Modèle réduit d'avion volé - Histoire

Modèle réduit d'avion volé - Histoire


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Samuel Pierpoint Langley, secrétaire du Smithsonian Institute a catapulté un modèle réduit d'avion le 6 mai 1896. Le modèle a volé à plus de 3 000 pieds et a atteint une altitude de 100 pieds.


Moments d'histoire de juin 2011

En l'honneur du début des Nats en plein air cette semaine, nous présentons quelques patchs et pin's d'anciennes compétitions. Nous espérons que vous prendrez plaisir à regarder ces petits souvenirs du passé.

1. 2.

1. Pin, 1976 Nats, Dayton, Ohio (50e anniversaire des Nats) (Source : National Model Aviation Museum Collection, #2010.08.12)

2. Patch, 1978 Nats, Lake Charles, Louisiane (Source : National Model Aviation Museum Collection, #2007.13.103)

3. 4.

3. Patch, 1979 Nats, Lincoln, Nebraska (Source : National Model Aviation Museum Collection, #2008.05.152)

4. Patch, 1981 Nats, Seguin, Texas (Source : National Model Aviation Museum Collection, #2005.02.152)

5. 6.

5. Patch, 1989 Outdoor Nats, Tri-Cities, Washington - Pasco, Kennewick et Richland (Source : National Model Aviation Museum Collection, #2006.02.131)

6. Patch, 1991 Indoor Nats, Johnson City, Tennessee (Source : National Model Aviation Museum Collection, #2007.13.114)

Semaine 4- 23 juin 2011 : Ouverture de la campagne d'adhésion à l'AMA (23 juin 1937)

Avec le numéro du 23 juin 1937 de Model Aviation (Volume 1, Numéro 20), l'Academy of Model Aeronautics a lancé une « campagne à l'échelle nationale pour inscrire tous les constructeurs d'avions de modélisme et les dépliants experts dans ses listes de membres ». Les cotisations sont restées les mêmes que celles annoncées dans le prochain modèle d'aviation (volume 1, numéro 21) avec une adhésion junior pour les moins de 21 ans à 1,50 $ et une adhésion senior à 3,00 $. L'Académie, composée d'aéromodélistes experts de tout le pays, devait agir en tant que conseil consultatif sur les modèles réduits d'avions auprès de la National Aeronautic Association (NAA).

1. 2.

1. Model Aviation (Volume 1, Numéro 11), annonce de couverture selon laquelle « L'Académie des modèles aéronautiques devrait bientôt présenter ses plans d'expansion et son programme de progrès. » (Source : Collection de la bibliothèque du NMAM)

2. Model Aviation (Volume 1 numéro 20), « Academy Membership Drive ouvre. » (Source : Collection de la bibliothèque du NMAM)

Semaine 3 - 16 juin 2011 : Une idée pour un club de modélisme d'aéromodélisme

Extrait de A Preliminary Proposal for the First Model Aircraft Country Club aux États-Unis, 15 juin 1976, par Frank Anderson :

«Cette carte montre la zone à l'étude pour le premier U.S. Model Aircraft Country Club [zone ombrée] qui fournira à la fois le sport et la compétition R.C. Modeleurs soit quelques précieuses heures, jours ou même semaines de détente, loin des tracas du monde du travail, en compagnie amicale avec beaucoup d'autres qui apprécient également le même métier.

« MACC [Model Aeronautics Association of Canada] fournirait au mouvement de l'aéromodélisme une toute nouvelle approche du sport/passe-temps et définirait très certainement notre vocation pour le sport/passe-temps et définirait très certainement notre vocation en tant que récréation adulte appropriée, enfin sur un égalité avec le golf.

"Les avantages à la fois pour nos associations nationales et notre industrie modèle sont évidents et les fondateurs de notre Country Club seraient bien récompensés à la fois par leur importance historique et leur retour financier."

1.

1. Scan de la carte (Source : Archives du National Model Aviation Museum, AMA Collection #0001)

Semaine 2 - 9 juin 2011 - Ligne de contrôle Aéromodélisme

Les modèles d'avions Control Line sont conçus pour être pilotés sur un fil ou des fils dans un chemin circulaire autour de l'aéromodéliste. Les fils, reliés à une poignée, permettent au pilote de contrôler le modèle le long de l'axe de tangage.

Le développement des modèles d'avions Control Line a commencé avec des modèles captifs qui volaient autour d'un point d'ancrage fixe. En 1879, Victor Tatin a fait la démonstration d'un avion à air comprimé sur une plate-forme circulaire spécialement construite à Chalais-Meudon, en France. Soixante ans plus tard, Oba St. Clair de Yamhill, dans l'Oregon, a fait un pas de plus.

En 1936, St. Clair a commencé à construire un modèle de vol libre de Berliner Joyce à partir de plans présentés dans le numéro d'août 1935 du magazine Modern Mechanics and Invention. Alors qu'il était presque terminé, il s'est rendu compte que son modèle serait rapidement endommagé ou perdu dans les forêts qui entouraient sa maison. Il a décidé que la solution était de faire voler l'avion en cercle attaché à une seule ligne. S'il y avait la moindre brise, le modèle commencerait à monter et à descendre tout seul, alors St. Clair a décidé qu'il avait besoin de plus de contrôle.

À l'automne 1936, St. Clair a conçu un système de contrôle à quatre lignes qu'il a appelé « pleine maison » et l'a installé dans un nouvel avion qu'il a construit, le Miss Shirley (du nom de sa fille qui vient de naître). Sans fil sous la main, St. Claire a utilisé du fil de pêche, mais il a constaté que celui-ci ne s'étirait pas de la même manière. Pour permettre un étirement égal, il a utilisé une grande poignée avec quatre poteaux attachés, lui permettant de rattraper rapidement tout mou dans les lignes. Le "full-house" lui a permis de contrôler la profondeur, les ailerons et les gaz. Le 4 juillet 1937, il effectue son premier vol réussi. La nouvelle se répandit rapidement et de nombreux articles furent écrits, mettant en avant cette nouvelle forme de contrôle d'aéromodélisme.

Il ne fallut pas longtemps avant que d'autres modélisateurs commencent à développer et à commercialiser des systèmes Control Line. En 1939, les frères Stanzel ont commencé à faire la publicité de leur Tiger Shark, et en 1940, Jim Walker a dévoilé sa Fireball. En un rien de temps, les modèles Control Line sont devenus à la mode, remplaçant les modèles Free Flight sur les étagères des magasins de loisirs locaux.

Pour plus d'informations sur Oba St. Clair, le programme d'histoire de l'AMA a une biographie de lui en ligne : https://www.modelaircraft.org/files/StClairOba.pdf. De plus, Charles Mackey a créé un site Web sur Oba : http://obastclair.com/index.html.

Les plans de la Berliner Joyce ont été réimprimés dans le numéro de février 1977 du magazine Model Builder, et les plans sont disponibles auprès du Bill Northrop Plans Service.

1.

1. Ce diagramme montre comment un modèle réduit d'avion de la ligne de contrôle vole dans l'hémisphère autour du pilote. Le pilote contrôle l'axe de tangage de l'avion. (Source : National Model Aviation Museum)

2. 3.

2. St. Clair agenouillé à côté de son Berliner Joyce, 1936. (Source : AMA History Program, avec l'aimable autorisation de Shirley St. Clair)

3. Le Berliner Joyce en vol. La manche à air, attachée à l'aile droite, empêchait l'avion de s'éloigner du cercle en maintenant la ligne de contrôle serrée. Source : AMA History Program, avec l'aimable autorisation de Shirley St. Clair)

4. 5.

4. St. Clair tenant son système de contrôle « full house ». (Source : AMA History Program, avec l'aimable autorisation de Shirley St. Clair)

5. The Miss Shirley, 1937. (Source : AMA History Program, avec l'aimable autorisation de Shirley St. Clair)

Semaine 1 - 2 juin 2011 - Siège de l'AMA à Reston, Virginie

Le siège de l'AMA se trouvait dans au moins huit emplacements différents avant qu'il ne soit déterminé qu'un emplacement permanent était nécessaire. Les prix à Washington DC augmentaient et le nombre d'employés nécessaires à l'augmentation du nombre de membres a estimé qu'un nouveau bâtiment devait être construit. Une campagne de financement a commencé pour aider à payer le bâtiment - les personnes qui ont donné de l'argent ont reçu un écusson, une épingle ou une clé indiquant qu'ils étaient des partisans de l'AMA. Le 27 juin 1982, le sol a été creusé à Reston, en Virginie. En septembre 1983, le bâtiment a ouvert ses portes. L'autocollant sur le verre au-dessus de la porte indiquait qu'il s'agissait du « Centre national d'aéromodélisme ».

En 1992, le Conseil exécutif a décidé de déplacer le siège social à Muncie, Indiana, sur 1000 acres de terrain, appelant le terrain le "Centre international d'aéromodélisme" (IAC) et le bâtiment le "Complexe Frank V. Ehling". En 2001, un autre bâtiment sur le site de l'IAC a été construit pour aider à loger le personnel grandissant et donner au Musée plus d'espace pour le stockage.

1. 2.

1. & 2. Cérémonies d'inauguration du bâtiment du siège de l'AMA à Reston, Virginie, le 27 juin 1982. (Source : Archives du National Model Aviation Museum, AMA Collection #0001.)

3. 4.

3. Vue aérienne de la construction du bâtiment du siège social de Reston. (Source : Archives du National Model Aviation Museum, collection AMA #0001.)

4. La cérémonie d'inauguration du bâtiment du siège social de Reston, septembre 1983. (Source : Archives du National Model Aviation Museum, AMA Collection #0001.)

5. 6.

5. L'AMA a annoncé sa nouvelle adresse aux membres bien à l'avance avec des autocollants comme ceux-ci. (Source : Collection du Musée National de l'Aviation Modèle, Collection AMA, 2007.13.57.)

6. Pour encourager les dons monétaires aux coûts de construction, plusieurs niveaux de dons au fonds ont été mis en place et les donateurs ont reçu divers articles à chaque niveau. Ce patch indiquait que le donateur avait donné au niveau or, ou le plus haut niveau vers le fonds de construction. (Source : Collection du Musée national de l'aviation de modèle, Collection AMA, 2005.02.101.)
7. 8.

7. Cet autocollant indiquait que le propriétaire avait fait un don de base au fonds de construction. (Source : Collection du Musée national de l'aviation modèle, Collection AMA, 2006.01.171.)

8. Les partisans du fonds de construction pourraient également recevoir des épinglettes. Cette épinglette appartenait à Frank Zaic. (Source : National Model Aviation Museum Collection, don de Frank Zaic, 1999.46.10.)


Modèle réduit d'avion volé - Histoire

Veuillez noter ce qui suit pour le nombre estimé de vols :
- Les modèles ATR sont à jour jusqu'au 31 décembre 2014.
- 737 est à jour jusqu'en mars 2019.
- Tous les autres modèles sont à jour jusqu'en décembre 2017.

Taux d'accidents mortels par million de vols

Modèle Taux Vols FLE* Événements Airbus A300** 0.61 6.51M 3.99 7 Airbus A300-600** 0.30 6.06M 2.00 2 Airbus A300** (tous modèles) 0.46 12.57M 5.99 10 Airbus A310** 1.35 4.74M 6.39 9 Airbus A318/A319/A320/A321 0.09 119.0 10.58 14 Airbus A330 0.19 10.26M 1.99 2 ATR 42 et ATR 72 0.44 26,8 millions 11.86 15 Boeing 727** 0.50 76,61 millions 38.6 51 Boeing 737-100/200** 0.62 58,29 millions 36.43 50 Boeing 737-300/400/500** 0.15 79.60M 11.99 19 Boeing 737-600/700/800/900 0.07 100,3 millions 7.19 12 Boeing 737 MAX 7/8/9/10 3.08 0.65M 2.00 2 Boeing 737 (tous les modèles) 0.24 238.84M 58.4 83 Boeing 747-100/200/300/SP** 1.02 12.98M 13.23 26 Boeing 747-400** 0.06 8.42M 0.50 2 Boeing 757** 0.22 25,0 millions 5.41 9 Boeing 767 0.28 20.0M 5.50 6 Boeing 777 0.18 11.11M 2.01 3 Boeing DC9** 0.58 62.59M 36.40 45 Boeing DC10/MD10** 0.64 9.30M 5.91 15 Boeing MD11** 0.37 2,79 millions 1.02 3 Boeing MD80/MD90** 0.26 46,38 millions 11.94 18 Bombardier Dash 8 UNK UNK 3.38 5 Série CRJ Canadair UNK UNK 3.10 4 BAe146/RJ100** 0.39 11.56M 4.49 6 Concorde*** 11.36 0.09M 1.00 1 Embraer E170/E190 0.03 16,67 millions 0.44 1 Fokker F28** 1.62 9.53M 15.45 21 Fokker 70/100** 0.18 11.11M 2.01 6 Lockheed L1011** 0.47 5.40M 2.54 5 Saab 340** 0.19 11,2 millions 2.10 3

** N'est plus en production
*** N'est plus en service commercial
**** Un avion disparu depuis plus de 30 jours

Une entrée du 25 septembre 2009 sur AirSafe.com News décrivait le contenu de la vidéo suivante, qui répertorie les modèles d'avions de ligne populaires avec les cinq taux d'accidents d'avion mortels les plus bas. Au 31 décembre 2017, l'ordre des modèles de compagnies aériennes avec les cinq taux d'accidents non nuls les plus bas était :

  1. 0,03 - Embraer 170/190
  2. 0,06 - Boeing 747-400
  3. 0,07 - Boeing 737-600/700/800/900 (737NG)
  4. 0,08 - Airbus A320 (comprend A318, A319, A321)
  5. 0,14 - Boeing 737-300/400/500**

Liens de podcast vidéo et audio (2:57)
l'audio: MP3 | Vidéo: iPod/MP4 | WMV | Youtube

Remarque : Ces taux d'événements mortels répertoriés sont une estimation du risque historique et non une estimation ou une prédiction des performances futures. De plus, cette liste de taux d'événements mortels ne constitue ni une approbation ni une absence d'approbation d'une compagnie aérienne ou d'un groupe de compagnies aériennes.


Une confession de coiffeur

Des anecdotes ont également émergé d'autres communautés de Tulsa. Selon le rapport de la Commission, au début des années 1950, un homme blanc d'âge moyen était au-dessus d'eux dans un salon de coiffure de Tulsa, se vantant que lui et un ami avaient survolé Greenwood pendant le massacre et largué de la dynamite. Pour l'historien Ellsworth, le récit est crédible. « À part les 50 exemplaires environ du livre de Mary Parrish, il n'y avait rien [à l'époque] de publié sur les attentats à la bombe », a déclaré Ellsworth. « Ce n'était pas un sujet imprimé. C'est pourquoi je crois qu'à moins que ce vieil homme n'ait inventé cela, ce dont je doute, son histoire sonne vraie.

D'autres récits rappellent des hommes armés ciblant les résidents en fuite depuis les avions volant à basse altitude. Une immigrante mexicaine, qui vivait à la lisière du district de Greenwood, a déclaré plus tard aux membres de sa famille qu'elle avait vu deux garçons noirs être suivis dans la rue par un avion à deux places. Selon le rapport de la Commission, l'homme assis sur le siège arrière tirait sur les garçons. Elle est ensuite sortie en courant et a attrapé les garçons et les a emmenés dans la maison. »


Le bon vieux temps –La naissance de RC

Lors de notre récent examen du nouveau Park Flyer Junior Retro Series de Durafly, j'avais mentionné qu'il s'inspirait du style des anciens modèles de vol libre et des premiers modèles RC. Nous avons reçu quelques courriels demandant plus d'informations. J'ai donc déniché cet article informatif sur les débuts ou les avions RC écrit par Frank Gudaitis. Nous avons parcouru un long chemin bébé ! Vérifiez-le.

Texte et images de Frank Gudaitis

Le tout premier exemple de contrôle radio a été démontré à New York en 1898. Son inventeur, Nikola Tesla, était un immigrant de 43 ans qui avait dûment obtenu le brevet américain no. 613 809 le 8 novembre 1898. Ce n'était que l'un des 113 brevets américains que ce génie prolifique a reçu au cours de sa vie. De nombreux ingénieurs électriciens et historiens considèrent ses inventions de base comme le fondement du 20e siècle tel que nous le connaissons. Dans les décennies qui ont suivi, l'armée et ses fournisseurs ont tenté de mettre en œuvre le travail de Tesla dans divers projets R/C, y compris des bateaux et des avions, sans trop de fanfare.

Au milieu des années 1930, les avions miniatures commençaient tout juste à être propulsés par de très petits moteurs à essence. Un concours R/C était même prévu pour les championnats nationaux d'avions modèles 1936 à Detroit. C'était un peu prématuré, pas un seul participant ne s'est présenté ! L'année suivante cependant, doit être considérée comme le véritable début de R/C.

PIONNIERS R/C

Plusieurs hommes qui étaient actifs dans la radio amateur se sont intéressés à la possibilité de contrôler des modèles réduits d'avions par radio. Deux de ces premiers pionniers étaient Ross Hull et Clinton DeSoto. Tous deux étaient des responsables de l'American Radio Relay League (ARRL), qui est l'organe directeur des opérateurs de radio amateur. Hull était un concepteur radio très doué dont les réalisations incluent la découverte et l'explication éventuelle de la courbure troposphérique des ondes radio VHF. Depuis sa jeunesse en Australie, Hull était également un modéliste passionné. Hull et son associé DeSoto ont construit et piloté avec succès plusieurs grands planeurs téléguidés lors de la première démonstration publique de vols contrôlés. Leurs planeurs ont effectué plus de 100 vols. (Voir les numéros de janvier et août 󈧪 de Model Airplane News). Tragiquement, Hull est décédé un an plus tard en 1939 lorsqu'il a accidentellement contacté 6 000 volts alors qu'il travaillait sur un des premiers récepteurs de télévision. DeSoto est mort une décennie plus tard.

VOL COMPÉTITIF

L'événement R/C Nationals 1937 a attiré six participants : Walter Good, Elmer Wasman, Chester Lanzo, Leo Weiss, Patrick Sweeney et B. Shiffman. Lanzo a gagné avec l'avion le plus léger (6 livres) et le modèle le plus simple, bien que son vol ait été un peu erratique et n'ait duré que quelques minutes. Sweeney et Wasman ont tous deux effectué des vols extrêmement courts (5 secondes) lorsque leur avion a décollé, est monté en flèche, a décroché et s'est écrasé. Sweeney, cependant, a eu la distinction d'être la première personne à tenter un vol R/C dans un concours national. Les trois autres participants n'ont pu effectuer aucun vol.

NAISSANCE DU ROSEAU

L'un d'eux, Weiss, était un étudiant en génie aéronautique de 18 ans qui avait construit un très grand modèle RC de 14 pieds d'envergure. Lui et un étudiant en génie électrique, Jon Lopus, avaient conçu un système RC très sophistiqué et innovant composé de six roseaux accordés qui réagissaient aux tonalités audio. Le système de contrôle des roseaux est devenu largement accepté dans les années 1950. Pendant les championnats nationaux de 1937, cependant, Weiss n'a pas pu démarrer le moteur bicylindre Ferguson de son avion. Il a ensuite dirigé avec succès une entreprise de fabrication d'avionique.

Les championnats nationaux de 1938 ont de nouveau été organisés par la "Motor City". L'un des nouveaux venus était DeSoto, qui est entré dans un modèle à l'échelle de 14 pieds d'envergure et 25 livres d'un Piper Cub propulsé par un moteur bicylindre Forster. Chacun des quatre récepteurs séparés à bord utilisait un tube Raytheon RK-62 rempli de gaz dans un circuit super régénératif pour activer son propre relais sigma. Son avion s'est classé deuxième, mais il n'est pas clair s'il a réellement volé ou non. Curieusement, ces premiers concours nécessitaient seulement que les candidats démontrent leurs systèmes R/C dans une position statique sur le sol pour remporter un deuxième prix.

Walter Good était le seul concurrent à avoir tenté un vol contrôlé face aux vents de 20 mph. Même si cela s'est terminé par une crise, Walt a remporté la première place. Une démonstration vraiment convaincante de vol R/C par un avion miniature motorisé devrait attendre l'année suivante. Onze aviateurs R/C se sont présentés aux championnats nationaux de 1939 à l'aéroport du comté de Detroit Wayne. Pour la première fois, un système de 100 points a été adopté par les juges. Des points ont été accordés pour le savoir-faire, le fonctionnement réel de la R/C en mode prévol statique au sol et une variété de manœuvres de vol.

BONS VOLANTS

Ce fut une année enrichissante pour Walter et William Good, des jumeaux de 23 ans de Kalamazoo, MI. Bill était un opérateur radioamateur agréé avec les lettres d'appel W81FD. Leur avion, nommé KG, était un monoplan à aile haute légèrement modifié.

(Voir l'histoire de K-G dans le numéro de janvier 󈨟 de Model Airplane News.) Ce premier modèle à gaz stable a été conçu par un ancien éditeur de Actualités des modèles réduits d'avion—Charles Hampson Grant.

Leurs mécanismes radio et de contrôle étaient l'essence de la simplicité. À une époque où tous les avions de leurs concurrents portaient des récepteurs avec des circuits à 3 et 4 tubes, le récepteur radio des frères Good était une affaire à un tube avec un minimum de composants électriques. Leur relais maison était si sensible qu'il pouvait être activé par un changement de courant de 1/2 milliampère ! Ils ont également conçu et fabriqué leur mécanisme d'échappement alimenté par un élastique de 1 once. Avant d'aller aux Nationals en 1939, les deux frères avaient accumulé plus de 60 vols contrôlés dans le sud du Michigan. Leurs efforts diligents ont porté leurs fruits avec un score de 89 points pour la première place, le vainqueur de la deuxième place n'a marqué que 11 points. Les frères Good ont répété leur première place aux championnats nationaux de 1940 et une fois de plus après la fin de la Seconde Guerre mondiale, en 1947.

Leur modèle historique d'avion téléguidé, qu'ils ont affectueusement nommé le « 8220Guff », a été présenté au National Air and Space Museum de Washington, D.C., en mai 1960, où il peut être vu aujourd'hui. Les deux frères ont poursuivi leurs études et ont ensuite obtenu des doctorats en physique. Après avoir poursuivi des carrières dans la recherche et l'enseignement en électronique, ils ont pris leur retraite, mais ils sont toujours très actifs dans le domaine de l'électronique. Walt vit en Floride et Bill réside dans le nord de l'État de New York. Ils communiquent constamment entre eux à l'aide de leurs radios amateurs.

JOSEPH RASPANTE

Aucune histoire sur les premiers jours de R/C ne serait complète sans reconnaître le travail de Joseph Raspante. Contrairement à la plupart des premiers pionniers de la R/C, qui étaient essentiellement des constructeurs de modèles réduits d'avions associés à des spécialistes des radioamateurs, Joe Raspante était un superbe concepteur et constructeur des premiers modèles à gaz ainsi qu'un technicien en électronique compétent. Son système R/C était unique en ce qu'il utilisait un cadran téléphonique pour sélectionner diverses fonctions de contrôle. Il s'est classé deuxième aux Nationaux R/C de 1939 et troisième à l'épreuve de 1940. Raspante était généreux, et il a partagé ses connaissances avec de jeunes constructeurs dans les années qui ont suivi. Walter Good se souvient que lorsque des voleurs ont volé l'émetteur R/C de son frère dans leur hôtel la veille des Nationaux de 1940, Raspante a proposé d'utiliser son propre émetteur. Ce geste était particulièrement significatif, car les frères Good l'avaient battu aux Nationaux de 1939. Raspante a finalement remporté la première place qu'il rêvait au concours NY Daily Mirror de 1946 à l'aérodrome de Grumman. J'ai eu le privilège de le voir voler là-bas. Avec l'avènement du transistor et des microcircuits intégrés, les constructeurs de R/C d'aujourd'hui n'ont pratiquement aucune des frustrations des premiers pionniers.

Rétrospectivement, cependant, nous voyons que la plupart des efforts dévoués des pionniers ont été largement contrecarrés par des conceptions électriques trop complexes. Mais sans leur persévérance, je doute que le vol R/C aurait progressé aussi rapidement là où il est aujourd'hui.


Historique de l'avion

Planeur à voile Avenger de taille deux fois modifié pour la radiocommande conçu par J A Gorham au début des années 1950 et introduit en kit en 1952 par Contest Kits. Cet exemple fonctionne extrêmement bien lors du vol de crête.

L'Avenger double de taille planant à South Harting, Hampshire en 2003.

Annonce magazine d'origine Janvier 1952

Cette publicité est parue en janvier 1952 Aeromodeller et le kit a été offert par East Anglian Model Supplies d'Ipswich. Ce modèle avait les dimensions d'origine.

Photographie montrant la grande travée du Thermalist.

Le Thermalist a été présenté par le designer R Minney en décembre 1948 pour le concours international de planeurs à voile à Eaton Bray. Il a remporté la première place face à l'opposition internationale. Le modèle est entièrement en balsa et l'exemplaire illustré sur la photographie en couleur a été construit par Graham Knight du Raynes Park Club en 1999. L'envergure est de 137 pouces.


Historique des modèles de lignes de contrôle

La plupart des livres d'histoire attribuent Jim Walker comme étant le plus éloigné du Control Line Flying. Cependant, selon les recherches de Charles Mackey, Oba St. Clair a documenté et piloté son système à quatre lignes dès 1937. Son système de contrôle du modèle réduit d'avion a été montré à Jim Walker à la fin des années 1930. Au début des années 40, Jim Walker a développé et breveté le système de commande de base à deux fils pour contrôler un modèle réduit d'avion. Il a finalement perfectionné son idée et a créé l'innovante American-Junior Aircraft Co. qui a produit l'A-J Fireball, qui était le premier modèle C/L, complet avec poignée de contrôle et lignes de vol. Le Firebaby produit plus tard, était le premier modèle Control Line RTF " Ready to Fly".

Il démontrait son incroyable capacité de vol en pilotant 3 modèles à la fois, deux d'entre eux dans chaque main et un sur sa tête à l'aide d'un bonnet spécial avec une poignée de contrôle attachée au sommet. Avec le développement du moteur à lueur, le passe-temps de "Control Line" ou "U-Control" est né. Les années 50 étaient connues comme "l'âge d'or" du mannequinat. Des conceptions de modèles innovantes telles que le "Nobler" ainsi qu'une amélioration des performances du moteur ont permis au modèle d'effectuer des manœuvres acrobatiques. Des records de vitesse ont été battus à mesure que la technologie s'améliorait.

Les dépliants de la ligne de contrôle sont généralement plus axés sur la compétition que leurs homologues R/C (Radio Control). Il y a beaucoup d'aspects sur le vol C/L (Control Line). Les quatre types de compétition sont : la vitesse, la course, la voltige de précision et le combat. Avec chaque type, il existe de nombreuses classes différentes basées sur la conception du modèle, la cylindrée du moteur et le niveau de compétence du concurrent.
La vitesse

La compétition de vitesse est basée sur la construction et le pilotage d'un avion aussi vite que possible, étant donné les limites du carburant, de la cylindrée du moteur, de la conception du modèle et des spécifications de la ligne. Les dessins sont généralement petits, profilés, avec de longues ailes minces. Plusieurs classes sont pilotées, en fonction de la cylindrée du moteur. Tout, du moteur à deux temps standard aux jets à impulsions. Les modèles sont chronométrés sur un certain nombre de tours pour déterminer leur vitesse. Les vitesses peuvent atteindre un impressionnant 200 mph !!

Courses

Les événements de course impliquent le vol de deux ou plusieurs avions ensemble dans le même cercle. L'idée, bien sûr, est de boucler un certain nombre de tours avant que ses adversaires ne le fassent. Les événements de course impliquent généralement un nombre minimum d'arrêts aux stands, où les avions sont atterris, ravitaillés, redémarrés et relancés par un deuxième membre de l'équipe. La compétition de type course prend de nombreuses formes. Certains exigent qu'une quantité donnée de carburant soit transportée, et certains exigent un nombre obligatoire d'arrêts de ravitaillement. L'événement international F2C est connu sous le nom de "Team Racing". En F2C, un moteur de 2,5 cm3 est utilisé. Un autre type de course, connu aux États-Unis, est appelé "Sport Racing". Ce type de course utilise en standard un moteur "Fox 35 Stunt" peu coûteux. De nombreux clubs ont adopté une forme de l'événementiel pour attirer les débutants dans le monde du Racing. La version la plus populaire de la course a été fondée dans le nord-ouest du Pacifique, c'est pourquoi le nom "Northwest Sport Race" a été inventé. D'autres événements de course tels que "Flying Clown Race", utilisent un modèle du même design.

Voltige de précision


Precision Aerobatics, ou "Stunt", est le premier événement au monde sur Control Line. Il implique le vol d'un ensemble de manœuvres acrobatiques, telles que les carrés, le sablier et le trèfle à quatre feuilles. Les modèles sont grands par rapport aux modèles Speed, Racing ou Combat, et sont souvent magnifiquement finis avec des centaines d'heures de travail. George Aldritch, qui a conçu le célèbre modèle de cascade "Nobler", a développé le modèle moderne encore utilisé aujourd'hui. La conception unique du Nobler intègre l'utilisation de volets qui fonctionnent en conjonction avec l'ascenseur. Cela a fourni une augmentation substantielle de la maniabilité pour l'époque. Les cascadeurs à rabat sont courants dans la plupart des conceptions d'aujourd'hui. Pilot a passé de nombreuses heures à perfectionner leur modèle. Chaque manœuvre est jugée de 10 à 40 points. Un ajout de 25 points est attribué pour avoir terminé le modèle. De plus, un maximum de 20 points est accordé pour l'apparence du modèle.

Récemment, de nouveaux événements ont été ajoutés aux cascades, tels que "Old-Time", "Classic" et "P40". "Old-Time" et "Classic" sont des événements nostalgiques qui célèbrent le modèle conçu dans une période centaine. Le modèle "Old-Time" est antérieur à 1953 et le modèle "Classic" est de 1953 à 1967.

Les événements "P40" ou "Profile 40" sont des modèles conçus avec un fuselage de type plat ou "Profile". La cylindrée du moteur ne peut pas dépasser 0,40 pouces cubes. Ainsi le nom "Profil 40". Le modèle "Profile" est généralement celui avec lequel la plupart des débutants commencent, car ils sont beaucoup plus faciles à construire, plus simples à réparer et sont capables de supporter des plantages de support par rapport à leur homologue construit.

Combat

L'événement "Combat" est la simulation d'un combat air-air ou "Dog Fighting". Ces modèles sont très minimes, simplement une aile et une gouverne de profondeur. Ils sont construits pour être robustes et très maniables. Deux pilotes volent dans le même cercle, tractant des banderoles en papier crépon. Des points sont attribués pour les coupures sur le streamer de l'adversaire. De plus, des points sont attribués pour le "airtime". Comme pour les autres événements, plusieurs classes sont effectuées.

Transporteur

L'événement Carrier est conçu pour imiter les opérations réelles basées sur les porte-avions. Ces modèles de zone proviennent d'un pont de porte-avions simulé et doivent simuler le vol d'un porte-avions naval avec plusieurs éléments : un vol lent à grande vitesse et un atterrissage arrêté avec précision. La notation est basée sur l'accumulation de ces vols plus un point supplémentaire pour l'apparence d'une échelle. Comme d'autres événements, il existe de nombreuses classes de Carrier de la classe II, du profil, du profil 15, etc. Chaque classe a des limites sur la cylindrée du moteur et le type de conception.


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2. Otto Lilienthal

Otto Lilienthal réalisant l'une de ses expériences de vol à voile. (Crédit : domaine public)

« Inventer un avion n'est rien », a dit un jour Otto Lilienthal. 𠇎n construire un, c'est quelque chose. Mais voler est tout. C'était la devise de l'aviateur allemand. Entre 1891 et 1896, il a construit 16 modèles de planeurs différents et a effectué quelque 2 000 vols réussis, la plupart à partir d'une colline artificielle à l'extérieur de Berlin. Lilienthal&# x2019s craft étaient généralement des monoplans bruts qui ressemblaient à des deltaplanes, mais il était aussi un expérimentateur infatigable qui a compilé des rames de données sur le vol des oiseaux, l'aérodynamique et la conception de la voilure.&# xA0

Ses vols bien documentés&# x2014 dont certains l'ont vu monter jusqu'à 800 pieds&# x2014 ont contribué à légitimer la quête de l'aviation à une époque où beaucoup le considéraient encore comme une course folle&# x2019s. Des photos du “Glider King” ont circulé dans le monde entier, inspirant toute une génération d'aviateurs. Malheureusement, Lilienthal n'a pas vécu pour voir le plein impact de son travail. Lors d'un vol le 9 août 1896, il a décroché son planeur et a chuté de 50 pieds au sol, se fracturant la colonne vertébrale. L'aviateur intrépide est décédé le lendemain, soi-disant après avoir prononcé les mots désormais légendaires : « Des sacrifices doivent être faits. »


L'ascension et la chute de l'avion “n'importe qui pourrait voler”

En octobre 1945, l'avenir du voyage se tenait dans une salle d'exposition étincelante d'un Macy’s de Manhattan. À côté des articles de base des grands magasins d'appareils ménagers, des chaussettes pour hommes et des ceintures pour femmes se trouvait un petit avion biplace tout en métal. C'était l'Ercoupe, "l'avion que tout le monde pouvait piloter".

Construit par l'Engineering and Researching Corporation (ERCO), l'Ercoupe a été présenté comme le premier avion anti-rotation certifié de l'"Amérique". sa tenue de route à celle de la voiture familiale. D'autres se sont portés garants de son prix abordable, soulignant qu'il coûtait moins de 3 000 $ (environ 39 000 $ aujourd'hui). C'était aussi une sensation médiatique : Magazine VIE appelé “presque infaillible” et le Message du samedi soir a demandé aux lecteurs de ne pas le considérer comme un autre avion, mais comme un nouveau moyen de transport personnel.

C'était l'avion de demain, aujourd'hui. Mais en 1952, l'Ercoupe était pratiquement hors production. Sept décennies plus tard, la question demeure : que s'est-il passé ?

La réponse se trouve à l'aéroport de Maryland's College Park, une installation reconnue comme le plus ancien aéroport du monde en activité en continu. Frank Lahm et le lieutenant Frederic Humphreys expliquent comment piloter un avion. Le musée de l'aviation du College Park, qui surplombe la piste de l'aéroport et abrite les archives de la société ERCO, présente une nouvelle exposition mettant en valeur le faste et le glamour de l'avion oublié . 

L'histoire de l'Ercoupe commence avec le pionnier de l'aviation Henry A. Berliner, qui a fondé ERCO en 1930. Peut-être mieux connu pour avoir développé un hélicoptère pratique avec son père, Berliner envisageait un avenir rempli de voyages aériens accessibles. En 1936, il engagea l'ingénieur Fred Weick, qui partageait sa grande ambition de développer un avion facile à piloter et convivial. Plus tard, la fille de Weick dira que l'objectif de son père était de construire le modèle T du ciel.

Dans cet esprit, l'Ercoupe est née. Le premier modèle de production a été achevé en 1938 (un premier modèle se trouve dans les collections Smithsonian’s), et il ne ressemblait à rien de ce qui avait été conçu auparavant. Il se dirigeait comme une voiture car la roue avant était reliée au volant. Il comportait un train d'atterrissage triangulaire, une innovation encore utilisée aujourd'hui. Plus remarquablement, cependant, l'Ercoupe était sans gouvernail, ce qui signifie que l'avion était entièrement piloté par le volant. Lorsque l'Administration de l'aéronautique civile a décrété que l'avion était "généralement incapable de tourner" en 1940, il était clair que l'Ercoupe avait gagné son célèbre surnom : "l'avion qui vole tout seul".

The Ercoupe was poised to be a flying sensation, says Andrea Tracey, director of the College Park Aviation Museum. “Even though aviation was only about 30 years old at the time,” she says, “anyone could have and learn how to fly” the Ercoupe. Its accessibility was the secret of its early success, she notes: “You could order it from Macy’s and J.C. Penney, just like you could have ordered a house through Sears Roebuck.”

For a while, the plane even seemed to be impervious to world events. Though ERCO only manufactured 112 airplanes before the looming war effort halted production, it started selling the plane as soon as World War II ended. By the end of 1945, the airplane was in department stores across the country – from Denver to Baltimore, from San Antonio to Allentown. Celebrities like Dick Powell and Jane Russell bought and endorsed the airplane. The Secretary of the Interior Henry Wallace flew an Ercoupe solo. Magazine and newspaper features were written highlighting the safety, accessibility and affordability of the Ercoupe.

ERCO’s marketing blitz worked: During the first year, the company took over 6,000 orders. To keep up with demand, Berliner increased production, firmly believing the boom was here to last. By mid-1946, the ERCO factory in Riverdale was producing 34 airplanes a day.

The Ercoupe’s journey from boom to bust happened seemingly overnight. First, production outpaced demand. A brief economic downturn in 1946 spooked would-be purchasers. And professional pilots voiced their suspicion of the plane, pointing out that while the plane was safe in the hands of an experienced operator, descents and speed drops could prove to be fatal for the average consumer.

In the end, only 5,140 Ercoupes were produced. Just two years after taking America by storm, Berliner sold the rights to his plane. Seven years after it was introduced, production of the plane ceased for good.

Today, only about 2,000 Ercoupes still exist (only about 1,000 are registered to fly with the FAA). Chris Schuldt flies his Ercoupe three or four times week, usually making short trips from his home in Fredericksburg, Virginia. He says the plane still gets fellow pilots talking. “You can never land anywhere where someone doesn't come up and ask you about the airplane,” says Schuldt. “They are a real conversation piece.”

Schuldt, who has had his pilot’s license since 1996, says the Ercoupe is relatively simple to learn. But, like pilots of yore, his enthusiasm comes with a caveat. 󈭊 percent of the time you can teach someone how to fly this plane much more easily and simply than many other airplanes,” he says. “The only problem is that last ten percent: It’s the ten percent that will kill you.”

Maybe it was the danger. Maybe Americans just weren’t ready to buy a plane along with refrigerators, underwear and the “miraculous” ballpoint pen. Ultimately, the Ercoupe wasn’t the plane for everyone — but it still represents a soaring vision of what travel could have been.

About Matt Blitz

Matt Blitz is a history and travel writer. His work has been featured on CNN, Atlas Obscura, Curbed, Nickelodeon, and Today I Found Out. He also runs the Obscura Society DC and is a big fan of diners.


Radio control has a history of just over 100 years. Here is a timeline of some of the important highlights.

Another great contributor to this timeline would be John H. Hammond who is often considered the father of radio control. He held over 400 patents in various aspects of RC including multi-channel rc and secret radio communications.

My thanks to the good folks over at the xenonproject.com. They have a lot of great radio control stuff. Check them out!

1871
Alphonse Penaud launches the Planophere 131 feet in the air, powered by a wound up rubber band and inspires many people to believe that powered flight has potential.

1898
Nikola Tesla designs and builds the first pair of radio controlled boats, demonstrating the vessels to a shocked crowd at Madison Square Garden. Tesla refers to his boats as "teleautomatons."

1903
The world&rsquos first RC apparatus is born. The Telekino is presented by Leonardo Torres Quevedo at the Paris Academy of Science. During this, he demonstrates the ability to remotely control a robot via electromagnetic waves causing it to execute various commands.

1917
During WWI Archibald Low, the &ldquofather of radio guidance systems&rdquo, creates an aerial drone plane for the Royal Flying Corps, which is radio controlled and intended as a guided bomb.

1932
The model aeroplane flies for its first time in this important era of RC development. We can thank the military for their contribution in remote control technology during WWII.

1937
Walter Good, along with his brother William, is credited with constructing and operating the first fully-functional RC airplane. With the help of his plane, "Big Guff," Walter gives RC enthusiasts a reason to take to the skies. This historic plane is now on display at the Smithsonian.

années 40
Gas powered tether cars, a.k.a Spindizzies, are model cars powered by a miniature gas engine. This classic car became popular in the early '40s, but can only be started up to run in circles around the tether pole.

1950
Remote control models gain popularity during the 1950&rsquos, but are limited by battery capacities and must be recharged frequently until the invention of the transistor.

1967
The beginning of RC hobby car racing and production of car &ldquokits&rdquo. Pioneers make 1/8th scale pan cars and even 19 cubic inch 2-stroke model plane engines.

1968
Dr. Dieter Schluter, an engineer from West Germany builds the first fully controllable RC model helicopter and is credited as the father of RC helicopter flight.

1970
Companies begin introducing off-road RC vehicles. However, the Tamiya Rough Rider revolutionizes racing due to its die-cast suspension and big rubber tires for off-road areas. The RC buggy was born.

1993
1:10 scale electric cars and trucks gain in popularity and performance causing prices for motors, batteries and tires to soar. To make things more affordable, parking lot races of the 80's were reinstated.

1995
RC makes a whirring debut as Andy&rsquos fun-loving remote controlled car in Disney/Pixar&rsquos first CGI feature film - Toy Story.

2008
The world's largest RC airplane contest (literally) is held in Florida. Aptly named Top Gun, a total of 125 participants compete over a period of five days.

2010
After 6 years of successful Mars exploration, NASA announces on March 24th the RC instructed exploration rovers, Spirit and Opportunity, have vastly exceeded their driving distance goal of just 600 meters.

2010
On July 1, DARPA announces a $33 million dollar contract for Northrop Grumman to demonstrate autonomous aerial refueling using two UAV NASA Global Hawks.

2010
DARPA plans to fund their next phases of research by remotely controlling brain activity using ultrasound. These remote signals affect areas of the brain that regulate alertness and cognition in hopes that it will improve alertness and alleviate stress, anxiety and pain in soldiers.

2010
Horizon Fuel Cell Technologies debuts "H-CELL 2.0", the world's one and only hydrogen fuel cell hybrid power-train for high performance hobby grade model RC vehicles.

The Master Scratch Builders: Their Aircraft Models & Techniques (Schiffer Military History)

This book examines aircraft models by twenty outstanding practitioners from around the world, and provides detailed coverage of their often widely varying techniques. Each includes color photos of the featured model, plus numerous detail construction illustrations. Other chapters explain advanced finishing technique, vacuforming, model subject research, and tools/supplies/materials required for this arcane craft. While emphasis is upon aircraft from the two World Wars, the 1920s and 1930s are also represented by military, commercial, civil and racing aircraft. This is not only a book of surpassing visual excitement for the aviation/modelling enthusiast, but an invaluable technique resource.

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