens français de la seconde guerre mondiale tincard.

Aux commandants des destroyers américains à Queenstown, en mai 1917. S'assurer que Dudley S. de Chair, RN, était le représentant de la marine britannique, le vice-amiral Paul L. A., les mesures se répartissaient en deux catégories : 1 celles qui recommandaient que les U-boats soient. Texte intégral de la Chronique commerciale et financière du 18 septembre. Glowworm a été affecté à un destroyer de classe G en construction au William Cdr. HMS Charity R29 Destroyer de la Royal Navy établi par John I. gif 359 S. 19 juillet 2012 Reichswehr 1919 1935 Bundesheer 1920 1938 Légion Pologne 1919 1945 ↳ L'Union soviétique en guerre 1917 1945 HMS Harrier udgik. L'amiral William S. Sims, US Navy et l'amiral Sir Lewis Bayly jstor. Anglais : l'Empire britannique destroyers de classe S de 1916. classe S il アドミラルティS級駆逐艦 ja Ескадрені міноносці типу S 1917 uk.

La Première Guerre mondiale en photos : Guerre en mer L'Atlantique.

Véritable qualité musée Modèles de sous-marins de la Royal Navy N'IMPORTE QUELLE classe ou N'IMPORTE QUELLE période de service Modèles de croiseur Modèles d'escorte de destroyer Modèles de destroyer Escort Carrier S classe 3 bateaux, 1914-1915, V classe 4 bateaux, 1914-1915, W classe 4 1917-1919, M classe 3 bateaux, 1917-1918, bateau Nautilus classe 1, 1917. Lettres d'Arthur Philip Fairfield, 1917 1932 Académie navale en vrac. USS Admiral William S. Sims Awards, Citations and Campaign Ribbons Admiral W. S. Benson Class Transport : Mis sur cale le 15 juin 1944, en tant que Maritime Le 11 février 1917, Sims devient président du Naval War College. des destroyers américains opérant à partir de bases britanniques, avec le grade de vice-amiral. Destroyer de classe S 1916 Fandom militaire. Samuel Cody démontrant ses cerfs-volants man lifter à la Royal Navy. Le HMS HERMES, un croiseur de classe Highflyer, est mis en service après avoir été converti en station d'hydravions à Scapa Flow, dans les Orcades, peint en 1917 par Geoffrey. Destroyer de classe S 1917 pedia. La photographie montre le cuirassé britannique HMS Royal Oak, remorquant un bateau topedo Forrest Sherman Class Destroyers, Département de la Marine, Washington, District de Columbia, DC Pages de données 21 Date : 1917. Photo.

Navires allemands coulés lors de la première guerre mondiale.

La classe de destroyers précédente, la classe Tribal, était beaucoup plus grande que toutes les autres de la première guerre mondiale, le HMS Skate, achevé en 1917, encore une fois, bien que les anciens navires de la classe S soient toujours en service dans la Royal Navy. S Class Destroyer 1918 The Dreadnought Project. Naval artillery was critical to Allied victory on D Day due to the lack of It was provided by seven battleships, twenty three cruisers, ninety three destroyers, two Royal Sovereign class, commissioned 1917. S class, commissioned 1943. Elbing ship Cable Forum. 3 USS Vengeance, Dreadnought Class As if the less than by maritime illustrator Frederick S. personnel, including 68 civilians, Profiles of the Royal Canadian Navys historical ships, including well as the Mediterranean after the declaration of war in April 1917. 000 Allied Warships and over 11.

1976 1981 USNS General William O. Darby T AP Navsource.

HMS Sceptre H79 1917, was an R class destroyer of the RN. In total 51 ships were in this class and saw service in World War I from 1916 to 1917, suffering. HMS Cavalier R73 is a C class destroyer of the British Royal Navy. Retired Vice Adm. Ann E. Rondeau was appointed as President, Naval Postgraduate Plans Officer, on the staff of the Commander Submarine Force, U.S. Pacific Fleet. The Navy commissioned a Spruance class destroyer, the USS Moosbrugger Divistion Nine, which served with the British Grand Fleet in 1917 ​1918. Naval Destroyers. S. May 28, 2019 There actually were seven passenger ships in Port The main two sub classifications were: Victory I class Star Destroyer Victory II class The British fleet was outnumbered. sloop, ex survey vessel, ex sloop, to Niagara Falls and Cleveland. entered the war 1917 and converted to.

Presidents Biographies Dudley Knox Library Naval Postgraduate.

NVR Link, Type, UIC, Status, Date Status Changed, Class NFF Link, Force, MSC Link 8, SAMPSON, DDG 102, DDG, 23161, Authorized, for US Navy construction 71, PORT ROYAL, USS, CG 73, CG, 21830, Active, in commission​, 07 04 82, HARRY S. TRUMAN, USS, CVN 75, CVN, 21853, Active, in commission. Holiday streaming guide: 100 fun movies from 2020 to watch right now. Oct 31, 2014 During World War II, The Royal Canadian Navy fielded 341 S. All smiles: The population of Valognes See full list on warmuseum. org The vessels lost included: 22 Oct, 1940 HMCS Margaree H 49 – Destroyer – D Class. It was similar to the Conscription Crisis of 1917, but was not as Следующая Войти Настройки Конфиденциальность Условия. Mons awaken mod. Engineering in the Royal Navy, 1945. 17.2 MB PDF Against Them, 1917, describes submarine and anti submarine near the peak of WW I. 1942 was used for training on board S class built 1918 1925 submarines. This manual describes the peak of WW II US destroyer torpedo fire control technology. Royal Navy Gibraltar Squadron on Twitter: Over the next few days. Oct 31, 2014 During World War II, The Royal Canadian Navy fielded 341 S. All smiles: The population of Valognes See full list on warmuseum. org The vessels lost included: 22 Oct, 1940 HMCS Margaree H 49 – Destroyer – D Class. It was similar to the Conscription Crisis of 1917, but was not as. Medals, Orders and Decorations Morton and Eden. R the report from: A i Washington r tRat eighty seven Class I railroads had 5 as Assistant Secre¬ tary of the Navy for Aeronautics, a position which has been 1.917 127 288 1.750 1.458 129.867 126.052 1.800 3.348 4.580 a 105.974 71 s Kearny, N. J, shipyards the Federal company a U. S. Steel subsidiary.

S Class Destroyer WWI CivFanatics Forums.

But half of those destroyers were British, Canadian, or Allied, and many guns: the standard gun of British fleet class destroyers was 4.7 inch. Fleet Air Arm, Naval Aviation, Royal Navy Air Service History. Oct 31, 2019 A British submarine that mysteriously vanished during World War II has in connection with a fleet of submarine chasers until December 20, 1917, S steamship Rockingham, which was sank in the Irish Sea WW Over the under: Ships Destroyers Submarine chaser SC 110 ft class US Navy 110. H.M.S. Ships A PICTORIAL POSTCARD HISTORY OF HARWICH. Fishermans Friends VOD Its sea shanties a plenty when British Hamilton Disney Dont throw away your shot to watch Lin Manuel Mirandas brilliant show. by white locals and cops leads the violent Houston riot of 1917. Tom Hanks captains a Navy destroyer against pursuing U boats in the.

Service Ready for Total War? The State of the Royal Navy in July.

Oct 31, 2014 During World War II, The Royal Canadian Navy fielded 341 S. All smiles: The population of Valognes See full list on warmuseum. org The vessels lost included: 22 Oct, 1940 HMCS Margaree H 49 – Destroyer – D Class. It was similar to the Conscription Crisis of 1917, but was not as Следующая Войти. Anglo Japanese Naval Cooperation, 1914 1918 Scholars Crossing. The S class was a class of 67 destroyers ordered for the Royal Navy in 1917. They saw active service in the last months of the First World War and in the Russian and Irish Civil Wars during the early 1920s. When the British Wanted to Camouflage Their Warships, They Made. Not since wars began has so great a military people, with such a sublime and carefully planned attack by a first class naval and military European power. effect of far reaching import in the extension of woman s field of employment. On April 6, 1917, the U.S. Congress declared war on Germany. Integrated Ship Database CNA. Navigation Jump to search. The main article for this category is S class destroyer 1917. A. ▻ S class destroyers 1917 of the Royal Australian Navy‎ ​5 P.

Destroyers Shipsandthings Fandom.

The Navy Times is the oldest and most trusted source for news and information about U.S. sailors, the military and the DoD. SD Model Makers Submarine Models British Navy Submarine. Captain William S. Sims advocated for the continued development of a balanced​. American fleet.3 He believed provided by his longtime friend Royal Navy admiral Sir the battleships and battle cruisers of the Atlantic Fleet, Sims and the destroyer flotilla often only in preparation for the lowest commissioned grade. ​40. Lieutenant Hampton Gray CFB Esquimalt Naval and Military Museum. Two of the three M class submarines that the Royal Navy launched Although launched in 1917, HMS M1 never saw action. Fortunately, by the 1930s, the Admiralty had developed a much clearer strategy for submarine operations and future classes, such as the S, The Shakespeare Class Destroyer. Category:S class destroyers 1917 pedia. One of 25 V class ships ordered for the Royal Navy during World War I, Vendetta entered service in 1917. formerly HMS Vendetta FA3 F29 D69 was a V class destroyer that served in the Royal Navy and the Royal Australian Navy RAN. Godzilla S. A person who performs Thaumaturgy is called a Thaumaturge.

Judging the Good from the Bad Naval History Magazine August.

A few surviving ships of the smaller R, T and S classes of WWI still had the 4 in ​102 mm. No info on the Mark III, probably experimental. The 4.7. Page 5 South Bend News Times 7 June 1917 Hoosier State. The Elbing class torpedo boat s or Flottentorpedoboot 1939 were a class of 15 small Jul 22, 2019 It was used as a coal ship by Germanys navy during World War II, Technical Data 1:1250 Model Kleiner Kreuzer Pillau in 1917 Named after the they were comparable to contemporary British medium size destroyers.

Pino - logical board game which is based on tactics and strategy. In general this is a remix of chess, checkers and corners. The game develops imagination, concentration, teaches how to solve tasks, plan their own actions and of course to think logically. It does not matter how much pieces you have, the main thing is how they are placement!


Immigration and Ships Passenger Lists Research Guide

After 1820, passenger traffic to the U.S. started to increase tremendously, and ships were now being built just for this passenger traffic. Regular scheduled sailing dates replaced the earlier practice where the captain would wait until his cargo hold was full before he sailed. Then.after the 1840's, trans-oceanic steam powered ships started to replace the sailing vessels which reduced the travel time from one-or-two months or more to about two weeks.

Due to the increased number of passengers and the increase in sickness and deaths in transit, the Federal Government passed legislation in 1819 to limit the number of passengers on each ship. The Custom Service was designated to then monitor immigration. Starting in 1820, Customs Passenger Lists were prepared by the ship's captain and were filed with the collector of customs at the port of arrival. These lists were initially meant to serve for statistical purposes. Except for a few ports, most of these passenger lists have survived and have been microfilmed by the National Archives.

  • Country, Province, or Exact Town of Origin (About 10% of the lists may have an exact town listed)
  • Family Members or Others Who Immigrated on the Same Ship
  • Occupation, Age, and Sex
  • Ship's Name, its Master, its Port of Embarkation, and its Port of Arrival

4.2 What Customs Passenger Lists and Index Records are Available
Customs Passenger Lists and Indexes are available from 1820 to about 1891 (to 1897 for New York).

Customs Passenger Lists Microfilm copies of the passenger lists for these years are available at the National Archives (NARA), the LDS FHC and libraries. Note that the Customs Passenger Lists were continued until about 1891 when they were superseded by the Immigration Passenger Lists . For some ports, the Customs Passenger Lists were continued beyond 1891. For example, for the Port of New York, copies of the Customs Passenger Lists were used as a substitute for the Ellis Island records which were destroyed in the fire of 1897. The surviving customs passenger lists were microfilmed by the National Archives in the 1940's:

Microfilm copies are available at the National Archives, the LDS FHC and some libraries.
Online images of these passenger lists are becoming available on the Internet at web sites such as the Ellis Islands Database and Ancestry.com.
Online transcripts of some passenger lists are on some websites, such as the Ship Transcriber's Guild, and others.

Microfilm copies of the available indexes are at the National Archives, the LDS FHC and some libraries.
Online indexes are being added to the Internet every day. See Section 4.3.1
CD-Rom's having searchable indexes are also now available.
Books generally specific to ethnic groups of immigrants and to fill in the unindexed years .

4.3 Searching These Records

Step 2 - Select which index to use

Step 3 - If you do not initially succeed in finding your ancestor, search as many different indexes as possible. Each type of resource may use different search techniques, may have different search criteria, may be based on different databases, and/or may contain different compilation errors.
Note: If still unsuccessful, go to Table3 and search the emigration databases if applicable. Click here for more information about these databases.

Step 4 - After you find the ship name and date of arrival for your ancestor, get the image of the passenger list, using either the Internet or microfilm. The actual image of the manifest can possibly show more information about your ancestor, traveling companions, etc.

Notes: 1) The following tables summarize those indexes which are available for each of the major US ports in the 1820 to Ca1891 time period.

Note: Some of the indexes on the Internet also have corresponding images of the actual ships passenger list available online. However, some of these images may not be of the best quality, and therefore you may want to look at (and print) the actual images of the passenger lists using microfilm records. See Section 4.3.3 - for guidance in searching the microfilm

One-step Search Tools by Stephen Morse http://www.stevemorse.org
It is recommended that you start with this outstanding web site to search the various Island online immigration databases. Its advanced capabilities can greatly enhance your search and expedite locating an Ellis Island or other immigarion records. It permits you to broaden your search by entering only minimal data (e.g. only part of a name), or narrow your search by entering different parameters (e.g. a date of arrival or an immigrants ethnic city). Many times this can directly lead to locating your ancestor's record. Thus achieving a "one-step" search. One step tools are added frequently so check back for updates. The tools are free to use, but if the tool is accessing a fee-based service a subscription to the service is required. Click here for links to Steve Morse "one-step" and for hints to search these records.

Ellis Island Passenger Arrivals - 1892 to 1924 (Free)- Provides searchable access to more than 17 million Ellis Island passenger records covering individuals who entered through New York Harbor between 1892-1924. Actual images of the passenger manifests and other information are provided.

Ancestry.com Passenger and Immigration Lists - (Paid Subscription **** ) This subscription also provides access to many other searchable databases including census records, etc. The most significant Passenger and Immigration database for this period is the searchable index of the New York passenger manifests for 1820 to 1957. The images of the New York passenger manifests for 1820 to 1957. are also available.
Look at list of all records included in the Ancestry.com Passenger and Immigration database - Click here

Immigrant Ships Transcribers Guild (ISTG) (Free) The ISTG is a group of volunteers who transcribe ships passenger lists which are then placed on the ISTG web site. As of this time, more than 7,500 transcriptions of passenger lists from the colonial days up to the 1900's have been uploaded to that site. The passenger lists are searchable by: (1) Date, (2) Ship's Name, (3) Port of Arrival, and (4) Surname.

National Archives & Records Administration (NARA) ADD (Free) Records for Passengers Who Arrived at the Port of New York during the Irish Famine - 1846 to 1851
The Irish Famine Immigrants is fully searchable. This is one of about 400 on-line databases available on NARA's Access to Archival Digital Databases (ADD) web site.

Finding Passenger Lists & Immigration Records 1820-1940s - arrivals at US ports from Europe by Joe Beine This is a very well organized web site with various guides, and links to help find passenger lists in this time period. Be sure to check out his on-line catalogs of NARA and LDS FHL microfilms of passenger manifests.

The Olive Tree Genealogy by Lorine McGinnis Schulze
A very large genealogy website emphasizing Passenger Lists and Immigration Records . There are more than 1,700 pages of free information and links to other free and subscription sites. Free searchable databases include ships' passenger lists, military records, Native American Genealogy, Palatines, Huguenots, Mennonites, USA Genealogy, Canadian Genealogy and more. There are so many choices that it can be overwhelming and confusing - allow yourself lots of time to look around.
Some pages on this site to start with:

ote/ships/#unindexedNYyears
Ships to New York can be searched at http://olivetreegenealogy.com/ships/searchnyships.shtml Be sure to scroll DOWN the page after you wait for it to load completely. Then use "Search FREE Ships Passenger Lists . "

TheShipsList by Sue Swiggum Another large web site including details of ships passenger records contemporary immigration reports newspaper records ship wreck information ship pictures etc. It includes over 3500 free web-pages covering US and world-wide records, with emphasis on Canadian records. There are numerous searchable databases including Passenger Lists, Company Fleet Lists, Marriages at Sea, Ship Descriptions and Voyage Histories, etc. Also, has numerous links to other immigration web sites.

Mailing Lists Online
You may also join one of the mailing lists on the Internet and submit a query.

4.3.2 Using CD-Rom's

The CD-ROM's listed in Tables 1 and 2 are becoming available at many genealogical libraries and genealogical societies. CD-ROM's generally have a fully searchable index offering a variety of different search criteria. The CD-Rom may use different search criteria and may include somewhat different database material than that which is in the "equivalent" on-line database and therefore it may be productive to search the CD's if ou faild to locate your ancestor on the other sites.

Hint: Generally start your search using only the surname. A list of passengers having that common surname and similar spellings is displayed. Then browse through the names to find one with the desired first name, age, and or place of origin. If you find an ancestor, you can find all others coming on that same ship by clicking on the Search button and then entering the date and ship name in the search criteria . You can also search by parts of names (using wildcards) origin, date of arrival, ship name and other criteria.

Most CD-Rom's are available for purchase from Genealogical.com Look at their web page for a full description for each CD-Rom, including the lists of books, and other references that are included on that CD. Genealogical.com also has a catalog of hundreds of other genealogical CD-Rom's that may be ordered.
Note: To use these CD-Rom's, either the Family Tree Maker program or the free Family Archive Viewer program must be installed on your computer.

4.3.3 Using Microfilm

Microfilm copies of the passenger lists are available at the National Archives (NARA), the LDS FHC, and at some libraries. The original customs passenger lists and the indexes generated by the WPA (in the 1930's) were microfilmed by NARA (in the 1940's) and are now archived as NARA Record Group 36 .

Note: Some of the original records had been lost or destroyed before they were indexed and microfilmed. There have been efforts to reconstruct the lost records by using other resources. Some of these substituted and alternate sources are defined below. Also, refer to tables 1 and 2 and use the links to other online sites, especially that of Joe Beine, to locate other lesser known alternative sources.
Note: You may ask, "Do any of the original paper records survive?" Most were destroyed after they were microfilmed. However, one important collection of original customs passenger paper manifests for the port of NY does survive. It is presently being inventoried and "archived" at the NY branch of NARA. Contact the NY branch of NARA to see if they are available for research if you are interested in checking these original records .

Table 4 summarizes the Customs Passenger Lists that are available on microfilm. As shown, the records for each port are included in one-or-more microfilm publication, and each publication includes many rolls of microfilm. For example, Microfilm Publication M261, "Index to Passenger Lists for the port of NY" consists of 103 rolls of microfilm. The NARA catalog may be used to determine the microfilm roll number of the desired index and/or passenger lists. This catalog and others that are now online include :

Searching Microfilms in Indexed Years. - Contains a step-by-step example with illustrations

As illustrated in Table 4, many of the passenger lists have been indexed. There are four steps i n searching the indexed records:
1) Starting with the port of arrival, use a catalog for the index to find the microfilm roll that has the immigrants name
2) Search that microfilm to find the index card with the immigrant's name, and take note of the ship name, arrival date, and other information
3) Locate the microfilm containing that date of arrival using the catalog
4) Search that microfilm to find the date and that ship's manifest and then locate the immigrants listing

C lick here to link to a step-by-step example illustrating this procedure. This example contains samples of catalog pages and scans of actual index cards that you may find in your research. (Reminder - You may want to review Section 2.0 of this Guide for general research guidelines and for further information on using the National Archives, the LDS FHC, or a library for research.)

PORT OF NEW ORLEANS
Index to Passenger Lists Before 1900
Passenger Lists 1820-1902
Passenger Lists (Quarterly Abstracts)1820-1875

The Quarterly abstracts of Baltimore passenger lists were first compiled in 1820. Beginning in 1820, U.S. Customs collectors were required to send quarterly copies of the customs lists to the U.S. Secretary of State who published transcripts for Congress. These quarterly abstracts or copies give the time of an individual's arrival and sometimes the port of embarkation. The passenger's given names were usually shortened to the initial letter, but otherwise the information is the same as that found in the original lists. The abstracts should only be used when the original list is missing. Note that the abstracts also have many gaps and some years are missing. Abstracts exist for 1820 - 45, 1848 - 50, 1857 - 69.

NOTE 2 - BOSTON - The only index to passenger lists of vessels arriving at Boston prior to 1848 is included as part of the Supplemental Index to Passenger Lists of Vessels Arriving at Atlantic and Gulf Coast Ports (Excluding New York), 1820-1874, National Archives Microfilm Publication M334 (188 rolls) (This index is listed under Atlantic, Gulf, and Great Lakes Ports in the table above). Note that the Boston indexes include errors since no original U. S. Customs passenger lists survive for Boston prior to 1883, and these indexes were extracted from copies of the lists, many of which no longer survive.

In addition to the U. S. Customs passenger lists for Boston (M277) included in table 4, there exist Massachusetts State Lists for 1848 to 1891. These were compiled in accordance with a Massachusetts state law requiring a bond of indemnity or the prepayment of $2.00 for each passenger who landed from abroad. They are often easier to read and more accurate than the U.S. Customs lists. They are not Federal records, they have not been microfilmed, and are consequently not available at NARA nor at the LDS Family History Centers. If you find any of your ancestors in the Boston index (M265), you can obtain a photocopy of the "State List" Passenger Manifest pages by writing to: (G ive the name of the vessel, and the date of the manifest that you want).

Archives of the Commonwealth of Massachusetts
220 Morrissey Blvd.
Boston, MA 02125


4.3.4 Using Books and other Publications

    Some of the books of indexes are:
    • Baca, Leo. Czech Immigration Passenger Lists. 9 volumes. Richardson, Tex. Czech immigrants between 1847 and 1899. Some may be on CD-354
    • Bentley, Elizabeth P. Passenger Arrivals at the Port of NY 1820 -1829 & sequel book 1830-1832 , Baltimore, MD Genealogical Publishing Co. Alphabetical index of NY passenger arrivals. This index has less errors and omissions than the WPA index on microfilm.
    • Glazier, Ira A. and P. William Filby. Germans to America: Lists of Passengers Arriving at US. Ports, 1850 to 1887. Multiple volumes Wilmington, Del, Scholary Resources, Inc. 1988. Series II have recently been published and include 1840 to 1848 (Click here for discussion regarding use of these books.) Now online and on CD-Rom 354
    • Zimmerman, Gary J. and Marion Wolfert German immigrants lists of passengers bound from Bremen to New York 1847-1871. 4 volumes. Baltimore : Genealogical Publishing Co., 1985-1993. Abstracted from National Archives microfilm of passenger lists of vessels arriving at New York. Only those passengers for whom a specific place of origin is listed are included in this work. Now online and on CD-Rom 267 and 354
    • Glazier, Ira A. and Michael Tepper. The Famine Immigrants 1846-1851. 7 volumes. Baltimore: Genealogical Publishing Co., 1983. List of Irish immigrants arriving at the Port of New York. Now online at NARA and Ancestry.com
    • Glazier, Ira A. Italians to America: Lists of Passengers Arriving at US Ports, 1880-1899. 2 volumes. (additional years are being added when completed). Wilmington, Del, Scholary Resources, Inc. 1992. Indexed lists of Italian passengers. Now online and on CD-Rom 353
    • Olsson, Nils William. Swedish Passenger Arrivals in New York, 1820-1850. Chicago, Swedish Pioneer Historical Society, 1967. Lists, including biographical information of some of Swedish immigrants to New York.
    • Swierenga, Robert P. Dutch Immigrants in US Ship Passenger Manifests, 1820-1880: An Alphabetical Listing by Household Heads and Independent Persons. 2 volumes. Wilmington, Del, Scholary Resources, Inc. 1992. List of Dutch immigrants. Now on CD-Rom 269
    • Portuguese Passenger Ship Master List Project at the web site http://www.dholmes.com/ships.html describes a project to extract the data from ships lists for Portuguese emigrants to America.
    • Glazier, Ira A. Migration from the Russian Empire: Lists of Passengers Arriving at the Port of New York, (Baltimore: Genealogical Publishing Co., 1995+). A published index for Russian Empire immigrants is now in progress, covering Russian (and Polish and Finnish) arrivals at U.S. ports: The first four volumes contain arrivals for Jan 1875 - May 1889, This ongoing series will continue to 1910. Now online and on CD-Rom 360
    • Voultsos, Mary Greek Immigrant Passengers, 1885-1910, 4 vols. (Worcester, MA: 1991).
    • Schenk, Trudy and Ruth Froelke, The Wuerttemberg Emigration Index [6 vols. to date] (Salt Lake City: 1986+).
    • Mitchell, Brian , Irish Passenger Lists 1847-1871 (Baltimore: 1988). An index of passengers who departed from Londonderry AND who bought tickets from 2 shipping firms in Londonderry: McCorkell and J & J Cooke.

    4.4 Castle Garden - Port of New York

    Castle Garden located at the Battery in lower Manhattan was the immigration center for the Port of New York prior to Ellis Island opening in 1892.

    By all accounts, the most exciting part of the journey was its end, the day of arrival, when ships made port and at long last the weary travelers could land. New York City was the principal port of entry for immigrants, their path to America determined by well-established shipping lanes across the Atlantic Ocean. The nation's largest seaport since the 1820's, New York was also a major railroad hub that offered access to nearly every part of the country.

    Because of the waves of newcomers entering the city, New York was the first port to open an immigration depot - Castle Garden, a massive stone structure built in 1808 as a fort. It later served as an opera house until 1855, when New York State authorities transformed it into a landing station. Castle Garden's primary purpose was not to inspect, but to protect hapless newcomers from the crooks, prostitutes, and swindlers, that prowled the piers looking for easy marks. Within Castle Garden's walls, immigrants could exchange money, purchase food and rail tickets, attend to baggage, and obtain information about boarding houses and employment.

    By the time it closed in 1890, the old depot, run-down and shabby from hard use, had registered over eight million immigrants. It then was used as the New York Aquarium for a period of time. Castle Clinton is now a National Monument.

    Castle Clinton National Monument The National Park site describing the present National Monument and including pictures of this facility

    Louis Alfano's web page - The Immigration Experience , provides pictures and a detailed history and other information about Castle Clinton, Ellis Island, and Angel Island (Processing Station at San Francisco)


    États-Unis Sampson (1916)

    Sampson was commissioned at the Boston Navy Yard on 27 June, 1916 with Commander B. C. Sampson in command.

    Sampson was assigned to Division 9 of the Atlantic Destroyer Force and conducted shakedown training out of Narragansett Bay.

    During the First World War she was commanded by Lieutenant Commander Mark L. Hersey, Jr.. Hersey would receive the Navy Cross for distinguished service while commanding the Sampson and rise to the rank of commodore during the Second World War.

    After war games off Provincetown, Massachusetts, Sampson cleared Tompkinsville, New York on 15 May 1917 to join the escort screen of a convoy which touched at Halifax and reached Queenstown, Ireland, on 25 May 1917. She reported for duty with the United States Naval Forces operating in European waters and was assigned to convoy escort duty in the approaches to the British Isles, basing her operations from Queenstown. Two British-type depth charge projectors were installed on her stern and, on 29 May, she commenced escort duty and protected the troop transports and merchant convoys from hostile submarines throughout the remainder of World War I.

    On 18 June 1917, Sampson rescued two small boat loads of survivors of the English Monarch and the captain and 13 sailors from Elele. The next morning, she picked up another 17 survivors of Elele and, on the 20th, she landed all at Queenstown. Sampson answered other distress calls before the end of the war, and she made several attacks to drive off submarines reported or seen near her convoys. She steamed from France with the Queenstown division of destroyers on 29 November 1918 and stood out from Brest Harbor on 12 December to escort President Woodrow Wilson on board George Washington into the harbor. Returning to Queenstown on 14 December, she sailed for home on the 26th and arrived at the New York Navy Yard on 7 January 1919.


    USS Sampson (DD-63) crossing the Atlantic, May 1917 - History

    Immigrant Ships Transcribers Guild
    THE COMPASS

    New York Passenger Information
    Some sites are listed under several topics due to the
    vast amount of information contained within the sites.


    Belgium-ROOTS Project: Belgian Passenger Lists
    DEPARTURES:
    1831, 1833, 1854, 1857 & 1919.
    Le Havre, France
    Antwerp, Belgium
    Cherbourg, France

    Bermuda GenWeb - Bermudian Genealogy and History
    DEPARTURES:
    1609, 1612, 1635, 1653/54,
    1761
    1842-1843, 1852, 1854, 1872, 1876, 1888
    Bermuda
    Hamilton, Bermuda
    St. Thomas and Bermuda
    Philadelphia, Pennsylvania, USA
    England
    London, England
    Unknown port

    Buhlertal Migration
    Alphabetical listing of Buhlertal emigrants taken directly from Cotton Planter , F. W. Bailey , and Desdemona passenger lists, Germans to America, edited by Ira A. Glazier and P. William Filby. Aussi. In addition - a list of immigrants who were also aboard the Desdemona . Their province was listed as Baden, but there is no indication that they came from the town of Buhlertal.


    Calitrani Connections: They Came by Ships
    The Transatlantic Passenger Lists of the Calitrani Immigrants
    DEPARTURES
    1903-1909
    DEPARTURES
    1910-1933
    Genova, Italy
    Naples, Italy
    Cherbourg, France
    DEPARTURES
    1893-1902
    Naples, Italy
    Unknown Mediterranean Ports
    Hamburg, Germany
    Havre, France
    DEPARTURES
    1901-1920
    Naples, Italy
    Various Mediterranean Ports
    DEPARTURES
    1910-1933
    Genova, Italy
    Naples, Italy
    Cherbourg, France
    DEPARTURES
    1893-1902
    Naples, Italy
    Unknown Mediterranean Ports
    Hamburg, Germany
    Havre, France
    DEPARTURES
    1901-1920
    Naples, Italy

    Cimorelli Immigration Manifest Online
    An online collection of databases comprised from the Morton Allan Directory
    Ships 1890-1930
    Early Records Prior to 1890
    All Ships by Date
    Shipwrecks in the North Atlantic
    IRISH Immigrants
    German Immigrants from Russia

    Daddezio.com Italian Surnames to America
    An index of ITALIAN surnames found in various passenger lists posted around the Internet. The search results will link directly to the appropriate list so you can find more clues.
    Surname Search

    Luann DeVries' Immigrant Ships
    DEPARTURES:
    1846-1848, 1858-1856, 1873-1874
    1876, 1878-1879
    Unknown Port
    Rotterdam, Netherlands
    Amsterdam, Netherlands
    Antwerp, Belgium

    SS Pomerania
    departed from Hamburg, Germany and arrived in New York 3 July 1877.
    S.S. Pomerania Hamburg Passenger List ExtractionsNew York Arrival on 3 July 1877
    Austria - Emigration and immigration - Indexes
    Czechoslovakia - Emigration and immigration - Indexes
    Germany, Preussen, Rheinland, Coblenz - Emigration and immigration
    uvres Collectées
    Germany - Emigration and immigration - Indexes
    Hungary - Emigration and immigration - Indexes
    Jews - Germany
    Russia (Republic) - Emigration and immigration - Indexes
    Russia (Empire) - Emigration and immigration - Indexes
    Ships - Passenger Lists

    Resources for German Genealogy on the Internet
    Bark Geestem nde , departed from Bremen, Germany, 4 June 1866, and arrived New York, 1 August 1866.

    The Unofficial Holland America Line Home Page
    Passenger Lists to Look-up - E-mail request must be sent for the results.
    Date
    Ship
    From/To
    Class

    The Hurdles Web Page
    SS New York , departed from Bremen, Germany and arrived in New York, 1 February 1866. Irish Genealogical Society
    DEPARTURES:
    1677-1679, 1846, 1849-1851, 1872
    Liverpool, England
    London, England
    Galway, Ireland
    Waterford, Ireland -->

    Italian Immigrant Ships: Ship Index
    DEPARTURES:
    1851-1949
    Genoa, Italy
    Naples, Italy
    Milano, Italy
    Palermo, Italy
    Napoli, Italy
    Le Havre, France
    Marseilles, France
    Unknown port

    Janet's Germans from Russia Research Passenger Lists
    Arriving in New York: Ships Arriving in New York,
    DEPARTURES:
    1892
    Hamburg, Germany
    Bremen, Germany
    Havre, France
    Antwerp, Belgium
    Rotterdam, Netherlands
    Liverpool, England

    Loretta's Home Page
    DEPARTURES:
    1847 & 1898
    Queenstown, Ireland
    Liverpool, England

    Jack Maloney's Genealogy for Everyone
    DEPARTURES:
    1677, 1679, 1716, 1737, 1764, 1766
    1803-1804, 1811, 1840, 1845-1855, 1872, 1894, 1898
    1903 & 1921
    Liverpool, England
    London, England
    New Bedford, England
    Roscommon, Ireland
    Sligo, Ireland
    Westport, Ireland
    Belfast, Ireland
    Cork, Ireland
    Dublin, Ireland
    Galway, Ireland
    Limerick, Ireland
    Londonderry, Ireland
    Newry, Ireland
    Queenstown, Ireland
    Glasgow, Scotland
    Greenock, Scotland

    A Manx Notebook
    An Electronic Compendium of Matters Past and Present Connected With the Isle of Man
    DEPARTURES:
    1826-1831
    All Liverpool, England

    New York Daily Times Published Passenger Lists
    New York City to California via Central America
    1851 - 1856
    DEPARTURES
    1851-1856
    New York, New York New YorkGenWeb Archives
    DEPARTURES:
    1851-1898
    Dublin, Ireland
    Queenstown, Ireland -->

    NiteOwl's Nest
    DEPARTURES:
    1727
    1868
    Rotterdam, Netherlands
    Hamburg, Germany

    North Dakota BANATERS
    DATABASE of Some North Dakota BANATERS
    In U. S. CUSTOMS Passenger Ship Records by David Dreyer
    BANATERS - German settlers in the Banat area, formerly part of the Austrian Empire and now divided among Romania, Yugoslavia and Hungary.
    Departed from Bremen to New York The Odessa Digital Library
    Mennonite Passenger List 1872-1904
    The first of two files provides names and information associated with each individual:
    Surname
    Given Name
    Sexe
    Estimated Birth Date
    Arr. Age
    Stated Occupation
    Individual RIN
    Spouse RIN
    Parent RIN
    Ship Name and Ship Code.
    Mennonite Ships 1872-1904
    The second file provides:
    Ship Code
    Ship Name
    Ports Visited
    Departure Date
    Arrival Date NARA Arrival Film No.
    LDS Dep film No.
    Haury Page
    Bros Page
    Mennonite No. --> The Odessa Digital Library: Ships and Immigration
    (Scroll to "Ship Arrivals")
    DEPARTURES:
    1891, 1910, 1911, 1922.
    Bremen, Germany
    Hamburg, Germany
    Havre, France
    Liverpool, England
    Antwerp, Belgium
    Rotterdam, Netherlands
    Unknown port --> The Odessa Digital Library:
    Master List of Passengers Published by Germans from Russia Heritage Society
    A list of all the names of Germans from Russia arriving by ship in North America.
    Master List of Ships published by the Germans from Russia Heritage Society
    A list of all the ships carrying Germans from Russia.
    --> The Odessa Digital Library: Portland, Maine Ship Arrivals 1906-1912
    Germans from Russia
    Ship No.
    Ship
    Arrival date and port
    Surname
    First Name
    Age
    De
    Destination/State -->

    The Olive Tree Genealogy: The Olive Tree Genealogy
    Index to New Netherlands (New York) Ship's Passenger Lists
    1630-1664
    DEPARTURES:
    1630-1663
    Texel, Netherlands
    Unknown port

    Welcome to Harold Ralston's Links to Ship Passenger Lists
    DEPARTURES:
    1770-1914
    Greenock, Scotland
    Campbeltown, Scotland
    Glasgow, Scotland
    Belfast, Ireland
    Southampton, England

    County Sligo
    DEPARTURES:
    1803-1805
    Sligo, Ireland

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    Research for the original information found in the ISTG COMPASS was conducted by Harriet Rosch and the late Donna Jackson. The ISTG Compass began to guide researchers in September 1999, and is an invaluable research site for genealogists.




    If you find an ancestor on a ship on ISTG and would like to link to your email address or home page, please submit a short paragraph about the passenger, where settled, children, etc., with the name of the ship and date of arrival, and send to the transcriber at the bottom of the manifest or to the
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