CVE-85 U.S.S. Baie de Shipley - Histoire

CVE-85 U.S.S. Baie de Shipley - Histoire

Baie de Shipley

(CVE-85 : dp. 7 800 ; 1. 512'3"; né. 65'2''; ew. 108'1''; dr. 20'; s. 19,3 k.; cpl 860; a. 1 5 '', 16 40mm.; cl. Casablanca)

Shipley Bay (CVE-85) a été posé sous contrat de la Maritime Commission (MC coque 1122) le 22 novembre 1943 par Kaiser Co., Inc., Vancouver, Wash, lancé le 12 février 1944, parrainé par Mme L. B. Richardson
et commandé le 21 mars 1944, capitaine Edgar T. Neale dans la commande.

Shipley Bay a descendu la côte et a opéré dans la région de San Diego-San Pedro jusqu'au 3 mai, date à laquelle le porte-avions a commencé son voyage inaugural vers Pearl Harbor et le Pacifique Sud en transportant des avions et des pilotes vers des bases avancées. Elle a fait la navette entre la côte ouest, Pearl Harbor, l'atoll de Majuro, Guadalcanal et Tulagi jusqu'en octobre. Pendant cette période, le transporteur a transporté 496 avions.

La prochaine mission de Shipley Bay était celle de transporteur de ravitaillement, livrant des pilotes, des avions et des munitions aux transporteurs rapides opérant avec la Task Force (TF) 38. Elle a rendez-vous avec la TF 38 pour trois missions de ravitaillement, livrant 100 avions. Le premier rendez-vous a eu lieu du 17 au 29 octobre, à 150 milles à l'est de Samar, P.I. ; la seconde s'est déroulée à 450 milles à l'est de Luçon du 10 au 24 décembre ; et le dernier, du 26 décembre 1944 au 12 janvier 1945, s'est produit à 350 milles au nord-est de Luzon. Shipley Bay est retourné à Pearl Harbor et a fonctionné comme transporteur d'entraînement pendant les trois mois suivants.

Le 22 avril, Shipley Bay se tenait hors de Pearl Harbor en route vers Okinawa, via Guam pour ses premières opérations de combat. Du 7 au 16 mai, les avions du porte-avions ont attaqué des emplacements de canons ennemis, des dépôts d'approvisionnement, des installations radar et des grottes, réalisant 352 missions. Le 16, alors qu'il prenait de l'essence à Cache (AO-67), les réservoirs d'essence de l'aviation ont été endommagés, et il a été contraint de retourner à Guam pour des réparations.

Shipley Bay est de retour en action au large d'Okinawa le 9 juin avec cinq autres porte-avions d'escorte. Du 14 au 16 juin, des frappes sont lancées contre Miyako Shima et Ishigaki Shima pour neutraliser les aérodromes de ces îles. Les avions de Shipley Bay retournèrent pour pilonner les aérodromes du 18 au 22 juin. Ce jour-là, le transporteur a quitté la zone d'exploitation. Elle était à la base de réparation de San Diego en cours de révision à la fin de la guerre.

Le 26 septembre 1945, Shipley Bay quitte San Diego pour participer à l'opération "Magic Carpet", le retour des forces américaines d'outre-mer. Le porte-avions a fait la navette de San Francisco à Pearl Harbor, Okinawa et Kwajalein, renvoyant plusieurs milliers de soldats aux États-Unis.

Shipley Bay a navigué à Boston en février 1946 pour la désactivation et le lay-up, y arrivant le 9 mars. Le 28 juin, le porte-avions a été placé « hors service, en réserve » avec la flotte de réserve de l'Atlantique. Shipley Bay a été rayé de la liste de la Navy le 1er mars 1959 et vendu à la ferraille le 2 octobre de la même année.

Shipley Bay a reçu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


USS Baie de Shipley

USS Baie de Shipley (CVE-85) était un Casablanca-classe porte-avions d'escorte de la marine des États-Unis. Elle a été nommée d'après Shipley Bay, située sur l'île de Kosciusko. La baie à son tour a été nommée en l'honneur de l'enseigne John H. Shipley, un officier du navire surveillant l'archipel Alexander. Lancé en février 1944 et mis en service en mars 1944, il a servi en soutien à la bataille d'Okinawa. Après-guerre, elle participe à l'Opération Tapis Magique. Il a été désarmé en juin 1946, lorsqu'il a été mis en veilleuse dans la flotte de réserve de l'Atlantique. Finalement, elle a été vendue pour mise au rebut en octobre 1959.

  • 8 188 tonnes longues (8 319 t) (standard)
  • 10 902 tonnes longues (11 077 t) (pleine charge)
  • 512 pi 3 po (156,13 m) (oa)
  • 490 pi (150 m) (l)
  • 65 pi 2 po (19,86 m)
  • 108 pi (33 m) (largeur extrême)
  • 4 × chaudières Babcock & Wilcox
  • 9 000 shp (6 700 kW)
  • 2 × moteurs à vapeur alternatifs Skinner Unaflow
  • 2 × vis
  • Total : 910 – 916 officiers et hommes
    • Escadron embarqué : 50 – 56
    • Équipage du navire : 860
    • Comme conçu:
    • Pistolet à usage universel 1 × 5 po (127 mm)/38
    • 8 canons anti-aériens Bofors de 40 mm (1,57 po)
    • 12 × 20 mm (0,79 in) canons anti-aériens Oerlikon
    • Armement ultime varié :
    • 1 × 5"/38 cal pistolet
    • 8 × canons anti-aériens Bofors jumelés de 40 mm
    • 30 × canons anti-aériens Oerlikon
    • 1 × catapulte
    • 2 × ascenseurs
      (1944–1946) (1946–1958)

  • CVE-85 U.S.S. Shipley Bay - Histoire

    En plus des porte-avions de type flotte (CV, CVB et CVL), l'urgence de la Seconde Guerre mondiale a généré une série de numéros de coque distincte pour les porte-avions destinés à des fins auxiliaires telles que l'escorte de convois, le transport d'avions et d'autres missions ne nécessitant pas de grande vitesse. Appelés à l'origine Aircraft Escort Vessels (AVG), le 20 août 1942, les navires existants et prévus de ce type ont été reclassés en tant que porte-avions auxiliaires (ACV). Celui-ci fut à nouveau modifié le 15 juillet 1943 par la classification définitive du type : Escort Aircraft Carriers (CVE). Les conceptions CVE américaines de l'époque de la Seconde Guerre mondiale étaient dérivées de celles des cargos et des pétroliers commerciaux, soit en tant que conversions, soit en tant que "construits à cette fin" de nouvelles constructions. En tant que tels, ils étaient similaires en taille et en performances au pionnier "flattop" de la Marine, l'USS Langley, qui avait commencé sa vie comme un gros charbonnier.

    Trente-trois navires numérotés dans la série AVG/ACV/CVE ont été transférés en Grande-Bretagne dans le cadre de prêt-bail, certains après un bref service commandé par la marine américaine. Ceux-ci sont identifiés ci-dessous, avec le préfixe du numéro de coque en vigueur au moment de leur achèvement. En outre, six porte-avions d'escorte construits aux États-Unis ont été spécialement construits pour la Royal Navy britannique, bien qu'un d'entre eux soit finalement allé à la marine américaine à la place. Ceux-ci ont été numérotés séparément, comme BAVG-1 à BAVG-6, dupliquant les numéros attribués dans la propre série AVG/ACV/CVE de la marine américaine, et sont répertoriés séparément à la fin de cette page.

    Au milieu des années 1950, les avions conventionnels modernes de la Marine étant désormais trop "chauds" pour être exploités en toute sécurité à partir des CVE, bon nombre de ces navires ont été reclassés en tant que porte-avions d'escorte (CVHE), tandis que d'autres sont devenus des porte-avions utilitaires (CVU). Les navires ainsi désignés ont conservé leurs numéros de coque originaux des séries AVG/ACV/CVE. Plus tard dans la décennie, certains des survivants ont été reclassés comme Aircraft Ferries (AKV), sous un nouveau système de numérotation. Deux autres ont été convertis, ou planifiés pour être convertis, en navires d'assaut amphibies, avec des "batteries principales" des Marines américains et leurs transports par hélicoptère. L'un a été initialement redésigné CVHA, avec un numéro de coque nouvellement attribué. Plus tard, les deux ont été intégrés à la série de numéros de coque LPH, ainsi que trois porte-avions de classe Ticonderoga (ou "long-coque Essex") beaucoup plus grands et sept navires de nouvelle conception achevés dans les années 1960.

    Au début des années 1970, dans le cadre du programme de l'amiral Elmo R. Zumwalt visant à introduire des navires de guerre de moindre capacité en complément des navires de combat plus sophistiqués (et plus chers) de la Marine, un "Sea Control Ship" (ou SCS) a été planifié et conçu. Cela aurait été similaire dans le concept et la taille aux porte-avions d'escorte d'une génération plus tôt. Bien qu'aucun n'ait été construit pour la marine américaine, l'Espagne a modifié la conception du SCS et a construit un exemple pour l'exploitation d'hélicoptères et d'avions à décollage et atterrissage courts/verticaux. Plusieurs autres pays ont construit des navires de taille et de capacité similaires, démontrant l'attractivité continue du concept original de porte-avions d'escorte où des capacités relativement modestes sont acceptables, ou sont tout ce qu'on peut se permettre.

    Cette page fournit les numéros de coque de tous les porte-avions d'escorte de l'US Navy numérotés dans la série CVE, avec des liens vers ceux avec des photos disponibles dans la bibliothèque en ligne.
    Remarque (1) : Les navires avec un service important dans la marine américaine sont tous répertoriés comme « CVE », avec une note concernant les différents indicatifs sous lesquels ils ont déjà été mis en service. Certains d'entre eux peuvent avoir porté d'autres désignateurs (« AVG » et/ou « ACV ») pendant leur construction.
    Note (2) : Les navires qui se sont rendus en Grande-Bretagne sont répertoriés sous l'indicatif qu'ils transportaient lors de leur transfert. Certains de ces navires avaient un court service commissionné par la marine américaine avant le transfert. Ceux commandés pour quelques jours seulement (voire moins) sont cités comme ayant un "service USN très bref". Ceux commandés pour une période plus longue (jusqu'à environ deux mois) sont cités avec "brief USN service".

    Consultez la liste ci-dessous pour localiser des photographies de porte-avions d'escorte individuels.

    Si le porte-avions d'escorte que vous souhaitez n'a pas de lien actif sur cette page, contactez la Section photographique concernant les autres options de recherche.

    Colonne de gauche --
    Porte-avions d'escorte numérotés
    CVE-1 à CVE-59 :


    CVE-85 U.S.S. Baie de Shipley - Histoire

    (CVE-85 : dp. 7 800 1. 512'3" b. 65'2'' ew. 108'1'' dr. 20' s. 19,3 k. cpl 860 a. 1 5'', 16 40mm. cl. Casablanca)

    Shipley Bay (CVE-85) a été posé sous contrat de la Commission Maritime (MC coque 1122) le 22 novembre 1943 par Kaiser Co., Inc., Vancouver, Wash, lancé le 12 février 1944, parrainé par Mme L. B. Richardson
    et commandé le 21 mars 1944, capitaine Edgar T. Neale dans la commande.

    Shipley Bay a descendu la côte et a opéré dans la région de San Diego-San Pedro jusqu'au 3 mai, date à laquelle le porte-avions a commencé son voyage inaugural vers Pearl Harbor et le Pacifique Sud en transportant des avions et des pilotes vers des bases avancées. Elle a fait la navette entre la côte ouest, Pearl Harbor, l'atoll de Majuro, Guadalcanal et Tulagi jusqu'en octobre. Pendant cette période, le transporteur a transporté 496 avions.

    La prochaine mission de Shipley Bay était celle de transporteur de ravitaillement, livrant des pilotes, des avions et des munitions aux transporteurs rapides opérant avec la Task Force (TF) 38. Elle a rendez-vous avec la TF 38 pour trois missions de ravitaillement, livrant 100 avions. Le premier rendez-vous a eu lieu du 17 au 29 octobre, à 150 milles à l'est de Samar, P.I. la seconde a eu lieu à 450 milles à l'est de Luzon du 10 au 24 décembre et la dernière, du 26 décembre 1944 au 12 janvier 1945, à 350 milles au nord-est de Luzon. Shipley Bay est retourné à Pearl Harbor et a fonctionné comme transporteur d'entraînement pendant les trois mois suivants.

    Le 22 avril, Shipley Bay se tenait hors de Pearl Harbor en route vers Okinawa, via Guam pour ses premières opérations de combat. Du 7 au 16 mai, les avions du porte-avions ont attaqué des emplacements de canons ennemis, des dépôts d'approvisionnement, des installations radar et des grottes, réalisant 352 missions. Le 16, alors qu'il prenait de l'essence à Cache (AO-67), les réservoirs d'essence de l'aviation ont été endommagés, et il a été contraint de retourner à Guam pour des réparations.

    Shipley Bay est de retour en action au large d'Okinawa le 9 juin avec cinq autres porte-avions d'escorte. Du 14 au 16 juin, des frappes sont lancées contre Miyako Shima et Ishigaki Shima pour neutraliser les aérodromes de ces îles. Les avions de Shipley Bay retournèrent pour pilonner les aérodromes du 18 au 22 juin. Ce jour-là, le transporteur a quitté la zone d'exploitation. Elle était à la base de réparation de San Diego en cours de révision à la fin de la guerre.

    Le 26 septembre 1945, Shipley Bay a quitté San Diego pour participer à l'opération "Magic Carpet", le retour des forces américaines d'outre-mer. Le porte-avions a fait la navette de San Francisco à Pearl Harbor, Okinawa et Kwajalein, renvoyant plusieurs milliers de soldats aux États-Unis.

    Shipley Bay a navigué à Boston en février 1946 pour la désactivation et le lay-up, y arrivant le 9 mars. Le 28 juin, le porte-avions a été placé "hors service, en réserve" avec la flotte de réserve de l'Atlantique. Shipley Bay a été rayé de la liste de la Navy le 1er mars 1959 et vendu à la ferraille le 2 octobre de la même année.


    USS Liscome Bay (CVE-56)

    Casablanca (CVE-55) Liscome Bay (CVE-56) Anzio (CVE-57) Corregidor (CVE-58) Mission Bay (CVE-59) Guadalcanal (CVE-60) Manille Bay (CVE-61) Natoma Bay (CVE- 62) St. Lo (CVE-63) Tripoli (CVE-64) Wake Island (CVE-65) White Plains (CVE-66) Salomons (CVE-67) Kalinin Bay (CVE-68) Kasaan Bay (CVE-69) Baie Fanshaw (CVE-70) Baie Kitkun (CVE-71) Tulagi (CVE-72) Baie Gambier (CVE-73) Baie Nehenta (CVE-74) Baie Hoggatt (CVE-75) Baie Kadashan (CVE-76) Île Marcus (CVE-77) Île de Savo (CVE-78) Baie d'Ommaney (CVE-79) Baie de Petrof (CVE-80) Baie de Rudyerd (CVE-81) Baie de Saginaw (CVE-82) Baie de Sargent (CVE-83) Baie de Shamrock ( CVE-84) Shipley Bay (CVE-85) Sitkoh Bay (CVE-86) Steamer Bay (CVE-87) Cape Esperance (CVE-88) Takanis Bay (CVE-89) Thetis Bay (CVE-90) Makassar Strait (CVE) -91) Baie de Windham (CVE-92) Île de Makin (CVE-93) Pointe de Lunga (CVE-94) Mer de Bismarck (CVE-95) Salamaua (CVE-96) Hollandia (CVE-97) Kwajalein (CVE-98) Amirauté Îles (CVE-99) Bougainville (CVE-100) Matanikau (CVE-101) Attu (CVE-102) Roi (CVE-103) Mu sda (CVE-104)

    nœuds = nœuds | mph = miles-par-heure | nm = milles marins | mi = milles | km = kilomètres


    USS Shipley Bay (CVE-85)

    Авіаносець «Шиплі Бей» закладений 22 листопада 1943 року на верфі Kaiser Shipyards Ванкувері. ений на воду 12 лютого 1944 року. ступив стрій 21 березня 1944 року.

    сля вступу стрій авіаносець жовтня 1944 року по травень 1945 року здійснював перевезення літаків отре тактичн.

    період з 7 по 16 травня, під час битві за Окінаву, літаки «Шиплі Бей» завдавали ударів по японських позиціях. 16 травня 1945 року корабель ошкоджений внаслідок зіткнення час заправки паливом та вирушнив на Гуам для ремо.

    сля закінчення бойових дій корабель перевозив американських солдатів та моряків на батьківщину (операція « Tapis magique »).

    28 квітня 1946 року авіаносець виведений резерв. 1 березня 1959 року він виключений списків флоту та зданий на злам.


    Baie de Shipley c đặt lườn vào ngày 22 tháng 11 năm 1943 tại Xưởng tàu Vancouver của hãng Kaiser Company, Inc. Vancouver, Washington. Nó được hạ thủy vào ngày 12 tháng 2 năm 1944 được u bởi bà LB Richardson và được Hải quân sở hữu và nhập biên chế vào ngày 21 tháng 3 năm Hm 1944 chngáhuu quyền quyền. Neale.

    Baie de Shipley tiến hành chạy thử máy dọc bờ biển khu vực San Diego-San Pedro, Californie cho đến ngày 3 tháng 5 năm 1944, khi nó thực hiện chuyến đi đầu tiên đến Trân ván Châung Cảng váìn thánh châung váy thế và phi công n các căn cứ nơi tuyến đầu. Nó đi lại giữa vùng bờ Tây, Trân Châu Cảng, Majuro, Guadalcanal và Tulagi cho đến tháng 10, vận chuyển tống cộng 496 máy bay trong giai đoạn này.

    Baie de Shipley sau đó được phân công tiếp liệu tàu sân bay hạm đội, chuyển giao phi công, máy bay và đạn dược cho các tàu sân bay nhanh thuộc Lực lượng ng c nhiến dược cho các tàu sân bay nhanh thuộc lực lượng 38. , cung cấp hơn 100 máy bay lượt thứ nhất từ ​​ngày n ngày n ngày 17 đến ngày 29 tháng 10 tại vị trí 150 dặm (240 km) về phía Đông Samar, Philippines. Lượt thứ hai diễn ra cách 450 dặm (720 km) về phía Đông Luzon từ ngày 10 đến ngày 24 tháng 12 và lượt cuối cùng từ ngày 26 tháng 12 năm 1944 đến ngày nă 12 km tháng 1 phía Đông Bắc Luzon. Quay Nó sau đó về Trân Châu Cảng và hoạt động như một tàu sân bay huấn luyện trong ba tháng tiếp theo.

    Vào ngày 22 tháng 4, Baie de Shipley rời Trân Châu Cảng đi Okinawa ngang qua Guam cho hoạt động tác chiến u tiên của nó. Từ ngày 7 đến ngày 16 tháng 5, máy bay từ chiếc tàu sân bay đã tấn công các cứ điểm, kho tiếp liệu, trạm radar và hầm trú ẩn đối phngphing vngệng, thực2 Vào ngày 16 tháng 5, đang khi được tiếp nhiên liệu từ tàu chở dầu Cacher (AO-67), các thùng chứa xăng máy bay của nó bị hư hại, và con tàu bị buộc phải quay trở về Guam để sửa chữa. Nó quay trở lại tác chiến ngoài khơi Okinawa vào ngày 9 tháng 6 cùng năm tàu ​​sân bay hộ tống khác, và từ ngày 14 đến ngày 16 tháng áng 6, cáng cuộc c từ ngày 14 đến ngày 16 tháng áng 6, cáng cuộc c t từ ngày hóa sân bay trên các đảo này. May bay của nó lại tấn công các sân bay này từ ngày 18 đến ngày 22 tháng 6, trước khi nó rời khu vực chiến sự quay trở về Hoa Kỳ để đại tu.

    Baie de Shipley Vn đang được sửa chữa tại San Diego khi Nhật Bản đầu hàng kết thúc cuộc xung t. Nó khởi hành từ đây vào ngày 26 tháng 9 để tham gia Chiến dịch "Magic Carpet", hoạt động hồi hương lực lượng quân đội từ nước ngoài. Con tàu đã đi lại giữa San Francisco và Trân Châu Cảng, Okinawa và Kwajalein, hồi hương hàng ngàn binh lính và cựu quân nhân trở về Hoa Kỳ.

    Baie de Shipley lên đường đi Boston, Massachusetts vào tháng 2 năm 1946, đến nơi vào ngày 9 tháng 3, và được chuẩn bị để ngừng hoạt động. Nó được cho xuất biên chế và đưa về Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương vào ngày 28 tháng 6 năm 1946. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quángân và n 1959 dỡ vào ngày 2 tháng 10 năm 1959.

    Baie de Shipley được tặng thưởng hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


    CVE-85 U.S.S. Shipley Bay - Histoire

    USS Prichett (DD-561)
    Histoire du navire

    Source : Dictionary of American Naval Fighting Ships (Publié en 1981)

    Prichett (DD�) a été établi le 20 juillet 1942 par la Seattle-Tacoma Shipbuilding Co., Seattle, Wash. lancé le 31 juillet 1943 parrainé par Mme Orville A. Tucker et commandé le 15 janvier 1944, Comdr. Cecil T. Caulfield aux commandes.

    Après le shakedown Prichett a navigué, le 1er avril 1944, pour Majuro, de là à Manus où il a rejoint les cuirassés de la Task Force (TF) 58. Le 28, les sept cuirassés et 14 destroyers du Task Group (TG) 58.3 sont sortis et, rendez-vous avec les porte-avions rapides de TG 58.1, à vapeur au nord-est. Les 29 et 30, alors que des avions de transport bombardaient et mitraillaient les Japonais sur les aérodromes des Carolines, Prichett servi dans l'écran, où elle a sauvé deux Lexington (CV-16) aviateurs qui ont abandonné leur Grumman TBF endommagé Vengeur. Le lendemain, les navires de surface bombardèrent des quais, des bases d'hydravions et d'autres installations sur Ponape avant que toute la force ne se retire à Majuro, d'où Prichett retourna à Pearl Harbor.

    Là, l'équipement de directeur de chasse a été installé et le 30 mai, il a de nouveau navigué vers l'ouest, avec la TF 52 pour l'invasion de Saipan. Après avoir passé au crible les transports vers l'objectif, Prichett a déplacé ses devoirs de protection aux cuirassés alors qu'ils bombardaient le rivage, puis a fourni un appui-feu aux troupes débarquées le 15 juin. Le point culminant de cette opération a été le sauvetage rare d'un membre d'équipage japonais, récupéré le 18 après que son avion eut éclaboussé à proximité.

    Au cours de la bataille de la mer des Philippines du 19 au 20 juin, il est resté avec les transports, puis a tourné ses canons sur l'île voisine de Tinian, tenue par les Japonais. Restant dans les Mariannes jusqu'à la mi-août, le destroyer a alterné des tâches d'appui-feu, des tâches de filtrage et des tâches de piquetage radar au large de Saipan avec le bombardement de Tinian jusqu'à ce que cette île soit envahie le 24 juillet, puis a fourni des services de soutien aux troupes qui y combattaient. En août, il s'est déplacé à Guam pour soutenir les opérations de nettoyage et le 17, il a été mis en route pour qu'Eniwetok rejoigne la force de transport rapide, désormais désignée TF 38.

    En arrivant le 20, le navire de guerre est sorti avec TG 38.3 le 29 pour des frappes planifiées contre les Palaus et les Philippines. Lors de l'approche, Prichett a sauvé un pilote de Langley (CVL-27) le 30 août, mais a ensuite perdu l'un des siens une semaine plus tard lorsque le matelot de première classe J. R. Brassell est tombé par-dessus bord pendant les opérations de ravitaillement. Le 9 septembre, alors que les porte-avions lançaient des frappes aériennes contre des installations japonaises à Mindanao, des croiseurs légers Birmingham (CL-62), Santa Fe (CL-60) et quatre destroyers, dont Prichett, tendent une embuscade à un convoi côtier japonais de plus de deux douzaines de petites embarcations au large de Mindanao, coulant ou échouant toutes. Au cours des deux semaines suivantes, le groupe aéronaval a frappé des cibles à Mindanao, aux Visayas et même à Luzon, faisant diversion vers le sud le 15 pour pilonner Peleliu pendant quatre jours avant de frapper les aérodromes autour de Manille les 21 et 22.

    Après s'être réarmé au mouillage temporaire d'Ulithi, la force a de nouveau effectué une sortie le 6 octobre, avec l'intention de frapper les aérodromes de Nansei Shoto, Luzon et Formosa en vue des prochains débarquements aux Philippines. À la suite d'un raid de chasse sur le nord de Luzon le 11 octobre, le TG a navigué vers le nord pour frapper Formosa. Malheureusement, lors d'une alerte provoquée par les raids aériens japonais juste après le coucher du soleil le 12 octobre, un destroyer de l'écran du TG 38.4 a accidentellement ouvert le feu sur Prichett avec une mitrailleuse de 40 mm, blessant mortellement un marin et en blessant 15 autres. Malgré les pertes, le navire de guerre a repris ses fonctions d'écran pendant trois jours supplémentaires - au cours desquels ses canons de 5 pouces ont renversé un bombardier ennemi à très longue portée - jusqu'à ce qu'il se retire à Manus pour des réparations et un ravitaillement.

    Des Amirautés, elle a fumé à Ulithi et a rejoint TG 38.3 pour d'autres frappes contre Luzon et les Visayas au début de novembre, en réduisant plus loin la puissance aérienne japonaise dans la région. Alors que sur l'écran gurad, Prichett sauvé deux Essex (CV-9) pilotes qui larguèrent un avion près du destroyer le 13 novembre. La force est revenue à nouveau dans la région de Luzon fin novembre, avec Prichett escorter des porte-avions lors de frappes aériennes contre des bases japonaises là-bas. Le 25, son équipage a été témoin d'une frappe kamikaze qui a endommagé le porte-avions Essex. De retour à Ulithi à la fin du mois, les porte-avions reprennent la mer le 11 décembre, frappant cette fois la région de la baie de Manille lors des débarquements sur Mindoro. Le destroyer a sauvé un autre aviateur le 15 avant qu'un typhon approchant n'interrompe les opérations de combat.

    Le 30 décembre, la base logistique d'Ulithi est à nouveau abandonnée alors que la force se dirige vers l'ouest pour accueillir la nouvelle année avec des frappes contre Luzon les 6 et 7 janvier 1945 et Formosa le 9. Le porte-avions TG a ensuite navigué dans la mer de Chine méridionale pour frapper les navires côtiers ennemis aussi loin au sud que Saigon en Indochine française. De retour vers le nord, les porte-avions ont effectué des balayages de chasseurs au-dessus de Hainan, Amoy et Hong Kong en Chine avant de frapper à nouveau les Japonais à Formose. Ils se sont ensuite retirés à Ulithi, reconstitués, réarmés et, le 10 février, sont partis pour attaquer les complexes industriels de Honshu. Après avoir frappé Tokyo et Yokohama, la force a fait demi-tour pour couvrir les débarquements sur Iwo Jima, le 19 février. Là Prichett a été réaffecté au TU 52.2.5, avec lequel il est resté dans la région d'Iwo Jima-Chichi Jima jusqu'au 9 mars.

    Le 12 mars, le DD-561 était de retour à Ulithi pour se préparer à l'invasion d'Okinawa. Rattaché à la TF 54, Prichett est arrivé au large de l'objectif le 25 mars pour couvrir les opérations des équipes de déminage et de démolition sous-marine. Des bombardements avant l'invasion, des tirs de harcèlement et des missions d'appui-feu au large de Kerama Retto ont suivi. Le 1er avril, elle a participé à la démonstration de « feinte » dans le sud d'Okinawa, puis s'est retournée pour protéger les transports de la zone d'assaut de Hagushi. À l'aube du lendemain, un seul avion japonais a effectué une course surprise sur le destroyer, prenant les observateurs au dépourvu et larguant une bombe de 500 livres à à peine 20 mètres du travers bâbord. C'était un signe des choses à venir, pour plus tard dans la journée Prichett a pris position sur la ligne de piquetage radar - un anneau de navires servant de filet d'avertissement extérieur pour détecter les raids aériens ennemis - contre laquelle les Japonais ont dirigé nombre de leurs raids aériens.

    Juste après 01h00 le 3 avril, plusieurs groupes ennemis ont été détectés au radar. Quatre avions ont ensuite été repérés visuellement à 0129 et, bien que le premier ait été abattu et le second chassé, les deux seconds ont fermé le navire de guerre, l'un larguant une bombe de 500 livres sur le fantail. En explosant sous le comptoir, la bombe a percé le destroyer sous la ligne de flottaison, provoquant des inondations à l'arrière et un incendie dans la salle de coupe de 20 mm. Le destroyer, maintenant une vitesse supérieure à 28 nœuds pour minimiser les inondations et maîtriser le feu, a continué à repousser les avions ennemis – abattant deux autres qui ont poussé leurs attaques trop près. Soulagé par Brosser (DD-745) peu avant midi, le destroyer endommagé s'est retiré à Kerama Retto pour des réparations d'urgence. Le 7, elle est devenue en route pour Guam et un mois de réparations étendues.

    Prichett a quitté Guam le 3 mai en compagnie de Baie de Shipley (CVE-85) et retourna à Okinawa le 7. Bien qu'elle ait repris ses fonctions de piquetage radar peu de temps après, le navire de guerre a échappé à d'autres dommages pendant près de trois mois - bien que ce ne soit pas faute d'avoir essayé par les Japonais. Le 29 juillet, Prichett était en service lorsqu'un biplan japonais archaïque s'est faufilé sous le radar et s'est écrasé contre un destroyer Callaghan (DD-792) à 0040. Fermeture pour secourir les survivants projetés à l'eau, Prichett a couru à côté pour aider CallaghanL'équipage de lutte contre les incendies de grande ampleur. Dans l'obscurité éclairée par le feu, les navires se sont avérés une cible facile et un deuxième avion s'est rapproché. Bien qu'il ait été pris sous le feu à 5 000 mètres, le kamikaze japonais a percé, est monté du côté tribord, s'est incliné à gauche et s'est écrasé à six pieds de la ligne de flottaison . La bombe de l'avion a explosé au contact, pénétrant dans la coque, endommageant la superstructure et tuant deux marins. Malgré ses dégâts, Prichett est resté dans la zone pendant encore deux heures pour ramasser des survivants de Callaghan.

    Récipiendaire d'une mention élogieuse de l'unité de la Marine pour ses actions au large d'Okinawa, Prichett a navigué pour la maison le 13 août. En arrivant après la cessation des hostilités, elle a subi une révision de pré-inactivation à Puget Sound et le 14 mars 1946 a été désarmée et amarrée avec le Groupe de San Diego, la Flotte de Réserve Pacifique.

    Réactivé après l'invasion de la République de Corée par l'Armée populaire de Corée du Nord, Prichett remis en service le 17 août 1951. Après l'activation, le shakedown au large de la Californie a suivi et le 13 janvier 1952, il est devenu en route pour l'Atlantique. En arrivant à Norfolk, le 2 février, elle a opéré du littoral de Mid-Atlantic jusqu'en avril, puis a subi la modernisation à Boston. Émergeant en novembre avec les dernières armes anti-aériennes, radar de contrôle de tir, sonar et équipement de communication, elle est devenue le vaisseau amiral de DesDiv 282. Elle a complété une formation complémentaire dans les Caraïbes et a quitté Norfolk, le 4 janvier 1953, pour une tournée en Corée zone de combat.

    Naviguant via le canal de Panama, elle est arrivée à Sasebo le 11 février et le 15 a rendez-vous avec la TF 77. Entre cette date et le 23 juin, elle a effectué des tâches de garde d'avion et de contrôle pour les porte-avions de la TF 77, a contrôlé des cuirassés et des croiseurs lors de missions de bombardement, et a fourni l'appui-feu au port de Wonsan et sur la côte de Hungnam, le contrôle des avions, les tirs d'interdiction et de harcèlement, ainsi que les services de navires-hôpitaux pour les Marines combattant dans les zones côtières, principalement près de Wonsan.

    Prichett a fumé vers Norfolk le 26 juin 1953 et a terminé sa croisière autour du monde le 22 août via Manille, Singapour, Colombo et Aden jusqu'au canal de Suez, puis Athènes, Gênes, Cannes, Alger et Gibraltar. Après une remise en état de modernisation à Norfolk, le destroyer se déploie en Méditerranée pour une croisière de trois mois entre le 7 janvier et le 11 mars 1954. Puis, après des exercices aux Antilles et une mise à disposition au chantier naval, il prend la route, le 5 janvier 1955, pour revenir vers le Pacifique.

    Affecté au DesDiv 192, le destroyer a signalé au CinCPac le 17 janvier et en mai, il était en route vers le Japon pour son premier déploiement WestPac depuis la guerre de Corée. Domicilié à Long Beach pendant les neuf années suivantes, il alterne les tournées de la 7e flotte, les exercices de la flotte et les patrouilles dans le détroit de Taïwan avec des opérations d'entraînement, y compris des missions de sonar et de navires-écoles d'artillerie, au large de la côte ouest. Les faits saillants de ces années comprenaient des exercices d'entraînement avec les forces navales japonaises et sud-coréennes ainsi que des patrouilles ASM dans la mer du Japon et le détroit de Taïwan. Elle a également répondu aux urgences maritimes et aux appels de détresse, tels que l'explosion et l'incendie du 5 avril 1961 qui ont paralysé le pétrolier nationaliste chinois Kwang Poumon dans le port de Kaohsiung, à Taïwan. Les équipes de pompiers de Prichett atteint le navire sinistré en quelques minutes, aidant à contrôler l'incendie et à éviter une catastrophe majeure. Plus tard en juin, le destroyer a remorqué un bateau de pêche japonais échoué à Kaohsiung. En août 1964, cependant, son déploiement de la 7e flotte est prolongé et, pour la troisième fois, il participe aux opérations de combat dans le Pacifique occidental.

    Le 30 août 1964, il rejoint la TF 77 dans le golfe du Tonkin et opère jusqu'à la mi-octobre dans la mer de Chine méridionale en soutien aux opérations sud-vietnamiennes et américaines contre les forces nord-vietnamiennes et vietnamiennes. Domiciliée à San Diego à son retour, Prichett a commencé un cycle de tournées de combat au Vietnam qui allait durer les cinq prochaines années. Son premier déploiement complet au Vietnam a eu lieu entre le 27 avril et le 3 novembre 1965, au cours duquel le destroyer a contrôlé les porte-avions opérant à la station Yankee et a mené des missions de bombardement à terre à Chu Lai et près de Danang. Son deuxième déploiement, entre le 2 juillet et le 3 décembre 1966, s'est déroulé principalement sur la ligne de tir dans la zone militaire du IV Corps au large du Sud-Vietnam, attaquant les concentrations de Viet Cong autour de la rivière Saigon. Elle a également effectué des piquets de grève radar dans le golfe du Tonkin. Après six mois de travaux de modernisation à la mi-1967, Prichett a navigué sur son troisième tour le 18 novembre, en commençant des opérations de ligne de fusil à la fin de décembre de la Rivière Cue Viet. Ces missions d'appui-feu ont été particulièrement utiles en février 1968 lors de l'offensive vietnamienne du Têt, lorsque PrichettLes canons de s se sont avérés essentiels pendant la bataille d'un mois pour Phan Thiet. Son tir était si précis et régulier que les combattants Viet Cong capturés ont déclaré qu'ils avaient surnommé le navire de guerre "Le mortier de la mer". Après le reflux des opérations de combat en mars, le destroyer est rentré chez lui le 26 mai.

    Après avoir passé près d'un an à subir des réparations, des opérations d'entretien et de formation locale, dont un important exercice de flotte en mars 1969, Prichett a mené un dernier déploiement au Vietnam à partir du 4 juin. Cependant, alors qu'il était encore en route, le navire de guerre devait être inspecté et, à son arrivée à la maison, Prichett a été inspecté le 5 décembre. Recommandé pour l'élimination le 17 décembre, le destroyer a navigué vers l'installation de navire inactif à San Diego et a été désarmé le 10 janvier 1970 et rayé de la liste de la marine le même jour. A week later the destroyer transferred to Italy in an "as is where is" condition. The destroyer served in the Italian Navy as Génie (D 555) until disposal sometime during 1975.

    Prichett earned eight battle stars during World War II, two during the Korean Conflict and six battle stars for Vietnam service.


    CVE-85 U.S.S. Shipley Bay - History

    Détroit de Makassar
    (CVE-91) dp. 7,800 1. 512'3" b. 65' ew. 108'1" dr. 22'6" s. 19 k. cpl. 860 a. 1 5", 8 40mm., 20 20mm., 28 dct cl. Casablanca T. S4-S2-BB3)

    Makassar Strait ( CVE: 91) was originally classified AVG-91, reclassified ACV 91 on 20 August 1942, and reclassified CVE-91 on 15 July 1943 originally named Ulitaka Bay and renamed Makassar Strait 6 November 1943 laid down by Kaiser Co., Inc., Vancouver, Wash., under Maritime Commission contract 29 December 1943 launched 22 March 1944 sponsored by Mrs. Truman J. Eledding, and commissioned at Astoria, Oreg., 27 April 1944, Capt. Warren K. Berner in command.

    After shakedown along the west coast, Makassar Strait departed San Diego 6 June and steamed via Pearl Harbor to the Marshalls carrying replacement aircraft and passengers thence, she transported military casualties to Pearl Harbor and the west coast where she arrived San Diego 13 July. During much of the next 2 months she trained carrier pilots off southern California. Between 25 September and 15 October she ferried 129 planes

    to Hawaii and to Manus, Admiralties. After returning to Pear Harbor 26 October with 70 damaged wildcats on board, she resumed pilot training operations out of Pearl Harbor.

    During the next 3 months Makassar Strait rendered valuable service in the training of naval and marine aviators. Pilots from a dozen air groups and squadrons made more than 6,700 landings as she participated in combat air patrol and hunter-killer training exercises and night carrier operations, as well as defensive training against simulated bomb and torpedo attacks.

    With Composite Squadron 97 embarked,Makassar Strait departed Pearl Harbor 29 January 1945 and steamed via Eniwetok for combat duty in the western Pacific. Assigned to TG 50.8, between 9 February and 8 April she protected logistics ships operating in support of the Fast Carrier Task Force during devastating airstrikes against enemy targets from the Bonins to the Ryukyus.

    Assigned to a support carrier group 8 April, Makassar Strait began air operations in the intense fighting on Okinawa. During the next 4 weeks she launched scores of sorties against targets in the Ryukus. Her planes provided close air support for American ground troops and struck with effective and devastating force against enemy gun emplacements, ground installations, and airfields as determined Americans drove to capture Okinawa&mdashthe enemy's last bastion of his crumbling empire. In addition the escort carrier's planes splashed four enemy aircraft.

    Makassar Strait transferred her air squadron to Shipley Bay (CVE-85) at Kerama Retto 7 May and departed later that day for Guam where she arrived the 11th. She now operated in the Marianas between Guam and Saipan providing refresher training for carrier pilots, until departing for Hawaii 19 July. Steaming via KwaJalein where she loaded 50 planes, she reached Pearl Harbor 29 July. There she embarked 387 military passengers and sailed 14 August for the United States.

    Arriving San Diego 21 August, Makassar Strait had steamed more than 91,000 miles in support of the Allied victory in the Pacific. She continued to train carrier pilots during the next 2 months by the end of October the total number of landings on her flight deck since her commissioning had surpassed 15,500.

    Makassar Strait departed San Diego 4 November for "Magic Carpet" duty. Steaming via Pearl Harbor, she transported replacement troops to the Marshalls and after embarking 1,092 veterans at Kwajalein' returned to San Diego 29 November. Between 4 December and 3 January 1946 she made a similar cruise to Guam and back, transporting 1,123 officers and men to the United States.

    Departing San Diego 5 January, Makassar Strait steamed via San Francisco to Tacoma, Wash., where she arrived 12 January. Assigned to the 19th Fleet, she underwent deactivation and decommissioned 9 August 1946. She entered the Pacific Reserve Fleet at Tacoma and, while berthed there, was reclassified CVU 91 on 12 June 1955. On 28 August 1958 the Secretary of' the Navy authorized her to be used as target to destruction. Her name was struck from the Navy list 1 September 1958. Makassar Strait received two battle stars for World War II service.


    Edgar Tilghman Neale, USN

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    Ranks

    Décorations

    Warship Commands listed for Edgar Tilghman Neale, USN


    BateauRangTaperDeÀ
    USS Shipley Bay (CVE 85)T/Capt.Escort carrier21 Mar 19441 Feb 1945

    Informations sur les carrières

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