MD 11 prend son envol - Histoire

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Le 10 janvier 1990 eut lieu le premier vol du MD-11. Le MD-11 est un dérivé avancé du DC-10


Aperçu historique

Le McDonnell Douglas F/A-18 Hornet a été conçu pour le service de porte-avions et a été le premier avion tactique conçu pour effectuer à la fois des missions air-air et air-sol. Les Marines américains l'ont commandé en tant que chasseur F-18 et la Marine en tant qu'avion d'attaque A-18. Il peut facilement changer de rôle et peut également être adapté pour des missions de photoreconnaissance et de contre-mesures électroniques.

Le F/A-18 Hornet a également été le premier avion à avoir des ailes en fibre de carbone et le premier chasseur à réaction tactique à utiliser des commandes de vol numériques à commande électrique. Les variantes comprenaient un biplace, un chasseur amélioré, un avion de reconnaissance et un chasseur d'attaque de nuit.

Les Hornets sont entrés en service actif en janvier 1983. En 1986, les Hornets sur l'USS mer de Corail ont effectué leurs premières missions de combat. Au cours de la guerre du golfe Persique de 1991, alors qu'ils effectuaient une mission air-sol, les Hornets sont passés en mode chasseur et ont détruit deux MiG-21 irakiens en combat air-air, puis sont revenus en mode d'attaque et ont terminé avec succès leur -mission au sol. En 2001, les Hornets ont assuré une couverture du champ de bataille 24 heures sur 24 dans le théâtre d'opérations de l'Afghanistan.

Le F/A-18E/F Super Hornet a effectué son premier vol en novembre 1995. Le Super Hornet est un avion peu observable qui effectue de multiples missions, notamment la supériorité aérienne, la frappe de jour comme de nuit avec des armes à guidage de précision, l'escorte de chasseurs , et l'appui aérien rapproché. Il est opérationnel dans 10 US Navy Carrier Air Wings (25 escadrons) et la Royal Australian Air Force.

Le Super Hornet est produit dans le modèle E monoplace et le modèle F biplace. Le F/A-18E/F est 25 pour cent plus grand que le Hornet d'origine et a une maniabilité, une autonomie et une charge utile accrues, ainsi que des moteurs plus puissants. Il est entré en service opérationnel dans la marine américaine en 1999, après que Boeing a fusionné avec McDonnell Douglas, a remporté le trophée Collier pour cette année-là et a effectué ses premières missions de combat en 2002.

En avril 2005, Boeing a livré le premier Super Hornet Block II, un Super Hornet amélioré avec le premier radar multimode tactique au monde à balayage électronique actif (AESA).

En 2008, l'EA-18G Growler a rejoint la flotte d'avions de la Navy. Dérivé du Super Hornet, l'EA-18G offre un brouillage tactique et une protection électronique aux forces américaines et alliées, offrant une capacité d'attaque électronique aéroportée à spectre complet ainsi que les capacités de ciblage et d'autodéfense du Super Hornet.

Le 22 avril 2010, &mdash Earth Day&mdash, un F/A-18F Super Hornet non modifié, construit par Boeing, a décollé de la base aéronavale de Patuxent River, dans le Maryland, propulsé par un mélange de biocarburant durable composé de 50 % de caméline et de 50 % d'aviation JP-5. carburant. Boeing avait travaillé avec la Navy sur des tests en laboratoire des propriétés du carburant et des évaluations techniques de la compatibilité du système de carburant. Surnommé Green Hornet, le F/A Super Hornet a remporté sept prix consécutifs pour l'excellence environnementale de la marine américaine.

En août 2013, Boeing et Northrop Grumman ont commencé les essais en vol avec un prototype d'avion Advanced Super Hornet avec des réservoirs de carburant conformes, une nacelle d'armes fermée et des améliorations de signature.


Contenu

Conception initiale Modifier

Boeing étudiait des conceptions d'avions à réaction court-courriers et a vu un besoin d'un nouvel avion pour compléter le 727 sur des routes courtes et minces. [3] Les travaux de conception préliminaire ont commencé le 11 mai 1964, [4] sur la base de recherches qui ont indiqué un marché pour un avion de ligne de cinquante à soixante passagers sur des routes de 50 à 1 000 mi (100 à 1 600 km). [3] [5]

Le concept initial comportait des moteurs en nacelle sur le fuselage arrière, une queue en T comme sur le 727 et des sièges à cinq places. L'ingénieur Joe Sutter a déplacé les moteurs vers les ailes, ce qui a allégé la structure de l'aile et simplifié l'hébergement des sièges à six places dans le fuselage. [6] Les nacelles des moteurs étaient montées directement sous les ailes, sans pylônes, permettant de raccourcir le train d'atterrissage, abaissant ainsi le fuselage pour améliorer l'accès des bagages et des passagers. [7] Le déplacement des moteurs du fuselage arrière a également permis au stabilisateur horizontal d'être attaché au fuselage arrière au lieu d'être un T-queue. [8] De nombreuses conceptions de la jambe de force de fixation du moteur ont été testées en soufflerie et la forme optimale pour la grande vitesse s'est avérée être une forme relativement épaisse, remplissant les canaux étroits formés entre l'aile et le sommet de la nacelle, en particulier sur le côté extérieur.

À l'époque, Boeing était loin derrière ses concurrents, les avions rivaux en service SE 210 Caravelle et en développement, le BAC One-Eleven (BAC-111), le Douglas DC-9 et le Fokker F28 étaient déjà en certification de vol. [9] Pour accélérer le développement, Boeing a utilisé 60% de la structure et des systèmes du 727 existant, le plus notable étant le fuselage, qui ne diffère que par la longueur. Cette section transversale de fuselage de 148 pouces (3,76 m) de large permettait six sièges de front par rapport aux cinq concurrents de front. Le fuselage du 727 est dérivé du 707. [10]

Les sections de profil d'aile proposées étaient basées sur celles des 707 et 727, mais une modification un peu plus épaisse de ces sections près des nacelles a permis une réduction substantielle de la traînée à des nombres de Mach élevés. [11] Le moteur choisi était le turboréacteur à faible taux de dilution Pratt & Whitney JT8D-1, délivrant une poussée de 14 500 lbf (64 kN). [12]

Le concept a été présenté en octobre 1964 à la conférence de maintenance et d'ingénierie de l'Air Transport Association par l'ingénieur en chef de projet Jack Steiner, où ses dispositifs élaborés à haute portance ont soulevé des inquiétudes concernant les coûts de maintenance et la fiabilité de la répartition. [6]

Développements majeurs de conception Modifier

Le 737 original a continué à être développé en treize variantes passagers, cargo, d'entreprise et militaires. Ceux-ci ont ensuite été divisés en ce qui est devenu les quatre générations de la famille Boeing 737 :

  • La première génération « Originale » : les 737-100 et -200, également les militaires T-43 et C-43, lancés en février 1965.
  • La deuxième génération "Classic" : séries 737-300, -400 et 500, lancée en 1979.
  • La série "NG" de troisième génération : les séries 737-600, -700, -800 et 900, ainsi que les C-40 et P-8 militaires, lancées fin 1993.
  • La série 737 MAX de quatrième génération, lancée en août 2011.

Lancer Modifier

La décision de lancement pour le développement de 150 millions de dollars a été prise par le conseil d'administration le 1er février 1965. Lufthansa est devenu le client de lancement le 19 février 1965 [10] avec une commande de 21 avions, d'une valeur de 67 millions de dollars [9] après que la compagnie aérienne eut a été assuré par Boeing que le projet 737 ne serait pas annulé. [13] La consultation avec Lufthansa au cours de l'hiver précédent avait entraîné une augmentation du nombre de places assises à 100. [10]

Le 5 avril 1965, Boeing a annoncé une commande par United Airlines de 40 737. United voulait une capacité légèrement supérieure à celle du 737-100, de sorte que le fuselage était allongé de 91 cm devant l'aile et de 102 cm derrière l'aile. [8] La version plus longue a été désignée 737-200, l'avion à fuselage court d'origine devenant le 737-100. [14] Le travail de conception détaillée s'est poursuivi sur les deux variantes simultanément.

Présentation Modifier

Le premier -100 a été déployé le 17 janvier 1967 et a effectué son vol inaugural le 9 avril 1967, piloté par Brien Wygle et Lew Wallick. [15] Après plusieurs vols d'essai, la Federal Aviation Administration (FAA) a délivré le certificat de type A16WE certifiant le 737-100 pour le vol commercial le 15 décembre 1967. [16] [17] C'était le premier avion à avoir, dans le cadre de son certification initiale, approbation pour les approches de catégorie II, [18] qui fait référence à une approche et un atterrissage de précision aux instruments avec une hauteur de décision comprise entre 98 et 197 pieds (30 à 60 m). [19] Lufthansa a reçu son premier avion le 28 décembre 1967 et le 10 février 1968, est devenue la première compagnie aérienne non américaine à lancer un nouvel avion Boeing. [16] Lufthansa était le seul client important à acheter le 737-100 et seulement 30 avions ont été produits. [20]

Le -200 a été déployé le 29 juin 1967 et a effectué son vol inaugural le 8 août 1967. Il a ensuite été certifié par la FAA le 21 décembre 1967. [17] [21] Le vol inaugural de United Airlines a eu lieu le 28 avril 1968, de Chicago à Grand Rapids, Michigan. [16] Le -200 allongé était largement préféré au -100 par les compagnies aériennes. [22] La version améliorée, le 737-200 Advanced, a été mise en service par All Nippon Airways le 20 mai 1971. [23]

Le modèle original du 737 avec ses variantes, connu plus tard sous le nom de Boeing 737 d'origine, a d'abord concurrencé le SE 210 Caravelle et le BAC-111 en raison de leur entrée en service plus précoce et plus tard principalement avec le McDonnell Douglas DC-9, puis ses dérivés MD-80 alors que les trois monocouloirs européens court-courriers se retirent lentement de la concurrence. Les ventes étaient faibles au début des années 1970 [24] et, après un pic de 114 livraisons en 1969, seuls 22 737 ont été expédiés en 1972 avec 19 en carnet. L'US Air Force a sauvé le programme en commandant des T-43, qui étaient des Boeing 737-200 modifiés. Les commandes des compagnies aériennes africaines ont maintenu la production jusqu'à la loi américaine de 1978 sur la déréglementation des compagnies aériennes, qui a amélioré la demande d'avions à fuselage étroit à six voies. La demande a encore augmenté après avoir été remotorisée avec le CFM56. [6] Le 737 est devenu l'avion commercial le plus vendu jusqu'à ce qu'il soit dépassé par la famille concurrente Airbus A320 en octobre 2019, mais il maintient le record de livraisons totales.

Le fuselage est fabriqué à Wichita, au Kansas, par la société dérivée de Boeing Spirit AeroSystems, avant d'être transporté par train jusqu'à Renton. [25]

737 Original (première génération) Modifier

Les Boeing 737 d'origine est le nom donné aux séries -100/200 et -200 Advanced de la famille Boeing 737.

737-100 Modifier

Le modèle initial était le 737-100, la plus petite variante de la famille des 737, lancé en février 1965 et entré en service chez Lufthansa en février 1968. En 1968, son coût unitaire était de 3,7 millions de dollars américains (1968), [26] 27,5 millions de dollars aujourd'hui. Au total, 30 737-100 ont été commandés : 22 par Lufthansa, 5 par Malaysia-Singapore Airlines (MSA) et 2 par Avianca avec le dernier avion commercial livré à MSA le 31 octobre 1969. Le premier avion utilisé par Boeing comme prototype sous l'enregistrement N73700 a ensuite été commandé et livré à la NASA le 26 juillet 1973, qui l'a ensuite exploité sous l'enregistrement N515NA et a pris sa retraite après 30 ans le 27 septembre 2003. C'était le dernier 737-100 exploité et est le seul restant dans le monde, qui est en exposition statique au Museum of Flight de Seattle. [27] [28]

Les nacelles du moteur d'origine incorporaient des inverseurs de poussée tirés des 727 nacelles hors-bord. Ils se sont avérés relativement inefficaces et avaient tendance à soulever l'avion hors de la piste lorsqu'ils étaient déployés. Cela a réduit la force d'appui sur les roues principales, réduisant ainsi l'efficacité des freins de roue. En 1968, une amélioration du système d'inversion de poussée a été introduite. [29] Une extension de tuyau d'échappement de 48 pouces a été ajoutée et de nouveaux inverseurs de poussée de style cible ont été incorporés. Les portes de l'inverseur de poussée ont été placées à 35 degrés de la verticale pour permettre à l'échappement d'être dévié vers l'intérieur et au-dessus des ailes et vers l'extérieur et sous les ailes. L'amélioration est devenue la norme sur tous les avions après mars 1969, et une modernisation a été fournie pour les avions actifs. Boeing a résolu le problème de traînée en introduisant de nouveaux carénages de nacelle/aile plus longs et a amélioré le flux d'air sur les volets et les lattes. La ligne de production a également introduit une amélioration du système de volets, permettant une utilisation accrue pendant le décollage et l'atterrissage. Tous ces changements ont donné à l'avion une augmentation de la charge utile et de l'autonomie, et amélioré les performances sur champ court. [16]

737-200 Modifier

Le 737-200 était un 737-100 avec un fuselage allongé, lancé par une commande de United Airlines en 1965 et entré en service chez le client de lancement en avril 1968. Son coût unitaire était de 4,0 M$ US (1968) [26] (29,8 M$ aujourd'hui). Le coût unitaire du -200 était de 5,2 millions de dollars américains (1972) [30] (32,2 millions de dollars aujourd'hui). Le 737-200 Advanced est une version améliorée du -200, mis en service par All Nippon Airways le 20 mai 1971. [23] Après l'avion #135, le 737-200 Advanced a amélioré l'aérodynamisme, les freins de roue automatiques, plus puissant moteurs, plus de capacité de carburant, et donc une augmentation de 15 % de la charge utile et de l'autonomie par rapport aux -200 et respectivement -100 d'origine. [18] [31] Le 737-200 Advanced est devenu la norme de production en juin 1971. [32] Boeing a également fourni le 737-200C (Combi), qui a permis la conversion entre l'utilisation des passagers et du fret et le 737-200QC (Quick Change ), ce qui a facilité une conversion rapide entre les rôles. La 1 095e et dernière livraison d'un avion de la série -200 a eu lieu en août 1988 à Xiamen Airlines. [1] [33]

Dix-neuf 737-200, désignés T-43, ont été utilisés pour former les navigateurs d'avions de l'US Air Force. Certains ont été modifiés en CT-43, qui sont utilisés pour transporter des passagers, et un a été modifié en tant que banc d'essai radar NT-43A. Le premier a été livré le 31 juillet 1973, et le dernier le 19 juillet 1974. L'armée de l'air indonésienne a commandé trois 737-200 modifiés, désignés Surveillant Boeing 737-2x9. Ils étaient utilisés comme avion de reconnaissance/transport maritime (MPA), équipés de SLAMMAR (Side-looking Multi-mission Airborne Radar). Les avions ont été livrés entre mai 1982 et octobre 1983. [34]

Après 40 ans, en mars 2008, les derniers 737-200 du service passagers régulier des États-Unis ont été progressivement supprimés, avec les derniers vols d'Aloha Airlines. [35] La variante voit toujours le service régulier par les opérateurs de charte nord-américains tels que la Sierra Pacific. [36] Avec les capacités améliorées de champ court du 737-200, Boeing a offert l'option des fonctionnalités de modification du kit de gravier empêchant les dommages aux corps étrangers, ce qui permet à cet avion de fonctionner sur des pistes éloignées, non améliorées ou non pavées, telles que des pistes de gravier, que d'autres avions de ligne de taille similaire ne peuvent pas. [37] Jusqu'au retrait de sa flotte de -200 en 2007, Alaska Airlines a utilisé cette option pour certaines de ses opérations rurales d'avions combi pour desservir de nombreuses pistes non améliorées en Alaska. [38] [39] Les 737-200 Combis équipés de gravier sont encore utilisés par Canadian North, Air Inuit, Nolinor, Chrono et Air North dans le Nord du Canada où les pistes de gravier sont courantes.

En juillet 2019, il y avait 46 Boeing 737-200 en service, principalement avec des compagnies aériennes de « deuxième et troisième rang », et celles des pays en développement. [40]

737 Classic (deuxième génération) Modifier

Les Boeing 737 Classique est le nom donné à la série 737-300/400/500 après l'introduction de la série -600/700/800/900 de la famille Boeing 737. [41] Produit de 1984 à 2000, un total de 1 988 séries Classiques ont été livrées. [42]

Le développement principal était de remotoriser avec le rapport haute pression CFM56-7. Au début des années 1990, alors que le MD-80 se retirait lentement de la concurrence menant à l'introduction du MD-90, il était devenu clair que la nouvelle famille A320 était une menace sérieuse pour la part de marché de Boeing, puisqu'Airbus avait gagné des clients 737 auparavant fidèles tels que comme Lufthansa et United Airlines. En novembre 1993, pour garder la main sur la concurrence des monocouloirs, le conseil d'administration de Boeing a autorisé le programme Next Generation à moderniser principalement la série 737 Classic. [43] À la fin de 1993, après des études commerciales d'ingénierie et des discussions avec des clients importants, Boeing a procédé au lancement d'un deuxième dérivé du Boeing 737, la série 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900. [1] Il comportait une aile redessinée avec une envergure plus large et une plus grande surface, une plus grande capacité de carburant, une plus grande portée et des MTOW plus élevées. Il était équipé de moteurs à rapport haute pression CFM56-7, d'un cockpit en verre et de configurations intérieures améliorées. Les quatre principaux modèles de la série peuvent accueillir de 108 à 215 passagers. Il a ensuite été développé en versions supplémentaires telles que le Boeing Business Jet (BBJ) et l'avion militaire P-8 Poseidon. Suite à la fusion entre Boeing et McDonnell Douglas en 1997, le principal concurrent de la série 737NG n'est resté que la famille A320.

À l'approche de la prochaine mise à niveau majeure des monocouloirs chez Airbus et Boeing, le prix du carburéacteur a atteint un sommet en 2008, lorsque les compagnies aériennes ont consacré 40 % du prix de détail d'un billet d'avion pour payer le carburant, contre 15 % en 2000. [44] [45] Par conséquent, cette année-là, les transporteurs ont retiré l'avion Boeing 737 Classic pour réduire la consommation de carburant. Le 4 juin 2008, United Airlines a annoncé qu'elle retirerait ses 94 avions Classic 737 (64 737-300 et 30 737-500), en les remplaçant par des jets de la famille A320 provenant de sa filiale Ted, qui a été fermée. [46] [47] [48] Cela a intensifié la concurrence entre les deux constructeurs d'avions géants, qui est depuis devenu une concurrence duopole.

Une mise à niveau optionnelle avec des winglets est devenue disponible pour les séries Classic et NG.

  • Le 737-300 peut être équipé de winglets Boeing d'Aviation Partners. Le 737-300 équipé de winglets est désigné -300SP (Special Performance).
  • WestJet devait lancer le 737-600 avec des winglets, mais les a abandonnés en 2006. [49]

737-300 Modifier

Le développement a commencé en 1979 pour la première révision majeure du 737, qui a été initialement présentée comme la «nouvelle génération» du 737. [50] Boeing voulait augmenter la capacité et la portée, en intégrant des améliorations pour mettre à niveau l'avion aux spécifications modernes, tout en conservant les points communs. avec les versions précédentes du 737. En 1980, les spécifications préliminaires de l'avion de la variante, baptisée 737-300, ont été publiées au salon aéronautique de Farnborough. [51] Cette première série de mise à niveau majeure a été renommée plus tard en série 737 Classic. Il rivalisait principalement avec le MD-80, plus tard son dérivé MD-90 et le nouveau venu de la famille Airbus A320. L'ingénieur de Boeing, Mark Gregoire, a dirigé une équipe de conception, qui a coopéré avec CFM International pour sélectionner, modifier et déployer un nouveau moteur et une nouvelle nacelle qui feraient du 737-300 un avion viable. Ils ont choisi le turboréacteur à double flux CFM56-3B-1 pour propulser l'avion, ce qui a permis d'obtenir des gains importants en économie de carburant et une réduction du bruit, mais a également posé un défi d'ingénierie, compte tenu de la faible garde au sol du 737 et du plus grand diamètre. du moteur par rapport aux moteurs d'origine Pratt & Whitney.L'équipe de Grégoire et CFM ont résolu le problème en réduisant la taille du ventilateur (ce qui rendait le moteur légèrement moins efficace que prévu), en plaçant le moteur devant l'aile et en déplaçant les accessoires du moteur sur les côtés du moteur. pod, donnant au moteur une prise d'air distincte de "poche de hamster" non circulaire. [52] [53] Les clients précédents du CFM56 comprenaient l'US Air Force avec son programme de remotorisation des ravitailleurs KC-135. [54] La capacité de passagers de l'avion a été augmentée à 149 en prolongeant le fuselage autour de l'aile de 9 pieds 5 pouces (2,87 m). L'aile a incorporé plusieurs changements pour un meilleur aérodynamisme. L'extrémité de l'aile a été étendue de 9 po (23 cm) et l'envergure de 1 pi 9 po (53 cm). Les becs de bord d'attaque et les volets de bord de fuite ont été ajustés. [52] L'empennage a été redessiné, le poste de pilotage a été amélioré avec l'EFIS (Electronic Flight Instrumentation System) en option et la cabine passagers a incorporé des améliorations similaires à celles développées sur le Boeing 757. [55] Le prototype -300, le 1001e 737 construit, a effectué son premier vol le 24 février 1984, avec le pilote Jim McRoberts. [55] Lui et deux avions de production ont suivi un programme de certification de neuf mois. [56] Le 737-300 modernisé avec les winglets d'Aviation Partners a été désigné le -300SP (Spectacle spécial). Le 737-300 a été remplacé par le 737-700 de la série Next Generation.

737-400 Modifier

Le 737-400 a été lancé en 1985 pour combler le vide entre le 737-300 et le 757-200. En juin 1986, Boeing a annoncé le développement du 737-400, [57] qui a étiré le fuselage de 10 pieds (3,0 m) supplémentaires, augmentant la capacité à 188 passagers et nécessitait un pare-chocs arrière pour empêcher les coups de queue pendant le décollage, et un longeron d'aile renforcé. [58] Le premier vol des -400 a eu lieu le 19 février 1988 et, après une course d'essai en vol de sept mois/500 heures, est entré en service avec Piedmont Airlines en octobre. [59] Les deux derniers -400, soit le dernier 737 de la série Classics, ont été livrés à CSA Czech Airlines le 28 février 2000. [60] Le 737-400 a été remplacé par le 737-800 de la série Next Generation. Le 737-400SF était un 737-400 converti en cargo, bien qu'il ne s'agisse pas d'un modèle livré par Boeing et d'où le surnom Cargo spécial (SF). Alaska Airlines a été la première à convertir l'un de ses 400 d'un service régulier en un avion capable de gérer 10 palettes. [61] La compagnie aérienne avait également converti cinq autres en avions combinés fixes pour la moitié des passagers et du fret. Ces 737-400 Combi ont été retirés du service en 2017 et remplacés par les 737-700F de la série Next Generation. [62]

737-500 Modifier

Le 737-500 a été proposé en remplacement moderne et direct du 737-200. Il a été lancé en 1987 par Southwest Airlines, avec une commande de 20 avions, [63] et il a volé pour la première fois le 30 juin 1989. [59] Un seul prototype a volé 375 heures pour le processus de certification, [59] et le 28 février 1990, Southwest Airlines a reçu la première livraison. [42]

Le -500 intégrait les améliorations de la série 737 Classic, permettant aux itinéraires plus longs avec moins de passagers d'être plus économiques qu'avec le 737-300. La longueur du fuselage du 737-500 est de 1 pi 7 po (48 cm) plus longue que celle du 737-200, pouvant accueillir jusqu'à 140 [58] passagers. Des arrangements de cockpits mécaniques en verre et de style plus ancien étaient disponibles. [59] L'utilisation du moteur CFM56-3 a également permis d'augmenter de 25 % le rendement énergétique par rapport aux anciens moteurs P&W des 737-200. [59] Le 737-500 a fait face à une retraite accélérée en raison de sa plus petite taille, après 21 ans de service contre 24 ans pour le -300. [64] [65] Tandis que quelques 737-300s étaient prévus pour la conversion de cargo, aucune demande n'existait du tout pour une conversion de cargo -500. Le 737-500 a été remplacé par le 737-600 de la série Next Generation, bien que le -600 n'ait pas eu autant de succès dans les commandes totales que le -500.

737 NG (troisième génération) Modifier

Les Boeing 737 nouvelle génération, abrégé en 737 Next Gen ou 737NG, est le nom donné aux principaux modèles de la série 737-600/700/800/900 et aux variantes à gamme étendue -700ER/900ER de la famille Boeing 737. Il est produit depuis 1996 et introduit en 1997, avec une commande totale de 7 097 appareils, dont 7 031 ont été livrés en mai 2019 [mise à jour] . [1] [24]

737-600 Modifier

Le 737-600, le plus petit modèle de la Next-Generation, a été lancé par Scandinavian Airlines (SAS) en mars 1995 avec le premier avion livré en septembre 1998. [66] Un total de 69 avions sans winglets ont été produits avec le dernier un livré à WestJet en 2006. [1] Le 737-600 a remplacé le 737-500 et est similaire à l'Airbus A318.

737-700 Modifier

Le 737-700, première variante de la Next-Generation, a été lancé en novembre 1993 avec une commande de 63 appareils. Le -700 peut accueillir 126 passagers dans une configuration à deux classes ou 149 passagers dans une configuration à une classe. Le client de lancement Southwest Airlines a pris la première livraison en décembre 1997. [67] Le 737-700 a remplacé le 737-300 et rivalise avec l'Airbus A319.

Les 737-700C est une version convertible où les sièges peuvent être retirés pour transporter du fret à la place. Il y a une grande porte sur le côté gauche de l'avion. La marine des États-Unis était le client de lancement du 737-700C sous la désignation militaire C-40 Clipper. [68]

Les 737-700ER (Extended Range) a été lancé le 31 janvier 2006 et comprenait le fuselage du 737-700 et les ailes et le train d'atterrissage du 737-800. Un 737-700ER peut généralement accueillir 126 passagers dans deux classes avec une autonomie similaire à celle de l'Airbus A319LR. [69]

737-800 Modifier

Le Boeing 737-800 était une version allongée du 737-700 lancé le 5 septembre 1994. Le -800 peut accueillir 162 passagers en deux classes ou 189 passagers en une seule classe à haute densité. Le client de lancement Hapag-Lloyd Flug (maintenant TUIfly) a reçu le premier en avril 1998. [70] Le -800 a remplacé directement le -400 et le 727-200 vieillissant des compagnies aériennes américaines. Il a également comblé le vide laissé par la décision de Boeing d'arrêter les avions MD-80 et MD-90, à la suite de la fusion de Boeing avec McDonnell Douglas. Le 737-800 est l'avion à fuselage étroit le plus utilisé et concurrence principalement l'Airbus A320. [71]

737-900 Modifier

Le 737-900 a été lancé en 1997. Il conserve la MTOW, la capacité de carburant, la plage d'échange pour la charge utile ainsi que la configuration de sortie du -800, limitant sa capacité de sièges à environ 177 en biclasse et 189 en haute densité, une disposition de classe. Le client de lancement Alaska Airlines a reçu la livraison le 15 mai 2001.

Les 737-900ER (Extended Range) est la variante la plus récente et la plus grande de la génération 737NG. Une paire supplémentaire de portes de sortie et une cloison à pression arrière plate ont augmenté sa capacité d'accueil à 180 passagers dans une configuration à deux classes et jusqu'à 220 passagers dans une configuration à une classe. [72] Le -900ER a été introduit pour répondre à l'autonomie et à la capacité en passagers du 757-200 abandonné et pour concurrencer directement l'Airbus A321.

737 MAX (quatrième génération) Modifier

Les Boeing 737 MAX est le nom donné à la principale série MAX 737-7/8/9/10 et à la variante haute densité MAX 200 de la famille Boeing 737. Il est proposé en quatre variantes principales, offrant généralement 138 à 230 sièges et une autonomie de 3 215 à 3 825 nmi (5 954 à 7 084 km). Les 737 MAX 7, MAX 8 (y compris le MAX 200 plus dense et 200 places) et MAX 9 remplacent respectivement les 737-700, -800 et -900. Le 737 MAX 10 plus étiré a également été ajouté à la série. Le développement principal consistait à remotoriser avec le CFM LEAP-1B à très haut taux de dilution. Le 20 juillet 2011, Boeing a annoncé des plans pour une troisième mise à niveau majeure et respectivement une quatrième génération de la série 737 propulsée par le moteur CFM LEAP-1B, American Airlines ayant l'intention de commander 100 de ces appareils. [73]

Le 30 août 2011, Boeing a confirmé le lancement de la nouvelle variante du moteur 737, appelée Boeing 737 MAX. [74] [75] [76] Il était basé sur des conceptions antérieures de 737 avec des centrales électriques LEAP-1B plus efficaces, des améliorations aérodynamiques (notamment des winglets à pointe fendue) et des modifications de la cellule. Il est en concurrence avec la famille Airbus A320neo qui a été lancée en décembre 2010 et a atteint 1 029 commandes en juin 2011, rompant le monopole de Boeing avec American Airlines, qui avait une commande de 130 A320neo en juillet. [77] Le 737 MAX a effectué son premier vol le 29 janvier 2016 et a obtenu la certification FAA le 8 mars 2017. [78] [79] La première livraison était un MAX 8 le 6 mai 2017, à la filiale de Lion Air Malindo Air, [80] qui l'a mise en service le 22 mai 2017. [81] En janvier 2019 [mise à jour] , la série a reçu 5 011 commandes fermes. [1]

En mars 2019, les autorités aéronautiques du monde entier ont immobilisé le 737 MAX à la suite de deux accidents avec perte de coque qui ont fait 346 morts. [82] Le 16 décembre 2019, Boeing a annoncé qu'il suspendrait la production du 737 MAX à partir de janvier 2020, [83] qui a repris en mai 2020. Au milieu de l'année 2020, la FAA et Boeing ont effectué une série de vols d'essai de recertification. . [84] Le 18 novembre 2020, la FAA a autorisé la remise en service du MAX. Avant que l'avion puisse à nouveau voler, des réparations doivent être effectuées et les programmes de formation des compagnies aériennes doivent être approuvés. Les vols de passagers aux États-Unis devraient reprendre avant la fin de l'année. [2] Dans le monde, la première compagnie aérienne à reprendre le service passagers a été la compagnie low-cost brésilienne Gol, le 9 décembre 2020. [85]

737 MAX 7 Modifier

Le 737 MAX 7, une variante abrégée du MAX 8, était à l'origine basé sur le 737-700, volant 1 000 nmi (1 900 km) plus loin et pouvant accueillir deux rangées de sièges supplémentaires à des coûts de carburant inférieurs de 18 % par siège. [86] [87] La ​​refonte utilise l'aile et le train d'atterrissage du 737-8, une paire de sorties au-dessus de l'aile plutôt que la configuration à porte unique, un fuselage arrière plus long de 46 pouces (1 200 mm) et un plus long de 30 pouces (760 mm) réétalonnage et renforcement structurels du fuselage avant plus long et systèmes et modifications intérieures pour s'adapter à la longueur plus longue. [88] L'entrée en service avec l'opérateur de lancement Southwest Airlines était attendue en janvier 2019, mais la compagnie aérienne a reporté ces commandes jusqu'en 2023-2024. [89] [90] Le 737 MAX 7 a remplacé le 737-700 et devait transporter 12 passagers de plus et voler 400 nmi (740 km) plus loin que l'Airbus A319neo avec des coûts d'exploitation inférieurs de 7 % par siège. [91]

737 MAX 8 Modifier

Le MAX 8, la première variante du 737 MAX, a un fuselage plus long que le MAX 7. Le 23 juillet 2013, Boeing a terminé la configuration ferme du 737 MAX 8. [92] Son premier vol commercial a été opéré par Malindo Air. le 22 mai 2017. Le MAX 8 a remplacé le 737-800 et rivalisait avec l'A320neo.

Le 737 MAX 200, une version haute densité du 737 MAX 8, a été lancé en septembre 2014 et porte le nom de sièges pouvant accueillir jusqu'à 200 passagers dans une configuration à classe unique avec des sièges minces nécessitant une paire de portes de sortie supplémentaires. Le MAX 200 serait 20 % plus rentable par siège, dont 5 % de coûts d'exploitation inférieurs à ceux du MAX 8 et serait le véhicule à fuselage étroit le plus efficace du marché lors de sa mise en service. [93] Mi-novembre 2018, le premier MAX 200 des 135 commandés par Ryanair a été déployé, dans une configuration de 197 places. [94] Il a décollé de Renton pour la première fois le 13 janvier 2019 et devait entrer en service en avril 2019. [95] [96]

737 MAX 9 Modifier

Le 737 MAX 9, variante allongée du MAX 8, a été lancé avec une commande de 201 appareils en février 2012. Il a effectué son déploiement le 7 mars 2017 et son premier vol le 13 avril 2017 [97] Il a été certifié en février 2018. [98] Le client de lancement, Lion Air Group, a pris le premier MAX 9 le 21 mars 2018, avant d'entrer en service avec Thai Lion Air. [99] Le 737 MAX 9 a remplacé le 737-900 et rivalisait avec l'Airbus A321neo.

737 MAX 10 Modifier

Le MAX 10 a été proposé en tant que MAX 9 allongé à la mi-2016, permettant 230 places assises en une seule classe ou 189 en configuration deux classes, contre 193 places assises en deux classes pour l'A321neo. Le modeste tronçon de fuselage de 1,7 m (66 pouces) permet au MAX 10 de conserver l'aile existante et le moteur CFM Leap 1B du MAX 9 avec un train d'atterrissage principal à biellette comme seul changement majeur. [100] Le MAX 10 a été lancé le 19 juin 2017, avec 240 commandes et engagements de plus de dix clients. [101] La configuration de la variante avec un coût de voyage et un coût de siège inférieurs de 5 % par rapport à l'A321neo a été confirmée en février 2018 et à la mi-2018, l'examen critique de la conception était terminé. [102] [103] Le Max 10 a une capacité similaire à l'A321XLR, mais une portée plus courte et des performances sur le terrain beaucoup plus faibles dans les aéroports plus petits que l'A321XLR. [104] Il a été dévoilé dans l'usine Boeing de Renton le 22 novembre 2019 et prévu pour le premier vol en 2020. [105] [106] Boeing a également envisagé un développement parallèle avec le remplacement du 757, similaire au développement du 757 et 767 dans les années 1970. [107]

À la fin des années 2010, Boeing a travaillé sur un Boeing New Midsize Airplane (NMA) moyen-courrier avec deux variantes pouvant accueillir 225 ou 275 passagers et ciblant le même segment de marché que le 737 MAX 10 et l'Airbus A321 neo. [108] Un futur petit avion (FSA) a également été présenté au cours de cette période. [109] Le projet NMA a été mis de côté en janvier 2020, alors que Boeing se concentrait sur la remise en service du 737 MAX et annonçait qu'il adopterait une nouvelle approche pour les projets futurs. [110]

Le 737 a continué d'évoluer en de nombreuses variantes mais reste toujours reconnaissable comme le 737. Celles-ci sont divisées en quatre générations mais toutes sont basées sur la même conception de base.

Cellule Modifier

La section transversale du fuselage et le nez sont dérivés de ceux des Boeing 707 et Boeing 727. Les premiers cockpits du 737 ont également hérité des "fenêtres sourcilières" positionnées au-dessus du pare-brise principal, qui étaient une caractéristique des 707 et 727 d'origine [111] pour permettre meilleure visibilité de l'équipage. [112] Contrairement aux idées reçues, ces hublots n'étaient pas destinés à la navigation céleste [113] (seul le T-43A militaire disposait d'un sextant pour la navigation stellaire, ce qui manquait aux modèles civils.) [114] Avec l'avionique moderne, les hublots sont devenus superflus, et de nombreux pilotes y ont en fait placé des journaux ou d'autres objets pour bloquer l'éblouissement du soleil. Ils ont été éliminés de la conception du cockpit du 737 en 2004, bien qu'ils soient toujours installés à la demande du client. [115] Les fenêtres sourcilières étaient parfois retirées et bouchées, généralement lors des révisions de maintenance, et se distinguent par le bouchon métallique qui diffère du métal lisse des avions ultérieurs qui n'étaient pas équipés à l'origine de fenêtres. [115]

Le train d'atterrissage principal du 737, sous les ailes à mi-cabine, tourne dans des passages de roue dans le ventre de l'avion. Les jambes sont couvertes par des portes partielles et des joints "en forme de brosse" lissent aérodynamiquement (ou "juste") les roues dans les puits. Les flancs des pneus sont exposés à l'air en vol. Des "hub caps" complètent le profil aérodynamique des roues. Il est interdit de fonctionner sans les capuchons, car ils sont reliés au capteur de vitesse au sol qui s'interface avec le système de freinage antipatinage. Les cernes des pneus sont bien visibles lorsqu'un 737 décolle ou se trouve à basse altitude. [116]

À partir de juillet 2008, les freins de train d'atterrissage en acier sur les nouveaux NG ont été remplacés par des freins en carbone Messier-Bugatti, permettant des économies de poids allant jusqu'à 550-700 lb (250-320 kg) selon qu'il s'agisse de freins standard ou de grande capacité. [117] Sur un 737-800, cela donne une amélioration de 0,5% de l'efficacité énergétique. [118]

Les 737 ne sont pas équipés de systèmes de vidange de carburant. La conception d'origine était trop petite pour l'exiger, et l'ajout d'un système de vidange de carburant aux variantes plus récentes et plus grandes aurait entraîné une pénalité de poids importante. Boeing a plutôt démontré un "niveau de sécurité équivalent". Selon la nature de l'urgence, les 737 tournent en rond pour brûler du carburant ou atterrissent en surpoids. Dans ce dernier cas, l'avion est inspecté par le personnel de maintenance pour déceler les dommages, puis remis en service si aucun n'est trouvé. [119] [120]

Le 737 d'origine avec des moteurs JT8D qui s'étendent sur toute la corde de l'aile

Le 737NG avec des moteurs CFM56-7 améliorés

Le 737 MAX a des moteurs CFM LEAP plus gros avec des chevrons

Moteurs Modifier

Les moteurs des séries 737 Classic (-300, -400, -500) et Next-Generation (-600, -700, -800, -900) n'ont pas d'entrées circulaires comme la plupart des avions mais plutôt une forme en plan sur le côté inférieur , qui a été dictée en grande partie par la nécessité de s'adapter à des diamètres de moteur toujours plus grands. La série 737 Classic comportait des turboréacteurs à double flux CFM56, qui étaient 25 % plus efficaces et réduisaient considérablement le bruit par rapport aux moteurs JT8D à faible dérivation utilisés sur la série 737 Original (-100 et -200), mais posaient également un défi d'ingénierie étant donné le faible garde au sol de la famille Boeing 737. Boeing et le fournisseur de moteurs CFM International (CFMI) ont résolu le problème en plaçant le moteur devant (plutôt qu'en dessous) de l'aile, et en déplaçant les accessoires du moteur sur les côtés (plutôt que le bas) de la nacelle moteur, donnant au 737 Classic et générations ultérieures une prise d'air distincte non circulaire. [52]

L'aile a également incorporé des changements pour une meilleure aérodynamique. La boîte de vitesses des accessoires des moteurs a été déplacée de la position 6 heures sous le moteur à la position 4 heures (dans une perspective avant/arrière). Cette boîte de vitesses latérale donne au moteur une forme triangulaire quelque peu arrondie. Parce que le moteur est proche du sol, les 737-300 et les modèles ultérieurs sont plus sujets aux dommages causés par les corps étrangers (FOD). Le turboréacteur à double flux CFM56-7 amélioré et à rapport de pression plus élevé sur le 737 Next Generation est 7% plus économe en carburant que le précédent CFM56-3 sur le 737 Classic avec le même taux de dilution. Les dernières variantes du 737, la série 737 MAX, sont équipées de moteurs LEAP-1B de CFMI avec un diamètre de ventilateur de 68 pouces (1,73 m). Ces moteurs devaient être 10 à 12 % plus efficaces que les moteurs CFM56-7B de la série 737 Next Generation. [121]

Systèmes de vol Modifier

Le 737 est inhabituel en ce qu'il utilise toujours un système de commandes de vol hydromécanique, similaire au Boeing 707 et typique de l'époque, qui transmet les commandes du pilote aux gouvernes par des câbles d'acier traversant le fuselage et les ailes plutôt que par une mouche électrique. -système par fil tel qu'il est utilisé dans toute la flotte Airbus et tous les modèles Boeing ultérieurs. [122] Cela a été soulevé comme un problème de sécurité en raison de l'impossibilité de dupliquer un tel système mécanique à base de câbles de la même manière qu'un système électrique ou électronique peut l'être. Cela laisse les commandes de vol comme un seul point de défaillance, par exemple par des fragments de métal provenant d'une panne de moteur non contenue pénétrant dans les ailes ou le fuselage. [123]

Les commandes de vol primaires ont des sauvegardes mécaniques.En cas de panne totale du système hydraulique ou de double panne de moteur, ils reviendront automatiquement et en toute transparence au contrôle via l'onglet servo. Dans ce mode, les servo tabs contrôlent aérodynamiquement les gouvernes de profondeur et les ailerons. Ces servo tabs sont à leur tour contrôlés par des câbles allant jusqu'au joug de commande. Seules les forces musculaires du pilote contrôlent les languettes.

La série 737 Next Generation a introduit un cockpit en verre LCD à six écrans avec une avionique moderne mais conçu pour conserver les points communs de l'équipage avec les générations 737 précédentes. [124] Le 737 MAX a présenté un cockpit à 4 écrans de 15,1 pouces fabriqué par Rockwell Collins dérivé du Boeing 787 Dreamliner. À l'exception des spoilers qui sont contrôlés par fil électrique et de tous les instruments analogiques qui deviennent numériques, tout le reste est similaire aux cockpits des générations 737 précédentes pour maintenir les points communs. [ citation requise ]

Aérodynamique Modifier

Les séries Original -100 et -200 ont été construites sans dispositifs de bout d'aile, mais ceux-ci ont été introduits plus tard pour améliorer l'efficacité énergétique. Le 737 a fait évoluer quatre types d'ailettes : le 737-200 Mini-winglet, le 737 Classic/NG Blended Winglet, le 737 Split Scimitar Winglet et le 737 MAX Advanced Technology Winglet. [115] Les mini-winglets 737-200 font partie du kit de modification Quiet Wing Corp qui a reçu la certification en 2005. [115]

Les winglets mixtes étaient de série sur le 737 NG et sont disponibles pour une mise à niveau sur les modèles 737 Classic. Ces winglets mesurent environ 8 pieds (2,4 m) de haut et sont installés aux extrémités des ailes. Ils améliorent le rendement énergétique jusqu'à 5 % grâce à la réduction de la traînée induite par la portance obtenue en modérant les tourbillons de bout d'aile. [125] [126]

Les winglets Split Scimitar sont devenus disponibles en 2014 pour les 737-800, 737-900ER, BBJ2 et BBJ3, et en 2015 pour les 737-700, 737-900 et BBJ1. [127] Les winglets Split Scimitar ont été développés par Aviation Partners, la même société basée à Seattle qui a développé les winglets mixtes. Southwest Airlines a effectué son premier vol d'un 737-800 avec des winglets Split Scimitar le 14 avril 2014. [128] La prochaine génération de 737, 737 MAX, comportera un Winglet de technologie avancée (AT) produit par Boeing. Le Boeing AT Winglet ressemble à un croisement entre le Blended Winglet et le Split Scimitar Winglet. [129]

Un ensemble amélioré de pistes courtes en option a été développé pour une utilisation sur des pistes courtes.

Intérieur Modifier

La cabine de la première génération de la série Original 737 a été remplacée par la deuxième génération de la série Classic par un design basé sur la cabine du Boeing 757. La cabine Classic a ensuite été redessinée une fois de plus pour le troisième, Next Generation, 737 avec un design basé sur la cabine du Boeing 777. Boeing a ensuite proposé le Sky Interior redessiné sur le NG. Les principales caractéristiques du Sky Interior comprennent : des parois latérales sculptées, des boîtiers de fenêtre redessinés, une hauteur libre accrue et un éclairage d'ambiance à LED, [130] [131] des bacs pivotants plus grands basés sur les modèles 777 et 787 et généralement plus d'espace pour les bagages, [131] et prétend avoir amélioré les niveaux de bruit dans la cabine de 2 à 4 dB. [130] Le premier Boeing Sky Interior équipé de 737 a été livré à Flydubai fin 2010. [130] Continental Airlines, [132] [133] Alaska Airlines, [134] Malaysia Airlines, [135] et TUIFly ont également reçu Sky Interior- 737 équipés. [136]

737 AEW&C Modifier

Le Boeing 737 AEW&C est un 737-700IGW à peu près similaire au 737-700ER. Il s'agit d'une version aéroportée d'alerte précoce et de contrôle (AEW&C) du 737NG. L'Australie est le premier client (sous le nom de Project Wedgetail), suivie de la Turquie et de la Corée du Sud.

T-43/CT43A Modifier

Le T-43 était un 737-200 modifié pour être utilisé par l'US Air Force pour la formation des navigateurs, maintenant connus sous le nom d'officiers des systèmes de combat de l'USAF. Appelé de manière informelle le alligator (une abréviation de "navigator") et "Flying Classroom", dix-neuf de ces avions ont été livrés à l'Air Training Command à Mather AFB, Californie en 1973 et 1974. Deux autres avions ont été livrés à la Colorado Air National Guard à Buckley ANGB ( plus tard Buckley AFB) et Peterson AFB, Colorado, en soutien direct de la formation des cadets à la navigation aérienne à l'US Air Force Academy à proximité.

Deux T-43 ont ensuite été convertis en CT-43A, similaires au CT-40A Clipper ci-dessous, au début des années 1990 et transférés à l'Air Mobility Command et aux Forces aériennes des États-Unis en Europe, respectivement, en tant que transports exécutifs. Un troisième avion a également été transféré à l'Air Force Material Command pour être utilisé comme avion de banc d'essai radar et a été rebaptisé NT-43A. Le T-43 a été retiré par l'Air Education and Training Command en 2010 après 37 ans de service. [137]

Tondeuse C-40 Modifier

Le Boeing C-40 Clipper est une version militaire du 737-700C NG. Il est utilisé à la fois par l'US Navy et l'United States Air Force, et a été commandé par le United States Marine Corps. [138] Techniquement, seule la variante Navy C-40A est nommée "Clipper", alors que les variantes USAF C-40B/C sont officiellement anonymes.

P-8 Poséidon Modifier

Le P-8 Poséidon (anciennement Avions maritimes multimissions) développé pour la marine des États-Unis par Boeing Defence, Space & Security, basé sur le 737-800ERX de nouvelle génération. Le P-8 peut être utilisé dans les rôles de guerre anti-sous-marine (ASW), de guerre anti-surface (ASUW) et d'interdiction de navigation. Il est armé de torpilles, de missiles anti-navires Harpoon et d'autres armes, et est capable de larguer et de surveiller des bouées acoustiques, ainsi que d'opérer en conjonction avec d'autres moyens tels que le véhicule aérien sans pilote (UAV) de surveillance maritime Northrop Grumman MQ-4C Triton. .

Boeing Business Jet (BBJ) Modifier

À la fin des années 1980, Boeing commercialisait le jet 77-33, une version jet d'affaires du 737-300. [139] Le nom a été de courte durée. Après l'introduction de la série Next Generation, Boeing a présenté la série Boeing Business Jet (BBJ). Le BBJ1 avait des dimensions similaires au 737-700 mais avait des caractéristiques supplémentaires, notamment des ailes et un train d'atterrissage plus solides du 737-800, et avait une portée accrue par rapport aux autres modèles 737 grâce à l'utilisation de réservoirs de carburant supplémentaires. Le premier BBJ a été déployé le 11 août 1998 et a volé pour la première fois le 4 septembre. [140]

Le 11 octobre 1999, Boeing a lancé le BBJ2. Basé sur le 737-800, il mesure 5,84 m (19 pieds 2 pouces) de plus que le BBJ, avec 25 % d'espace cabine en plus et deux fois plus d'espace pour les bagages, mais a une autonomie légèrement réduite. Il est également équipé de réservoirs de carburant auxiliaires et de winglets. Le premier BBJ2 a été livré le 28 février 2001. [140]

Le BBJ3 de Boeing est basé sur le 737-900ER. Le BBJ3 a 1 120 pieds carrés (104 m 2 ) d'espace au sol, 35 % plus d'espace intérieur et 89 % plus d'espace pour les bagages que le BBJ2. Il dispose d'un système de carburant auxiliaire, lui donnant une autonomie allant jusqu'à 4 725 milles marins (8 751 km) et d'un affichage tête haute. Boeing a terminé le premier exemple en août 2008. La cabine de cet avion est pressurisée à une altitude simulée de 6 500 pieds (2 000 m). [141] [142]

Programme Boeing Converted Freighter Modifier

Le programme Boeing Converted Freighter (BCF), ou programme 737-800BCF, a été lancé par Boeing en 2016. Il convertit d'anciens jets de passagers 737-800 en cargos dédiés. [143] Le premier 737-800BCF a été livré en 2018 à GECAS, qui est loué à West Atlantic. [144] Boeing a signé un accord avec la compagnie chinoise YTO Cargo Airlines pour fournir à la compagnie aérienne des 737-800BCF en attendant le lancement d'un programme prévu. [145]

Les séries Boeing 737 Classic, Next Generation et MAX ont été confrontées à une concurrence importante de la famille Airbus A320 introduite pour la première fois en 1988. La famille Airbus A220, relativement récente, est désormais également en concurrence avec la plus petite capacité des variantes 737. L'A320 a été développé pour concurrencer également les séries McDonnell Douglas MD-80/90 et 95, le 95 devenant plus tard le Boeing 717. Depuis juillet 2017, Airbus détenait une part de marché de 59,4 % sur le marché des monocouloirs remotorisés, tandis que Boeing avait 40,6 % Boeing avait des doutes sur les commandes excessives d'A320neo par de nouveaux opérateurs et prévoyait de réduire l'écart avec des remplacements non encore commandés. [146] Cependant, en juillet 2017, Airbus avait encore 1 350 commandes d'A320neo de plus que Boeing pour le 737 MAX. [147]

Boeing a livré 8 918 appareils de la famille 737 entre mars 1988 et décembre 2018, [1] tandis qu'Airbus a livré 8 605 appareils de la famille A320 sur une période similaire depuis la première livraison début 1988. [148]

Civil Modifier

Le 737 est exploité par plus de 500 compagnies aériennes, desservant 1 200 destinations dans 190 pays : plus de 4 500 sont en service et à tout moment, il y a en moyenne 1 250 en vol dans le monde. En moyenne, quelque part dans le monde, un 737 a décollé ou atterri toutes les cinq secondes en 2006. Depuis son entrée en service en 1968, le 737 a transporté plus de 12 milliards de passagers sur 74 milliards de miles (120 milliards de km 65 milliards de nm), et a accumulé plus de 296 millions d'heures dans les airs. Le 737 représente plus de 25 % de la flotte mondiale de gros avions de ligne commerciaux. [153] [154]

Militaire Modifier

De nombreux pays exploitent les variantes 737 passagers, BBJ et cargo dans des applications gouvernementales ou militaires. [155] Les utilisateurs de 737 comprennent :

  • Argentine
  • Australie
  • Brésil
  • Chili
  • Chine
  • Colombie
  • République Démocratique du Congo
  • Inde
  • Indonésie
  • L'Iran
  • Kazakhstan
  • Malaisie
  • Mexique
  • Mongolie
  • Pays-Bas
  • Nigeria
  • Pakistan
  • Pérou
  • Pologne
  • Afrique du Sud
  • Arabie Saoudite
  • Corée du Sud
  • Taïwan (République de Chine)
  • Thaïlande
  • Turquie
  • Royaume-Uni
  • États Unis

Commandes et livraisons Modifier

Boeing a livré le 5 000e 737 à Southwest Airlines le 13 février 2006, le 6 000e 737 à Norwegian Air Shuttle en avril 2009 [156] le 8 000e 737 à United Airlines le 16 avril 2014. [157] Le 10 000e 737 a été ordonné en juillet 2012 [158] et déployé le 13 mars 2018, alors que plus de 4 600 commandes étaient en attente. [159]

En 2006, il y avait en moyenne 1 250 Boeing 737 en vol à un moment donné, dont deux partaient ou atterrissaient quelque part toutes les cinq secondes. [153] Le 737 était l'avion le plus utilisé en 2008, [160] 2009, [161] et 2010. [162]

En 2016, il y avait 6 512 avions de ligne Boeing 737 en service (5 567 737NG plus 945 737-200 et 737 Classics), plus que les 6 510 A320 de la famille. [163] En 2017, il y avait 6 858 737 en service (5 968 737NG plus 890 737-200 et classiques), soit moins que les 6 965 A320 de la famille. [164] [ vérification nécessaire ]

Le 737 a enregistré les commandes cumulées les plus élevées de tous les avions de ligne jusqu'à ce qu'il soit dépassé par la famille A320 en octobre 2019. ou 3 291 en incluant des « critères supplémentaires pour la reconnaissance du carnet de commandes avec les clients au-delà de l'existence d'un contrat ferme » (Ajustement ASC 606). [1]

Livraisons par année pour toutes les générations et séries de modèles 737 [1]
Année 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007
Livraisons 78 43 [a] 127 580 529 490 495 485 440 415 372 376 372 290 330
2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987
302 212 202 173 223 299 282 320 282 135 76 89 121 152 218 215 174 146 165 161
1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967
141 115 67 82 95 108 92 77 40 25 41 51 55 23 22 29 37 114 105 4

Résumé du modèle Modifier

Commandes et livraisons par génération et série de modèles [1]
Génération Série de modèles Code OACI [166] Ordres Livraisons Commandes non exécutées Premier vol
737 d'origine 737-100 B731 30 30 9 avril 1967
737-200 B732 991 991 8 août 1967
737-200C 104 104 18 septembre 1968
737-T43A 19 19 10 mars 1973
737 Classique 737-300 B733 1,113 1,113 24 février 1984
737-400 B734 486 486 19 février 1988
737-500 B735 389 389 30 juin 1989
737 NG 737-600 B736 69 69 22 janvier 1998
737-700 B737 1,128 1,128 9 février 1997
737-700C 22 22 14 avril 2000 [167]
737-700W 17 14 3 20 mai 2004 [168]
737-800 B738 4,991 4,989 2 31 juillet 1997
737-800A 186 146 40 25 avril 2009 [169]
737-900 B739 52 52 3 août 2000
737-900ER 505 505 1er septembre 2006
737 BBJ 737-BBJ1 (-700) B737 121 121 4 septembre 1998
737-BBJ2 (-800) B738 23 21 2 N / A
737-BBJ3 (-900) B739 7 7 N / A
737 MAX 737 MAX (-7,-8,-9,-10) B37M / B38M / B39M / B3XM 4,453 486 3,967 29 janvier 2016 [170]
Famille Boeing 737 Toutes les séries B73-, B3-M 14,706 10,692 4,014 9 avril 1967 [1]

En 2019, les commandes de 737 ont chuté de 90 %, alors que les commandes de 737 MAX se sont taries après l'échouement de mars. [171] [ meilleure source nécessaire ] Le carnet de commandes du 737 MAX a diminué de 182, principalement en raison de la faillite de Jet Airways, une baisse du carnet de commandes des avions de ligne de Boeing était une première au moins au cours des 30 dernières années. [172]

En janvier 2021 [mise à jour] , il y a eu un total de 502 accidents et incidents d'aviation impliquant tous les 737 aéronefs, [173] dont 218 pertes de coque entraînant un total de 5 585 décès. [174] [175]

Une analyse Boeing des accidents d'avions à réaction commerciaux entre 1959 et 2013 a révélé que le taux de perte de coque pour la série Original était de 1,75 par million de départs, pour la série Classic de 0,54 et la série Next Generation de 0,27. [176]

Au cours des années 1990, une série de problèmes de gouvernail sur les avions des séries -200 et -300 ont entraîné de multiples incidents. Dans deux accidents avec perte totale, le vol United Airlines 585 (une série -200) et le vol USAir 427 (un -300), les pilotes ont perdu le contrôle de l'avion à la suite d'une déviation soudaine et inattendue du gouvernail, tuant tout le monde à bord, un total de 157 personnes. [177] Des problèmes de gouvernail similaires ont entraîné une perte temporaire de contrôle sur au moins cinq autres vols de 737 avant que le problème ne soit finalement identifié. Le National Transportation Safety Board a déterminé que les accidents et incidents étaient le résultat d'un défaut de conception qui pourrait entraîner un mouvement intempestif du gouvernail de l'avion. [178] : 13 [179] : ix À la suite des conclusions du NTSB, la Federal Aviation Administration a ordonné que les servovalves de la gouverne de direction soient remplacées sur tous les 737 et a imposé de nouveaux protocoles de formation aux pilotes pour gérer un mouvement inattendu des gouvernes. [180]

À la suite des crashs de deux avions 737 MAX 8, du vol Lion Air 610 en octobre 2018 et du vol 302 d'Ethiopian Airlines en mars 2019, qui ont fait 346 morts, les autorités nationales de l'aviation du monde entier ont immobilisé la série 737 MAX au sol. [82] Le 16 décembre 2019, Boeing a annoncé qu'il suspendrait la production du 737 MAX à partir de janvier 2020. [83] La production de la série MAX a repris le 27 mai 2020. [181]

En raison de la longue histoire de production et de la popularité du 737, de nombreux 737 plus anciens ont été utilisés dans les musées après avoir atteint la fin du service utile.


MD 11 prend son envol - Histoire

Les événements suivants sont ceux impliquant au moins un décès de passager où le vol de l'avion a eu un rôle direct ou indirect. Sont exclus les événements où les seuls passagers tués étaient des passagers clandestins, des pirates de l'air ou des saboteurs.

L'avion accidenté était le dernier 747-200 en service passagers avec China Airlines et devait être vendu à un autre transporteur le mois prochain. Selon Boeing, l'avion a été livré à China Airlines en juillet 1979 et avait accumulé environ 21 180 atterrissages et 64 394 heures de vol. Cet avion de près de 22 ans était plus récent que les modèles similaires des flottes des compagnies aériennes américaines. Selon la FAA, l'âge moyen des modèles Boeing 747-200 et 747-300 dans les flottes des compagnies aériennes américaines au moment de cet événement était de 24 ans.

Il s'agissait du 26e événement mortel impliquant le Boeing 747. Le prochain événement le plus récent du 747 était un accident de Singapore Airlines à Taipei en octobre 2000 qui a tué 79 passagers et quatre membres d'équipage. Il y a eu plusieurs événements mortels impliquant des ruptures en vol, y compris l'événement de 1996 impliquant le vol TWA 800 et un événement mortel de novembre 2001 impliquant un Airbus A300 d'American Airlines au-dessus de New York.

Les précédentes ruptures en vol impliquant des avions de ligne étaient dues à diverses causes, notamment une explosion de réservoir de carburant, des conditions météorologiques extrêmes ou d'autres phénomènes atmosphériques, des bombes, des missiles et des collisions en vol.
En savoir plus sur ce crash
747 autres accidents

20 août 2007 China Airlines 737-800 vol 120 Naha, Japon : Peu de temps après l'atterrissage à Naha sur l'île d'Okinawa, le moteur gauche a pris feu et l'équipage a déclenché une évacuation d'urgence. Bien que l'avion ait été détruit par un incendie, les 157 passagers (dont deux tout-petits) et huit membres d'équipage ont survécu. Étant donné que cet événement n'a pas entraîné la mort d'un passager, il ne constitue pas un événement mortel tel que défini par AirSafe.com.
En savoir plus sur cet événement
Autres crashs du 737


Vol 111 de Swissair

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

Vol 111 de Swissair, vol d'un avion de ligne qui s'est écrasé le 2 septembre 1998, au large des côtes de la Nouvelle-Écosse, au Canada, tuant les 229 personnes à bord. L'enquête qui a suivi a déterminé que des fils défectueux avaient provoqué l'incendie de l'isolant inflammable de l'avion.

Le vol 111 de Swissair était un vol régulier entre New York et Genève. Il était connu sous le nom d'Airbus des Nations Unies parce que de nombreux passagers étaient des employés de l'ONU retournant au siège de l'organisation. Vers 20 h 17 (heure avancée de l'Est à 21 h 17, heure avancée de l'Atlantique [HAA]), l'avion, un MD-11 trimoteur, a décollé de l'aéroport international John F. Kennedy. À bord se trouvaient 14 membres d'équipage et 215 passagers. Moins d'une heure plus tard, une odeur étrange a été détectée dans le cockpit, et quatre minutes plus tard de la fumée est apparue mais a ensuite disparu. Les pilotes ont envoyé un Pan Pan Pan, signalant que l'avion avait un problème, mais qu'il n'y avait pas de danger immédiat. À l'époque, ils pensaient qu'il y avait un problème avec le système de climatisation et n'étaient pas au courant de l'incendie qui s'intensifiait rapidement dans le plafond. Après avoir consulté les contrôleurs aériens, il a été décidé que l'avion atterrirait à Halifax, à quelque 56 milles (104 km) de distance. Vers 22 h 21 (HAA), les pilotes ont changé de cap afin de larguer du carburant. Trois minutes plus tard, ils ont déclaré une urgence alors que divers systèmes de l'avion commençaient à tomber en panne et que le cockpit commençait à se remplir de fumée. Peu de temps après, les contrôleurs aériens ont perdu le contact. L'avion a heurté l'eau vers 22 h 31, apparemment presque à l'envers, et s'est brisé à l'impact.

L'accident s'est produit à environ 5 miles (10 km) de Peggy's Cove, en Nouvelle-Écosse, et un certain nombre de plaisanciers locaux dans la région ont immédiatement lancé un effort de sauvetage. Bientôt, des navires de la Marine canadienne et de la Garde côtière ont également atteint le site de l'écrasement. Cependant, seuls des débris et des corps ont été récupérés, aucun survivant n'a été retrouvé. L'enregistreur de vol de l'avion et l'enregistreur vocal du poste de pilotage ont été récupérés les 6 et 11 septembre respectivement, à une profondeur d'environ 180 pieds (55 mètres). Cependant, les deux se sont terminés environ six minutes avant l'accident, lorsque l'alimentation électrique de l'avion a été coupée. Au moment où les efforts de sauvetage ont pris fin en 1999, 98 pour cent de l'avion avait été récupéré. La cargaison comprenait des diamants et des bijoux de valeur ainsi que la peinture de Pablo Picasso Le Peintre, dont un petit morceau a été retrouvé.

Une enquête a été menée par le Bureau de la sécurité des transports (BST) du Canada. En 2003, il a annoncé que l'accident résultait d'un câblage défectueux qui a enflammé l'isolation inflammable au-dessus du cockpit.Le BST avait déjà recommandé des normes plus strictes concernant les matériaux inflammables et le câblage électrique. Bien que le rapport final ne mentionne pas quelle partie du câblage électrique était en cause, un système de divertissement nouvellement installé aurait joué un rôle dans l'incendie. L'équipage a été innocenté de tout acte répréhensible et le BST a déterminé que même si l'avion ne s'était pas dérouté pour larguer du carburant, il n'aurait toujours pas pu atteindre Halifax.


Pendant que l'Amérique dormait : la véritable histoire du 11 septembre

Une chronologie au jour le jour des étapes et des faux pas qui ont conduit à la tragédie.

et l'équipe d'investigation d'ABC News — -- intro : Il y a dix ans ce mois-ci, l'Amérique était plus préoccupée par les vacances d'été que par les attaques terroristes. Le grand film du centre commercial était "American Pie II", qui venait de prendre la tête du box-office de "Rush Hour II", et Beyonce songeait à abandonner son groupe pour une carrière solo.

Les grandes histoires dans les nouvelles concernaient les attaques de requins, les incendies de forêt et un stagiaire du Congrès disparu nommé Chandra. Un adolescent joueur de baseball est devenu un héros, puis un méchant, après avoir lancé un match parfait aux Little League World Series. Il y avait aussi des soupçons que quelque chose n'allait pas chez une société d'énergie appelée Enron. À l'été 2001, les Américains étaient devenus trop familiers avec les « tchads suspendus », mais peu avaient jamais entendu parler d'Al-Qaïda ou d'Oussama ben Laden.

Alors que la nation traversait la canicule, un groupe de terroristes était en train de préparer une série d'attaques qui tueraient 3 000 personnes le 11 septembre. Une grande partie du gouvernement fédéral semblait également avoir été dans un état second. , manquant les signes avant-coureurs de ce qui deviendrait l'acte de terrorisme le plus meurtrier sur le sol américain. Alors que certains membres de la communauté du renseignement ont brandi des drapeaux rouges, la Maison Blanche avait balayé les avertissements d'une attaque imminente et la CIA ne partagait pas les informations avec le FBI sur les voyages des terroristes.

Sur les pages suivantes, la chronologie du 11 septembre de l'équipe d'enquête d'ABC News détaille ce que l'Amérique faisait et ce que les pirates de l'air faisaient, jour après jour, en août et septembre 2001. Dans des mises à jour quotidiennes, nous suivons les pirates de l'air lorsqu'ils se rendent à école de pilotage. Nous les suivons lorsqu'ils achètent des blazers bleus, des billets d'avion et des couteaux. Nous observons également les analystes de la CIA et les agents du FBI qui tentent de tirer la sonnette d'alarme sur la menace croissante et sont ignorés. Avec de nouvelles entrées chaque jour du 11 août au 10 septembre, "While America Slept" fournit une chronologie exaspérante des étapes et des faux pas qui changeraient l'Amérique à jamais. Cliquez sur le lien au 11 août 2001 (ci-dessous et à droite) pour commencer à suivre le sentier.

Matthew Cole, Lindsay Lamont, Randy Kreider et Jordan Mazza ont contribué à ce rapport.

liste rapide : 1catégorie : 31 jours avant le 11 septembretitre : 11 août 2001 texte : Le président Bush est en vacances à Crawford, au Texas, où cinq jours plus tôt il avait été averti par la CIA d'une éventuelle attaque dans un article intitulé : « Ben Laden Déterminé à frapper aux États-Unis" Le document indique que des membres d'Al-Qaïda se trouveraient aux États-Unis et qu'un appelant à l'ambassade américaine aux Émirats arabes unis a déclaré qu'« un groupe de partisans de Ben Laden était aux États-Unis et planifiait des attaques à l'explosif ». Selon "The One Percent Doctrine" de Ron Suskind, le président a dit au responsable du briefing de la CIA : "Très bien. Vous avez couvert votre cul maintenant." Media: 14274638

quicklist: 2title: 9/11 Hijackerstext: Les 19 pirates de l'air sont, en fait, déjà aux États-Unis avec des visas obtenus sous leur vrai nom.

Le 11 août, Hamza al-Ghamdi, qui sera l'un des pirates de l'air dans le deuxième avion à frapper le World Trade Center, achète un blazer bleu dans un magasin pour hommes en Floride.media: 14270584

liste rapide : 3titre : Oussama ben Ladentexte : Oussama ben Laden a approuvé les cibles et n'attend que le dernier mot sur le jour où l'attaque aura lieu.media : 14270626

liste rapide : 4title : Dans les nouvelles. texte : Les principales histoires de l'été concernent des attaques de requins et un stagiaire disparu à Washington, D.C., nommé Chandra Levy.media : 14270320

liste rapide : 5titre : . À la radio. texte : « Bootylicious » de Destiny's Child est la chanson numéro un du Billboard Hot 100.media : 14270248

liste rapide : 6titre : . et au Moviestext : "American Pie II" est le meilleur film au box-office.

liste rapide : 7catégorie : 30 jours avant le 11 septembretitre : 12 août 2001 texte : Zacarias Moussaoui, recrue d'Al-Qaïda, vient d'arriver à Eagan, Minnesota, où il a déménagé pour suivre une école de pilotage.media : 14271035

liste rapide : 8titre : Beaucoup d'enquêtes, pas de pirates de l'airtexte : Quelque 70 « enquêtes sur le terrain » du FBI liées à Oussama ben Laden sont en cours à travers les États-Unis. Aucun d'entre eux n'implique aucun des 19 hommes qui réquisitionneront des avions de passagers le 11 septembre.

liste rapide : 9titre : Dans l'actualitétexte : Le secrétaire à la Défense Donald Rumsfeld arrive à Moscou pour des entretiens avec les dirigeants russes sur les questions de défense antimissile.media : 14270680

liste rapide : 10titre : Discovery Dockstext : La navette spatiale Discovery s'arrime à la Station spatiale internationale Alpha, livrant plusieurs tonnes de nourriture, de vêtements et d'autres fournitures, ainsi qu'un nouvel équipage de trois hommes.media : 14270710

liste rapide : 11catégorie : 29 jours avant le 11 septembretitre : 13 août 2001 texte : le chef d'équipe de détournement Mohamed Atta et deux autres pilotes de détournement s'envolent pour Las Vegas pour une apparente session de planification.media : 14270847

liste rapide : 12title : Hijacker Buys Knivestext : Marwan al-Shehhi, qui prendra le contrôle du vol United Airlines 175 le 11 septembre, achète deux couteaux de poche noirs de quatre pouces - la longueur de couteau maximale autorisée selon les règles de la FAA à l'époque - de un magasin Sports Authority en Floride.media: 14270867

liste rapide : 13titre : Moussaoui lève les soupçonstexte : Zacarias Moussaoui, une recrue d'Al-Qaïda, commence sa formation de vol sur un simulateur de vol à la Pan Am International Flight Academy à Eagan, dans le Minnesota. Il éveille des soupçons lorsqu'il dit aux instructeurs que s'il veut apprendre à piloter un jet 747, il n'a pas l'intention d'obtenir une licence de pilote.media: 14285405

liste rapide : 14titre : Dans le texte d'actualité : L'actualité phare des journaux télévisés du réseau concerne les incendies de forêt sur la côte ouest.media : 14271134

liste rapide : 15catégorie : 28 jours avant le 11 septembretitre : 14 août 2001 texte : Les futurs pirates de l'air Mohamed Atta, Nawaf al-Hamzi et Hani Hanjour quittent Las Vegas après une apparente session de planification.media :

liste rapide : 16titre : Pirates de l'air au guichet automatiquetexte : Fayez Banihammad et Marwan al-Shehhi, qui détourneront le vol 175 de United Airlines, retirent 2 000 $ d'un guichet automatique de Bank of America à Lantana, en Floride.media :

liste rapide : 17titre : Bush va à un jeu de baseballtexte : le président Bush interrompt ses vacances à Crawford, au Texas, pour un voyage de deux jours au Colorado et au Nouveau-Mexique, où il assiste à un match de baseball des ligues majeures et à une collecte de fonds républicaine.media : 14271497

quicklist: 18title: Rice Fails to Acttext: La conseillère à la sécurité nationale du président Bush, Condoleeza Rice, continue de ne pas prendre de mesures suite aux avertissements du responsable antiterroriste Richard Clarke d'une menace d'Al-Qaïda.media: 14316823

quicklist: 19title:text: Jeffrey Skilling annonce sa démission en tant que PDG d'Enron, une société énergétique basée à Houston, après avoir occupé ce poste pendant seulement six mois. Il cite des raisons personnelles. média : 14274709

liste rapide : 20catégorie : 27 jours avant le 11 septembretitre : 15 août 2001 texte : des agents du FBI lancent une « enquête de renseignement » sur Zacarias Moussaoui après que les instructeurs de l'école de pilotage aient signalé qu'il pourrait être un terroriste.media : 14274743

liste rapide : 21titre : « Nous allons bientôt être frappés » texte : Le chef de la lutte contre le terrorisme de la CIA, Cofer Black, a déclaré lors d'une convention du ministère de la Défense : « Nous allons être bientôt frappés, de nombreux Américains vont mourir, et cela pourrait être dans le Médias américains : 14289452

quicklist: 22title:text: Le futur pilote de détournement Marwan al-Shehhi achète un abonnement d'une semaine à un gymnase à Lantana, en Floride. Lui et la plupart des autres pirates de l'air en formation effectuent des routines de conditionnement physique.media: 14289462

liste rapide : 23titre : Dans le texte d'actualité : le Pentagone annonce que des avions de guerre américains ont bombardé un site radar en Irak dans le but de désactiver les défenses aériennes de plus en plus efficaces du pays, la deuxième attaque de ce type en une semaine.media : 14289443

liste rapide : 24catégorie : 26 jours avant le 11 septembretitre : 16 août 2001 texte : L'équipage de pirates de l'air qui prendront le contrôle du vol 77 d'American Airlines et le percuteront lors de l'enregistrement du Pentagone au motel Valencia à Laurel, dans le Maryland, à quelques kilomètres du siège de la National Security Administration, où des opérations sont en cours pour détecter les terroristes présumés. média : 14310514

liste rapide: 25title: Another Hijacker Takes Flight Trainingtext: À l'aide de son certificat de vol de la FAA, Hani Hanjour, qui agira en tant que pilote du vol 77 détourné d'American Airlines, suit 1,3 heure de formation en vol à l'aéroport Freeway de Mitchellsville, Maryland.media: 14310523

liste rapide: 26titre: Moussaoui Arrêtétexte: Zacarias Moussaoui est arrêté pour des accusations d'immigration alors que les agents du FBI à Minneapolis se méfient de plus en plus des raisons pour lesquelles il s'est inscrit à la formation de vol 747.media: 14310576

liste rapide: 27catégorie: 25 jours avant le 11 septembretitre: 17 août 2001 texte: Ziad Jarrah effectue un "check ride", un test de ses compétences de pilotage, avec un instructeur de vol de l'Airborne Systems Flight School à Fort. Lauderdale. Le 11 septembre, il agira en tant que pilote de détournement du vol 93 de United Airlines, que les pirates tenteront de rediriger vers Washington. Il s'écrasera dans un champ de Pennsylvanie après la révolte des passagers contre les pirates de l'air.media: 14310596

liste rapide: 28title: Bush Gets a Visitortext: Le directeur de la CIA, George Tenet, rend visite au président Bush à Crawford, au Texas, mais dit plus tard qu'il ne se souvient d'aucune mention de la menace terroriste nationale.media: 14310622

quicklist: 29title: Moussaoui Ordonné Expulsétexte: Un ordre d'expulsion est signé pour Zacarias Moussaoui tandis que les agents du FBI commencent à essayer d'obtenir une ordonnance du tribunal pour fouiller son ordinateur. médias:

liste rapide : 30titre : Dans le texte d'actualité : Le mauvais temps force l'aéronaute américain Steve Fossett à atterrir sur un ranch de bétail au Brésil, mettant ainsi fin à sa cinquième tentative pour devenir le premier homme à faire le tour du monde en solo en ballon.media : 14310678

liste rapide : 31catégorie : 24 jours avant le 11 septembretitre : 18 août 2001 texte : Le FBI demande des preuves qu'Al-Qaïda recrute Zacarias Moussaoui auprès d'un attaché juridique américain à Paris pour obtenir un mandat de perquisition pour l'ordinateur portable de Moussaoui.médias :

liste rapide : 32title : The Unread Memotext : Minneapolis L'agent du FBI Harry Samit (vu en costume à droite) envoie une note au siège à Washington que Zacarias Moussaoui « conspire pour commettre un acte terroriste ». Le mémo n'est pas lu par le chef de la lutte contre le terrorisme du FBI, Michael Rolince.media: 14310805

liste rapide : 33titre : Dans l'actualitétexte : Danny Almonte du Bronx à New York devient le premier lanceur en 44 ans à lancer un match parfait dans les Little League World Series. Deux semaines plus tard, les journalistes ont prouvé qu'Almonte avait en réalité 14 ans, soit deux ans de plus que la limite légale pour jouer en Petite Ligue. média : 14310917

liste rapide : 34titre : texte : "Fallin'" d'Alicia Keys occupe la première place du classement américain Billboard Hot 100. média : 14310934

liste rapide : 35catégorie : 23 jours avant le 11 septembretitre : 19 août 2001 texte : Le New York Times publie un article sur une mallette égarée qui oblige John O'Neill, expert en chef du FBI à al-Qaïda, à démissionner.media : 14322121

liste rapide : 36titre : « Dieu est grand ! » texte : texte : Un instructeur de vol à l'aéroport du comté de Palm Beach, en Floride, entend Mohamed Atta sur une radio d'avion crier en arabe : « Dieu est grand ! » Le nom d'Atta peut être vu à droite dans un journal de l'aéroport du 19 août.media: 14341372

liste rapide : 37titre : Dans le texte d'actualité : trois attaques de requins distinctes en Floride dominent les journaux télévisés, la saison étant surnommée "L'été du requin". Média : 14324697

liste rapide : 38titre : texte : le golfeur américain David Toms remporte le championnat PGA, battant le record d'un tournoi majeur avec un score de 265.media : 14322112

liste rapide : 39catégorie : 22 jours avant le 11 septembretitre : 20 août 2001 texte : Hani Hanjour, futur pilote de détournement du vol 77 d'American Airlines, prend une leçon de vol d'un instructeur qui pense que Hanjour doit avoir été formé par l'armée parce qu'il est capable piloter un avion sans radar, grâce à son système de reconnaissance de terrain. média : 14341452

liste rapide : 40titre : A Hijacker Shops for Plane Ticketstext : Hanjour shop Travelocity pour les vols du 5 septembre 2001 de l'aéroport de Dulles à Washington, D.C. à Los Angeles.media : 14334306

quicklist: 41title: Search Warrant Deniedtext: Les avocats du siège du FBI rejettent une demande d'agents du FBI au Minnesota pour un mandat de perquisition sur l'ordinateur du terroriste présumé Zacarias Moussaoui.media:

liste rapide: 42title: Dans le Newstext: Les répétitions commencent à Broadway pour "Mamma Mia". média : 14322637

liste rapide : 43catégorie : 21 jours avant le 11 septembretitre : 21 août 2001 texte : Près de 5 000 $ sont déposés sur le compte courant des Émirats arabes unis du pirate de l'air Fayez Banihammad. Le compte est ensuite utilisé pour acheter des billets pour Banihammad et un autre pirate de l'air pour le vol United Airlines 175 le 11 septembre.médias : 14322848

liste rapide : 44titre : « Quelque chose d'important va se produire » texte : Un Jordanien en prison pour des liens terroristes présumés informe les agents du FBI d'une attaque imminente contre des bâtiments à New York et à Washington, D.C., en disant : « Quelque chose d'important va se produire. » Sa crédibilité est mise en doute car il ne peut pas fournir de détails sur l'heure et le lieu.media: 14322877

liste rapide : 45title : La CIA ne parvient pas à informer le FBI des agents d'al-Qaïda aux États-Unistexte : l'agent du FBI Margaret Gillespie apprend pour la première fois que deux agents d'al-Qaïda connus ont été retrouvés aux États-Unis depuis la Malaisie par la CIA, qui a gardé l'information secrète des agences d'application de la loi nationales.media: 14322857

liste rapide : 46catégorie : 20 jours avant le 11 septembretitre : 22 août 2001 texte : agents du FBI à la « station d'Alec », une opération conjointe FBI-CIA établie pour traquer Oussama ben Laden, demandent pourquoi le FBI n'a pas été informé par le CIA de l'arrivée aux États-Unis de deux agents connus d'Al-Qaïda, Khalid al-Mihdhar et Nawaf al-Hazmi, en janvier 2000.media: 14323223

liste rapide: 47title: Hijacker Buys a Pilot's GPStext: Le pilote de détournement du vol 93 de United Airlines, Ziad Jarrah, achète un grand diagramme en couleurs d'un système de contrôle du poste de pilotage 757 et d'un système GPS Garmin III Pilot pour une utilisation le 11 septembre.media: 14334150

liste rapide : 48titre : Dans le texte d'actualité : le président George W. Bush, en vacances au Texas, reçoit une note de 57 % d'approbation d'emploi dans un sondage Gallup.media : 14323252

liste rapide : 49titre : texte : le sénateur Jesse Helms de Caroline du Nord, un conservateur de premier plan, annonce qu'il prendra sa retraite à la fin de son mandat en 2003.media : 14323241

liste rapide : 50catégorie : 19 jours avant le 11 septembre titre : 23 août 2001texte : interview de l'animatrice Connie Chung avec le membre du Congrès Gary Condit de Californie, qui avait été liée de manière romantique à la stagiaire disparue Chandra Levy, diffusée sur « Primetime » d'ABC devant une audience estimée à 24 personnes millions de personnes, ce qui en fait l'émission la plus regardée de l'été.media: 14358988

Quicklist : 51title : 'Islamic Extremist Learns to Fly'text : Le directeur de la CIA George Tenet reçoit un briefing sur Zacarias Moussaoui intitulé "Islamic Extremist Learns to Fly", mais aucun lien n'est établi avec la menace d'une attaque d'Al-Qaïda aux États-Unismédias : 14357488

liste rapide : 52title : Une « recherche sans hâte » pour al-Qaïdatexte : Le FBI commence une « recherche sans hâte » pour deux agents d'al-Qaïda qui seraient les États-Unis, Khalid al-Mihdhar et Nawaf al-Hazmi.media :

liste rapide : 53titre : Mohamed Atta perd son permis de conduiretexte : La Floride suspend le permis de conduire du chef du détournement d'avion Mohamed Atta pour ne pas avoir comparu devant le tribunal de la circulation.media : 14333945

liste rapide : 54catégorie : 18 jours avant le 11 septembretitre : 24 août 2001texte : Les pirates de l'air Khalid al-Mihdhar et Nawaf al-Hazmi sont finalement mis sur la liste de surveillance du FBI, 19 mois après que la CIA les ait pour la première fois retrouvés aux États-Unis.médias : 14323223

liste rapide : 55titre : La date est fixéetexte : La date de l'attaque est fixée car les premiers billets d'avion du 11 septembre sont achetés par le pirate de l'air Fayez Banihammad pour le vol United Airlines 175 de Boston à San Francisco.media : 14357477

liste rapide : 56titre : « Suspicious 747 Flight Training » texte : Un câble de la CIA décrit Zacarias Moussaoui comme un « pirateur suicide » potentiel impliqué dans « une formation suspecte au vol 747. » Médias :

liste rapide: 57titre: Dans le Newstext: Le fondamentaliste mormon Tom Green de l'Utah est condamné à cinq ans de prison pour bigamie et non-paiement de pension alimentaire pour enfants.media: 14357431

liste rapide : 58catégorie : 17 jours avant le 11 septembretitre : 25 août 2001texte : Le chef de l'équipe Hijack Mohamed Atta établit un profil American Airlines et un numéro de programme de fidélisation Advantage.media : 14357507

quicklist: 59title: Hijacker Buys a Plane Tickettext: Un jour après que son nom a été ajouté à la liste de surveillance terroriste du FBI, le pirate de l'air Khalid al-Mihdhar utilise son compte de messagerie Yahoo pour réserver un siège sur le vol 77 d'American Airlines pour le 11 septembre.media: 14357670

liste rapide: 60titre: Dans l'actualitétexte: La chanteuse pop Aaliyah meurt dans un accident d'avion à l'âge de 22 ans.media: 14357464

liste rapide : 61catégorie : 16 jours avant le 11 septembretitre : 26 août 2001texte : Le pilote de détournement du vol 77 d'American Airlines, Hani Hanjour, s'entraîne avec un avion de location de Congressional Air Charters à Gaithersburg, Maryland.media : 14380903

liste rapide : 62titre : Le pirate de l'air vole en première classetexte : Le pirate de l'air Waleed al-Shehri utilise sa carte de débit VISA pour réserver un siège en première classe sur le vol 11 d'American Airlines pour le 11 septembre.media : 14357694

liste rapide: 63titre: Dans le Newstext: Le voltigeur droit des Cubs de Chicago Sammy Sosa frappe son 50e circuit de la saison, devenant le troisième joueur de l'histoire du baseball majeur à avoir quatre saisons de 50 circuits, les deux autres étant Babe Ruth et Mark McGwire .média : 14357567

liste rapide : 64catégorie : 15 jours avant le 11 septembretitre : 27 août 2001texte : Le pirate de l'air du vol 77 d'American Airlines, Nawaf al-Hazmi, achète un couteau pliant Leatherman Wave dans un magasin Target dans le Maryland. média : 14380938

liste rapide : 65titre : Une session de planification finaletexte : Le chef du détournement Mohamed Atta a une session de planification finale avec la future équipe de détournement du vol 77 d'American Airlines dans la chambre 343 du motel Valencia à Laurel, Maryland.media: 14322103

liste rapide : 66titre : L'INS révoque le visa d'un pirate de l'airtexte : Suite à l'enquête du FBI, le service d'immigration et de naturalisation révoque le visa du futur pirate de l'air Khalid al-Mihdhar, mais aucune demande n'est faite sur une « base urgente, d'urgence » pour exécuter les noms de al-Mihdhar et son collègue pirate de l'air Nawaf al-Hazmi via les bases de données de l'INS, qui, selon les responsables, « auraient pu les localiser. » média : 14334099

quicklist : 67title : Dans le Newstext : Samsung annonce qu'il commencera à vendre des téléviseurs plasma à écran plat plus tard dans l'année.media :

liste rapide : 68catégorie : 14 jours avant le 11 septembretitre : 28 août 2001texte : Mohamed Atta achète des billets en ligne pour lui-même et un autre pirate de l'air, Abdulaziz al-Omari, sur le vol 11 d'American Airlines, qui sera le premier avion à frapper le World Trade Center le 11/9.media : 14380988

quicklist: 69title: Another Hijacker Buys His 9/11 Tickettext: Marwan al-Shehhi, le pirate de l'air du vol United Airlines 175, achète son billet pour le 11 septembre au guichet United à l'aéroport international de Miami.media: 14381059

liste rapide : 70titre : La FAA met en garde contre une possible violencetexte : Les informations du renseignement amènent la FAA à Washington à émettre un avertissement concernant une éventuelle violence contre les transporteurs aériens américains, mais uniquement ceux qui entrent et sortent d'Israël - rien de domestique.media :

liste rapide: 71titre: Dans le Newstext: 1991, la police battant la victime Rodney King est arrêtée à Claremont, en Californie, pour trafic de drogue.media: 14381069

liste rapide : 72catégorie : 13 jours avant le 11 septembretitre : 29 août 2001texte : Le pirate de l'air du vol 93 de United Airlines Ahmed al-Haznawi réserve son billet pour le 11 septembre sur Travelocity.com, tandis que les frères Hamza et Ahmed al-Ghamdi réservent leurs billets pour le vol United 175. média : 14381081

liste rapide : 73titre : Un faux permis de conduiretexte : Le pirate de l'air du vol 93 de United, Ziad Jarrah, obtient un permis de conduire de Virginie du DMV à Springfield, en Virginie, en utilisant l'adresse de l'immigrant illégal Luis Martinez-Flores. Flores avait déjà autorisé deux autres pirates de l'air à prétendre qu'ils vivaient à son adresse.media: 14334290

liste rapide: 74titre: Dans le Newstext: C'est le dernier jour complet des vacances de près d'un mois du président George W. Bush à Crawford, Texas.media: 14381106

liste rapide : 75titre : John McCain à l'hôpitaltexte : Le sénateur John McCain subit une chirurgie mineure de la prostate au centre de la clinique Mayo à Phoenix, en Arizona.media :

liste rapide : 76catégorie : 12 jours avant le 11 septembretitre : 30 août 2001texte : Le pirate de l'air Ziad Jarrah réserve son billet pour le vol 93 de United Airlines. utiliser pour prendre d'assaut le cockpit du vol.media: 14334275

liste rapide : 77titre : Un couteau pour trancher la gorgetexte : Mohamed Atta achète une trousse d'outils utilitaires contenant un grand couteau chez Lowe's. Le 11 septembre, Atta et les autres pirates de l'air égorgeront les passagers et les membres d'équipage de cabine du vol 11 d'American Airlines. média: 14270847

liste rapide : 78titre : Un agent recrue sur le dossier d'Al-Qaïda : L'agent recrue du FBI Rob Fuller est affecté à l'unité Ben Laden. Il s'agit de sa première enquête de renseignement.media :

liste rapide : 79titre : texte : le département d'État annonce que les ambassades américaines en Bulgarie et en Roumanie seront temporairement fermées en raison d'une menace terroriste non spécifiée.media :

liste rapide: 80titre: Dans le Newstext: La NFL verrouille ses arbitres et les remplace par des équipes alternatives après la rupture des pourparlers entre la ligue et la NFL Referees Association sur leur rémunération.media: 14381212

liste rapide : 81catégorie : 11 jours avant le 11 septembretitre : 31 août 2001texte : Le pirate de l'air du vol 77 d'American Airlines, Hani Hanjour, fait sa réservation pour le 11 septembre, le dernier des pirates de l'air à le faire. Il paie en espèces car le billet coûte 1 842 $, trop cher à facturer sur sa carte de débit. média : 14383690

liste rapide : 82titre : Lier les fins lâchestexte : Hanjour et Nawaf al-Hazmi ferment chacun de leurs comptes à la Hudson United Bank, tandis que Hamza al-Ghamdi (à droite) et Ziad Jarrah mettent fin à leurs baux en Floride. Les pirates de l'air passeront leurs nuits restantes dans des hôtels et des motels. média : 14381228

liste rapide : 83titre : Dans le texte d'actualité : le tout dernier nouvel épisode de la série "Mister Rogers' Neighborhood" est diffusé sur PBS.media : 14381252

liste rapide : 84catégorie : 10 jours avant le 11 septembretitre : 1er septembre 2001texte : Waleed Al-Shehri achète une chemise en soie et un pantalon kaki au grand magasin Burdines à Pompano Beach, en Floride. Les pirates de l'air seront tous vêtus de vêtements occidentaux le 11 septembre. média : 14357694

liste rapide : 85titre : Le pirate de l'air 'était un gentleman'texte : Hani Hanjour déménage de son appartement de Paterson, dans le New Jersey. Son propriétaire restitue l'intégralité de la caution en espèces sans inspecter les dommages, car, comme il le dira plus tard au New York Times, Hanjour "était un gentleman".

liste rapide : 86titre : Attention aux imposteurstexte : American Airlines publie un mémo interne avertissant que certains membres d'équipage s'étaient fait voler leurs uniformes à Rome, en Italie, en avril 2001, et de se méfier des imposteurs.media : 14388431

liste rapide : 87titre : Dans le texte d'actualité : des millions de personnes font la queue pour voir "Jeepers Creepers", l'aidant à faire ses débuts record pour un film d'ouverture pendant le week-end de la fête du Travail.media :

liste rapide : 88catégorie : 9 jours avant le 11 septembretitre : 2 septembre 2001texte : Hani Hanjour retourne à Laurel, Maryland, où lui et les autres pirates de l'air du vol 77 d'American Airlines resteront jusqu'au jour de l'attaque.media : 14341452

quicklist: 89title: Hijackers at Gold's Gymtext:Trois de ces pirates de l'air américains du vol 77 obtiennent des laissez-passer hebdomadaires pour les invités au Gold's Gym à Greenbelt, Maryland, en payant en espèces.media: 14334046

liste rapide : 90titre : Dans les nouvelles texte : Le ministère de l'Intérieur saoudien annonce que trois rebelles tchétchènes qui ont détourné un avion russe avec 174 passagers à bord en mars 2001 seront jugés en Arabie saoudite, en vertu de la charia.media: 14388443

liste rapide : 91titre : Une autre attaque de requintexte : David Peltier, 10 ans, meurt après avoir été attaqué par un requin dans des eaux profondes de quatre pieds au large de la côte de Virginia Beach, en Virginie.media :

liste rapide : 92catégorie : 8 jours avant le 11 septembretitre : 3 septembre 2001texte : Il y a dix ans aujourd'hui, c'est la fête du travail 2001. Les détournements sont dans huit jours et les pirates ne sont pas détectés.media : 14334173

liste rapide: 93titre: texte: Les quatre pirates de l'air qui piloteront réellement les avions ont, à ce jour, terminé une série complète de vols d'essai dans de petits aéroports et ont tous des licences de pilote de la FAA.media: 14383690

liste rapide : 94titre : 1 500 $ d'Al Qaedatexte : En Allemagne, Ramzi bin al-Shibh, un autre planificateur de détournement d'avion et colocataire de Mohamed Atta, reçoit 1 500 $ par virement bancaire d'un compte bancaire d'al-Qaida au Moyen-Orient. Il utilise apparemment l'argent pour évacuer l'Allemagne, mais est ensuite arrêté au Pakistan.media: 14382047

liste rapide : 95titre : Un avertissement de l'Égypte ? texte : Les responsables du renseignement en Égypte disent avoir mis en garde les États-Unis ce jour-là contre une attaque imminente d'Al-Qaïda. Le président Hosni Moubarak a déclaré que l'avertissement impliquait un avion ou une ambassade.media :

quicklist : 96title : Dans le texte News : Hewlett-Packard annonce qu'il a conclu un accord avec Compaq pour fusionner les deux sociétés.media :

liste rapide : 97title : A Hijacking at the United Nationstext : Une délégation américaine sort en trombe de la Conférence des Nations Unies sur le racisme après, comme le dit le membre du Congrès Tom Lantos, qu'elle a été « détournée » par des personnes hostiles à Israël. média : 14382801

liste rapide : 98catégorie : 7 jours avant le 11 septembretitre : 4 septembre 2001 texte : Le chef du piratage Mohamed Atta envoie un colis Federal Express à un complice aux Émirats arabes unis, lui restituant plusieurs milliers de dollars en espèces inutilisées.media : 14357507

quicklist: 99title: Another Warning About Moussaouitext: Les hauts responsables de la sécurité de la Federal Aviation Administration sont finalement informés par le FBI qu'un terroriste présumé du nom de Zacarias Moussaoui pourrait s'être entraîné pour détourner un avion 747 à l'aéroport Kennedy de New York. La FAA n'émet aucune alerte de sécurité supplémentaire.media: 14271035

liste rapide : 100titre : Rice et Clarke discutent d'Al-Qaïdatexte : Après avoir demandé une réunion immédiate des mois plus tôt, Richard Clarke rencontre finalement la conseillère à la sécurité nationale Condoleeza Rice et d'autres responsables de l'administration pour discuter de la menace d'al-Qaïda contre les États-Unis. Le même jour, Clarke publie une note exhortant les autorités à imaginer des centaines de personnes en train de mourir à cause de la réticence du gouvernement à poursuivre al-Qaïda.media: 14382869

liste rapide : 101titre : John O'Neill commence un nouveau travailtexte : Après avoir démissionné du FBI, l'expert d'al-Qaïda John O'Neill commence son nouveau travail au World Trade Center. Il mourra le 11 septembre.media: 14382935

liste rapide : 102titre : Dans l'actualité texte : Disney ouvre son neuvième parc à thème, Tokyo DisneySea, un parc aquatique au Tokyo Disney Resort au Japon.media : 14382948

liste rapide : 103titre : A Company Called Googletext : Google obtient un brevet américain pour l'algorithme de recherche PageRank utilisé dans son moteur de recherche.media :

liste rapide : 104catégorie : 6 jours avant le 11 septembretitre : 5 septembre 2001texte : Les pirates de l'air du vol 77 d'American Airlines, Hani Hanjour et Majed Moqed, sont photographiés à l'aide d'un guichet automatique à la First Union National Bank à Laurel, Maryland. média : 14333933

liste rapide : 105titre : Retour de fonds supplémentaires à Al-Qaïdatexte : À la Sun Trust Bank en Floride, où plusieurs des pirates de l'air ont des comptes, Fayez Banihammad vire plus de 8 000 $ sur un compte d'al-Qaïda au Moyen-Orient, restituant de l'argent dont il n'a plus besoin .média : 14357477

liste rapide: 106title: Agent recrue à la recherche d'un pirate de l'airtexte: L'agent recrue du FBI Robert Fuller essaie de contacter les hôtels Marriott dans la région de New York, sachant que le suspect d'Al-Qaïda, Khalid al-Mihdhar, a inscrit Marriott comme destination dans son formulaire douanier. Sa recherche ne révèle aucun record.media:

liste rapide : 107titre : Les Français mettent les États-Unis en garde contre Al-Qaïdatexte : À Paris, des responsables du FBI et de la CIA assistent à une séance d'urgence au ministère français de l'Intérieur. Les Américains reçoivent des informations sur les liens de Ben Laden avec Zacarias Moussaoui, mais son cas reste en veilleuse pour le FBI.media: 14383098

liste rapide : 108titre : texte : À Washington, le Congrès revient de ses vacances d'été et la commission sénatoriale du renseignement tient une audience sur le terrorisme au cours de laquelle Ben Laden est discuté.media : 14383425

liste rapide : 109catégorie : 5 jours avant le 11 septembretitre : 6 septembre 2001texte : Deux pirates de l'air du vol 11 d'American Airlines, Abdulaziz al-Omari et Satam al-Suqami, volent de la Floride à Boston et s'enregistrent au Park Inn. médias:

liste rapide : 110titre : Ben Laden apprend la datetexte : En Afghanistan, Oussama ben Laden apprend que les détournements sont prévus pour le mardi 11 septembre suivant.media : 14270626

liste rapide: 111title: A Hijacker With a Complainttext: Le pirate de l'air du vol 175 de United Airlines, Mohand al-Shehri, appelle United Airlines pour les informer que son prénom a été mal orthographié sur sa réservation pour le 11 septembre.media: 14383493

liste rapide : 112titre : Dans le texte d'actualité : les États-Unis annoncent qu'ils ne viseront plus à démanteler Microsoft dans le cadre d'une action antitrust contre le fabricant de logiciels.media : 14383527

liste rapide : 113catégorie : 4 jours avant le 11 septembretitre : 7 septembre 2001texte : Deux pirates de l'air du vol 11 d'American Airlines, Abdulaziz al-Omari et Satam al-Suqami, maintenant au Park Inn de Boston, embauchent deux femmes escortes.media : 14380988

liste rapide : 114titre : Les pirates de l'air se rassemblent à Newarktext : Les pirates de l'air du vol 93 de United Airlines volent de la Floride à Newark, dans le New Jersey, où ils passeront leurs nuits restantes à l'hôtel Marriott de l'aéroport international de Newark avant d'embarquer sur leur vol prévu pour San Francisco le le matin du 11.media: 14458268

liste rapide : 115titre : Une leçon de lecturetexte : Le voyage désormais tristement célèbre du président George W. Bush dans une école primaire de Sarasota, en Floride, est annoncé publiquement ce jour-là. média : 14458208

Quicklist : 116title : Dans le Newstext : Le gouvernement américain signale une augmentation du taux de chômage à 4,9 %, le plus élevé depuis près de quatre ans.media : 14458225

liste rapide: 117catégorie: 3 jours avant le 11 septembretitre: 8 septembre 2001texte: Plusieurs des pirates de l'air du vol 77 d'American Airlines vident leurs comptes bancaires, donnant l'argent au pirate de l'air du vol 11 d'American Airlines Mohamed Atta.media: 14381129

liste rapide : 118titre : Atta envoie de l'argent supplémentaire Texte d'accueil : Atta vire 7 860 $ au Wall Street Exchange Center à Dubaï depuis les magasins Giant et Safeway à Laurel, Maryland.media : 14334243

liste rapide : 119titre : texte : plusieurs des meneurs de détournement, dont Ziad Jarrah et Mohamed Atta, vont dîner dans l'un de leurs restaurants préférés, le Food Factory à Laurel, Maryland.media : 14463905

liste rapide: 120titre: Dans le Newstext: Venus Williams bat sa jeune sœur Serena lors de la finale de tennis féminin de l'US Open pour remporter son deuxième championnat consécutif de l'US Open.media: 14458290

liste rapide : 121titre : texte : "I'm Real" de Jennifer Lopez mettant en vedette le rappeur Ja Rule devient le nouveau meilleur single du Billboard Hot 100.media : 14458278

liste rapide : 122catégorie : 2 jours avant le 11 septembretitre : 9 septembre 2001texte : Mohamed Atta vole de Baltimore à Boston, où il rencontre le pirate de l'air du vol 175 de United Airlines, Marwan al-Shehhi. Les deux passent la nuit à l'hôtel Milner dans le centre-ville de Boston.media: 14463853

liste rapide: 123title: The Police Stop Ziad Jarrahtext: Aux petites heures du matin, après avoir quitté le dîner à Laurel, Maryland, le pirate de l'air du vol 93 de United Airlines Ziad Jarrah reçoit une contravention pour excès de vitesse dans le Maryland alors qu'il se dirige vers le nord sur la I-95 à 90 miles par heure.media: 14463887

liste rapide : 124titre : 'The Big One Is Coming' texte : Ahmad Shah Massoud est assassiné par deux kamikazes présumés d'Al-Qaïda se faisant passer pour des journalistes, qui ont utilisé des documents falsifiés par le lieutenant en chef d'Oussama ben Laden, Ayman al-Zawahiri. L'agent du FBI Ali Soufan a déclaré : " Ben Laden apaise les talibans. Maintenant, le gros arrive. " media : 14463941

liste rapide : 125titre : texte : Les cinq pirates de l'air du vol 77 d'American Airlines préparent et mangent un repas dans la kitchenette de leur motel Laurel, Maryland.media : 14310514

liste rapide : 126titre : Dans le texte d'actualité : la mini-série en dix parties « Band of Brothers » sur la Seconde Guerre mondiale, écrite par l'historien Stephen E. Ambrose et produite par Steven Spielberg et Tom Hanks, diffusée en avant-première sur HBO.media : 14463954

liste rapide : 127catégorie : 1 jour avant le 11 septembretitre : 10 septembre 2001texte : Mohamed Atta, essayant probablement d'échelonner l'arrivée des pirates de l'air à l'aéroport Logan de Boston le jour des attaques, prend une décision de dernière minute pour se rendre à Portland, Maine avec Abdulaziz al-Omari, où ils prendront un vol de correspondance pour Boston à 6 heures du matin le 11 septembre. Ils sont capturés par une caméra de surveillance avec un horodatage inexact dans une station-service de South Portland, Maine (à droite), et sont aussi vu dans un Pizza Hut.media: 14334030

liste rapide : 128titre : Une lettre d'adieutexte : Ziad Jarrah envoie une lettre d'adieu de quatre pages en allemand à sa petite amie Aysel Sengun, avec qui il a déjà prévu de se marier. Il la remercie d'être restée avec lui pendant cinq années "difficiles", dit qu'il est son prince, et se termine par "Aufwiedersehen."media: 14310596


Le vol de Dallas

De midi au crépuscule le 22 novembre 1963, l'histoire s'assombrit, enfermée dans la cabine fermée et bondée de Air Force One. Cinquante ans plus tard, ce qui s'est passé après la mort de JFK est pleinement révélé.

Cet article a été initialement publié dans le numéro d'octobre 2013.

12h30, HEURE CENTRALE STANDARD

Le colonel James Swindal, beau fils de charpentier de 46 ans originaire de l'Alabama et pilote de Air Force One, est assis dans la cabane de communication derrière son cockpit, repoussant un sandwich au rosbif. Une valeur de deux millions de dollars de la dernière technologie bourdonne autour de lui, des téléscripteurs et des radios et trois patchs téléphoniques distincts. Il n'écoute que la radio, fréquence Charlie, le bavardage des agents des services secrets racontant la progression du cortège du président John F. Kennedy à travers Dallas. Le copilote de Swindal, le lieutenant-colonel Lewis Hanson, a quitté l'avion, profitant de la courte escale à Love Field pour rendre une visite rapide à sa belle-mère malade. Alors que Swindal attend, il n'apporte qu'une légère charge de carburant pour le vol prévu de cet après-midi à destination d'Austin, dans le cadre de la tournée continue du président au Texas.

Derrière Swindal, dans le grand habitacle, deux secrétaires type communiqués plus en arrière, dans la cabine&mdash avec ses deux tables fixes, son téléviseur et ses six chaises capitonnées d'or&mdashall est calme. Seulement dans Air Force OneLa chambre simple de s'est occupée : George Thomas, le valet de chambre de Kennedy, prépare un nouvel ensemble de vêtements pour que le président se change à son retour. La journée a commencé pluvieuse et couverte, mais maintenant le soleil est au rendez-vous et il fait chaud pour la fin novembre. Thomas choisit un costume bleu léger pour Austin, une chemise soigneusement repassée et une paire de chaussures fraîchement cirées.

De retour dans la cabane des communications, Swindal entend le premier d'une série d'appels radio déroutants. Les agents des services secrets se réfèrent les uns aux autres par des noms de code, commençant tous par RÉ. "Dusty to Daylight," la radio crépite. "Avoir une couverture de Dague Volunteer." Dagger, Swindal le sait, est un agent laconique nommé Rufus Youngblood, un natif de Géorgie de trente-neuf ans. Volunteer est le nom de code du vice-président Lyndon B. Johnson.

La radio s'éteint soudainement. Swindal craint que le dos notoirement délicat du président Kennedy ne l'ait rasé et qu'il portait son corset encombrant lorsqu'il a quitté l'avion et que le cortège, en route vers le Dallas Trade Mart pour un déjeuner, a dû s'arrêter.

Dehors, sur le tarmac, l'opérateur radio John Trimble se dégourdit les jambes lorsqu'un membre de l'Agence de communication de la Maison Blanche, écoutant le même flux des services secrets sur sa radio portable, lui fait signe de venir. Il dit à Trimble que quelqu'un dans le cortège présidentiel a été blessé. L'avion doit être prêt pour le décollage immédiatement. "Ma première réaction a été qu'un des agents des services secrets était tombé d'une voiture", a déclaré Trimble plus tard.

Il monte la rampe et monte dans l'avion. Dans son sillage, les équipages de deux jets de passagers à proximité&mdashForce aérienne deux, l'avion du vice-président et la charte panaméricaine pour le passé press&mdashstream qui l'accompagne Air Force Oneses roues, sous son ventre d'argent brillant. Ils étaient en train de déjeuner à l'intérieur du terminal lorsqu'ils ont été interrompus par une annonce de l'AP : C'est le moment de partir.

Swindal demande à Trimble d'appeler par radio le standard de la Maison Blanche pour savoir ce qui s'est passé ou ce qui se passe encore. Il a besoin d'une destination. Pendant ce temps, il se dirige vers la cabine et allume la télévision.

Un vague premier bulletin apparaît à l'écran puis reste suspendu dans l'air : le président Kennedy a été abattu.Le pilote est bientôt rejoint par Thomas, le valet Sergent Joseph Ayres, le steward de l'avion et les deux secrétaires, les mains portées à la bouche. Thomas se retire dans la chambre et commence à ranger les vêtements qu'il vient de ranger. Les femmes se mettent à pleurer.

La Maison Blanche confirme à Trimble la terrible nouvelle. Dans son casque, il écoute le rapport avec incrédulité.

12h50

Le général Godfrey McHugh, le plus haut conseiller militaire du président Kennedy, appelle Air Force One de l'hôpital Parkland. Ils partiront pour la base aérienne d'Andrews, et ils partiront bientôt.

Trimble appelle Andrews par radio et demande qu'une fréquence vocale soit maintenue à l'écart du trafic. Il ne veut pas dire pourquoi il ne sait pas jusqu'où est allée la nouvelle et ne veut pas en être porteur. Mais Andrews se conforme immédiatement à cette demande inhabituelle&mdash"Roger, monsieur. La fréquence a été libérée"&mdash parce que l'opérateur le sait probablement aussi.

Swindal ordonne que les réservoirs de carburant soient remplis. Il déconnecte également l'unité de climatisation mobile de Love Field de l'avion. La température à l'intérieur Air Force One commence à monter. Swindal ne fait tourner qu'un seul moteur, économisant le carburant, fournissant juste assez de puissance pour maintenir certaines lumières et le téléviseur allumés. Hanson, le copilote, se précipite dans le cockpit, quelque chose comme engourdi. Sa belle-mère, qui regardait sa télé, lui avait crié la nouvelle à l'instant où il avait franchi sa porte. "Mon esprit a rejeté l'idée", dit-il plus tard, "comme si c'était une sorte de mauvais rêve." Il allume les autres moteurs au moins deux fois, comme pour s'assurer qu'ils fonctionnent toujours.

Swindal trace un plan de vol vers l'est jusqu'à Andrews, au-dessus de Texarkana, au Texas, et de Memphis et Nashville. Puis les deux hommes attendent et cuisinent, inconscients de ce qui se passe exactement à l'hôpital à quelques kilomètres de là. Maintenant, Swindal voit une paire de voitures de police banalisées crier sur la piste au-dessus des flaques du matin et des panneaux de bienvenue jetés.

13h30

Lyndon Johnson, coincé quelque part entre vice-président et président, est recroquevillé sur la banquette arrière de la première voiture. Jesse Curry, le chef de la police de Dallas, est au volant. Rufus Youngblood et le membre du Congrès Homer Thornberry s'empilent à l'arrière avec Johnson. Le membre du Congrès Albert Thomas, qui avait fait signe à la voiture lorsqu'elle s'éloignait de l'hôpital Parkland, est sur le siège avant. Il saute avec Curry.

Lady Bird Johnson est dans la deuxième voiture avec le membre du Congrès Jack Brooks et trois autres membres des services secrets. Ensemble, ils montent la rampe d'Eastern Airlines à l'arrière du rutilant Boeing 707.

Swindal voit une paire de voitures de police banalisées crier sur la piste au-dessus des flaques du matin et des panneaux de bienvenue jetés. Et il sait.

Youngblood et les autres agents commencent à courir à travers la cabine, fermant rapidement les stores et les rideaux de l'avion. Il y a un sentiment mal à l'aise et tacite que Air Force One pouvait être attaqué à tout moment, percuté par un camion à essence, mitraillé par des tirs de mitrailleuses depuis un toit. Il y a des ennemis là-bas. Avec les stores fermés et le courant presque coupé, l'avion s'éteint.

"Je me colle à toi comme de la colle", dit Youngblood à Johnson.

Par l'une des dernières fenêtres ouvertes, le sergent Ayres, le steward, voit une voiture de police faire une embardée sur la piste, ses pneus grincent, ses sirènes retentissent. S'il y a un complot, voici le reste, il pense. Les agents des services secrets sont sur le point d'ouvrir le feu sur la voiture à grande vitesse, la remplissant de balles. Ils auraient tué Jack Valenti, un assistant non officiel de Lem Johns de Johnson, un autre agent des services secrets Cliff Carter, l'un des conseillers les plus proches de Johnson et Cecil Stoughton, le photographe de la Maison Blanche.

D'autres voitures, avec encore plus de passagers, se sont déjà garées jusqu'en bas des marches à l'entrée arrière de l'avion. Il y a plus de gens Johnson&mdashMarie Fehmer, sa secrétaire, et Liz Carpenter, une ancienne journaliste devenue confidente&mdashand la première vague de loyalistes Kennedy : Evelyn Lincoln, la secrétaire du président, et Pam Turnure et Mary Gallagher, les dames d'honneur de Jackie Kennedy. Les deux camps sont arrivés à Air Force One comme par instinct, propulsé par différentes versions d'une même compréhension : cet avion est pour le président.

13h36

Johnson et Lady Bird passent leur première minute ou deux à bord dans la chambre à coucher et deux lits simples, une table de chevet, une peinture d'une ferme française au mur. Les fantômes de la pièce sont trop nouveaux et les Johnson sont mal à l'aise en leur compagnie. Sur la route carénée vers Love Field, Lady Bird avait regardé par une fenêtre et avait vu un drapeau déjà mis en berne. "Je pense que c'est à ce moment-là que l'énormité de ce qui s'était passé m'a frappée", dit-elle plus tard. Les Johnsons demandent plutôt à se rendre dans la cabine adjacente.

Lyndon Johnson apparaît dans le couloir. Il mesure six pieds trois pouces et remplit le passage. Tout le monde dans la salle saute sur ses pieds, y compris les trois membres du Congrès, tous des Texans. Le membre du Congrès Thomas est le premier d'entre eux à prendre la parole : « Nous sommes prêts à exécuter tous les ordres que vous avez, Monsieur le Président.

Cliff Carter décroche un téléphone blanc à l'arrière de l'avion. Trimble le relie à sa femme à Austin. Il lui demande d'appeler la femme de Rufus Youngblood. Carter a entendu des rapports radio d'agents morts en route pour Love Field, et il sait que ces rapports sont faux. Tous les agents sont vivants. Seul l'ancien président ne l'est pas.

Sa conversation est interrompue par un bruit de martèlement. Dans la petite cabine arrière, derrière la chambre, le sergent Ayres retire deux rangées de sièges pour faire place à un cercueil.

13h38

Sur le téléviseur de la cabine, Walter Cronkite met ses lunettes de lecture à monture sombre. L'avion devient silencieux. "De Dallas, Texas, le flash apparemment officiel, le président Kennedy est décédé à 13h00, heure normale du Centre. Deux heures, heure normale de l'Est, il y a environ trente-huit minutes." La voix de Cronkite se brise lorsqu'il poursuit : "Le vice-président Lyndon Johnson a quitté l'hôpital de Dallas, mais nous ne savons pas où il s'est rendu. Vraisemblablement, il prêtera bientôt serment et deviendra le trente-sixième président de la États Unis."

13h40

Johnson entre dans la relative intimité de la chambre, Marie Feh-mer et Youngblood le suivent. Le serment d'office. Johnson enlève sa veste dans la chaleur montante et s'allonge sur l'un des lits. Il décroche le téléphone et demande à Trimble de le mettre en relation avec Robert Kennedy, le procureur général. Les deux hommes ne sont pas proches, les cicatrices et les ressentiments de la méchante course de 1960 à l'investiture démocrate à la présidentielle ne s'étant jamais estompés.

"Je savais à quel point il était affligé", a déclaré plus tard Johnson à la Commission Warren, "et je voulais dire quelque chose pour le réconforter. Malgré son choc, il a discuté des problèmes pratiques à résoudre."

Johnson demande à Kennedy s'il a entendu parler de complots, de responsabilités. L'esprit du nouveau président s'emballe. Étaient-ce les communistes ? Était-ce les Vietnamiens ? Derrière ses rideaux fermés, il est certain que quelque chose de plus grand se prépare. Mais Robert Kennedy a le moins de réponses de tous les hommes au monde.

Johnson demande alors à Kennedy où il doit prêter serment et quels sont ses mots exacts. Les questions sont posées en silence avant que Kennedy ne réponde qu'il le découvrira et le rappellera. Il raccroche.

Le nouveau président reçoit coup sur coup deux appels de Washington : le premier de McGeorge Bundy, le conseiller à la sécurité nationale du président Kennedy, le second de Walter Jenkins, l'un des collaborateurs les plus fiables de Johnson. Les deux hommes lui disent qu'il devrait retourner dans la capitale immédiatement. Johnson dit qu'il ne partira pas sans Jackie Kennedy, et elle a fait savoir qu'elle ne partirait pas sans le corps de son mari. Ces dominos doivent tomber dans l'ordre. Johnson ne veut pas qu'on se souvienne d'un abandon de belles veuves.

Robert Kennedy rappelle. Les détails de cette conversation seront à jamais débattus. Plusieurs des appels de ce jour sont enregistrés, mais aucun enregistrement de celui-ci n'a jamais fait surface. Selon le récit de Johnson, Kennedy lui dit qu'il devrait prêter serment à Dallas, et que c'est impératif. Kennedy nie plus tard avoir dit quoi que ce soit de la sorte.

Après ces quelques minutes contestées, Nicholas Katzenbach, le procureur général adjoint, est connecté à l'appel. Il a le libellé du serment. C'est dans la Constitution et probablement dans tous les cabinets d'avocats du pays. Fehmer quitte la chambre et se dirige vers l'habitacle avant pour prendre un autre téléphone. Katzenbach dicte le serment et Fehmer le tape. Elle lui demande si elle peut le lui lire, et elle le fait, Johnson et Kennedy écoutant toujours dans leurs silences respectifs : « Je jure (ou affirme) solennellement que j'exécuterai fidèlement la fonction de président des États-Unis, et au mieux de mes capacités, préserver, protéger et défendre la Constitution des États-Unis."

13h43

Air Force One radios Base aérienne d'Andrews : "Attendez-vous pour décoller." Il ne décolle pas.

13h50

Johnson appelle Irving Goldberg, un avocat et ami. Ils décident de demander à la juge de district américaine Sarah T. Hughes&mdasha, amie de longue date de Johnson's&mdash, de prêter serment. Fehmer appelle le bureau de Hughes, un employé lui dit que le juge n'est pas là. Il pense qu'elle est au Trade Mart, où elle est allée voir le président Kennedy prononcer son discours. Fehmer raccroche et informe Johnson que Hughes est introuvable. Il lui dit de rappeler le bureau. Cette fois, il prend le téléphone.

"C'est Lyndon Johnson", dit-il. "Trouve-la."

13h55

Air Force One continue de se remplir. Bien qu'il transporte normalement environ vingt-cinq passagers confortablement, il prend maintenant la plupart des Force aérienne deuxpassagers d'origine aussi, près du double de sa charge habituelle. Les secrétaires qui ont pleuré devant la télévision ont reçu l'ordre de partir et de monter à bord du deuxième avion. A leur place, des piles de sacs, dont les valises de Johnson, sont transportées de Force aérienne deux à travers la piste. Bill Moyers, un homme avancé de vingt-neuf ans, a affrété un petit avion d'Austin à Love Field. Maintenant, Swindal lui a donné la permission d'atterrir et de monter à bord. Mac Kilduff, l'attaché de presse adjoint du président Kennedy, est également en route. Il y a seulement un peu plus de vingt minutes, à 13h33, il avait annoncé au monde la mort du président devant un tableau dans une classe d'infirmière. Sur celui-ci, un seul mot avait été griffonné : PARKLAND.

Johnson ne veut pas qu'on se souvienne d'un abandon de belles veuves.

Lorsque Kilduff ouvrit la bouche pour la première fois, aucun son n'était sorti et les journalistes rassemblés lui crièrent de recommencer. "John F. Kennedy est décédé aujourd'hui vers une heure, heure normale du Centre, ici à Dallas", a déclaré Kilduff. "Il est mort d'une blessure par balle au cerveau."

14h02

Le juge Hughes a été retrouvé. Elle est en route.

Dans la cabine passagers, Stoughton, le photographe de la Maison Blanche, s'approche de Liz Carpenter et Marie Fehmer. Il est en sueur et blême. "Vous devez entrer et dire au président", dit-il, essayant toujours de reprendre son souffle, "que c'est un moment historique, et même si cela semble insipide, je suis ici pour faire une photo s'il veut l'avoir . Et je pense que nous devrions l'avoir. "

14h14

Un corbillard blanc s'arrête sur la rampe à l'arrière de l'avion, suivi immédiatement par une autre voiture, puis une autre. Les deux sont remplis d'agents des services secrets. Parmi eux se trouvent Bill Greer, le conducteur de la limousine décapotable du président Kennedy, Roy Kellerman, qui était sur le siège passager avant et Clint Hill, qui avait sprinté pour monter à l'arrière de la voiture, quelques secondes trop tard.

Rejoindre la foule derrière le corbillard est la soi-disant mafia irlandaise du président Kennedy, son réseau proche de conseillers de Boston : Ken O'Donnell, Larry O'Brien et Dave Powers, une tache de sang bien visible sur son costume marron. Le Dr George Burkley, le médecin personnel de Kennedy, et le général McHugh se rassemblent également à l'arrière de la voiture. Il en va de même pour un autre assistant militaire de Kennedy, le général Ted Clifton, un membre de plus de cette armée mobile. Ensemble, ils sortent le cercueil du président mort, bronze brillant au soleil. Quelques minutes auparavant, il avait fait l'objet d'une longue bataille à Parkland, poussé et tiré entre les hommes de Kennedy et les responsables du comté, invoquant les lois inviolables du Texas concernant les autopsies des victimes de meurtre. La présence soudaine du cercueil sur la rampe est la preuve d'une victoire nordique creuse. Les hommes brisent les longues poignées du cercueil pour le faire passer par la porte de l'avion et l'installer dans l'espace vide de la cabine arrière, où a été.

Jackie Kennedy, qui était montée à l'arrière du corbillard avec le corps de son mari, suit le cercueil dans les marches et se dirige vers la chambre. Elle est choquée de trouver Johnson, Fehmer et Youngblood à l'intérieur et mdashwith Johnson, selon le compte, soit toujours sur le lit ou s'étant juste soulevé.

"John F. Kennedy est mort aujourd'hui vers une heure, heure normale du Centre, ici à Dallas. Il est mort d'une blessure par balle au cerveau."

Dans une interview de 1969 avec Bob Hardesty, Johnson avoue apparemment la moins gracieuse des possibilités : « Il n'allait pas dormir dans le lit, et j'essayais de parler à [Robert] Kennedy et de prendre des pilules et de localiser le juge et faire toutes ces choses que j'avais à faire."

En moins d'une minute, les quatre personnes mortifiées dans la chambre partent et Jackie se retire dans la cabine arrière, à côté du cercueil, tandis que Johnson et sa compagnie se précipitent vers la cabine. Johnson trouve Lady Bird et ensemble ils retournent à Jackie, la convainquant de retourner dans la chambre. Les Johnson sont assis avec elle sur l'un des lits. Le sergent Ayres a mis du bleu Air Force One serviettes dessus.

« Oh, Mme Kennedy », dit Lady Bird, comme elle le rappellera plus tard dans son journal, « vous savez que nous n'avons même jamais voulu être vice-président et maintenant, mon Dieu, nous en sommes arrivés là. »

Jackie apparaît sous le choc. "Oh, et si je n'avais pas été là. J'étais tellement contente d'être là", dit-elle.

"Je ne sais pas quoi dire", dit Lady Bird. "Ce qui me blesse le plus, c'est que cela se produise dans mon état bien-aimé du Texas."

À cela, Jackie ne dit rien. Elle est assise dans sa marque de silence très particulière, sa tenue rose tachée de sang, parsemée de fragments du crâne et du cerveau de son mari. Un de ses bas est presque entièrement laqué de sang. Son gant droit, blanc ce matin-là, en est durci et raide. Son gant gauche a disparu. Lady Bird lui demande si elle peut trouver quelqu'un pour l'aider à changer.

"Non," dit Jackie. « Peut-être que plus tard je demanderai à Mary Gallagher, mais pas maintenant. Je veux qu'ils voient ce qu'ils ont fait à Jack.

Les Johnson parlent à Jackie de leurs plans pour l'assermentation. Puis ils prennent congé. Jackie reste à sa place sur le lit. Elle regarde autour d'elle dans la pièce vide, commence à déboutonner son unique gant et s'allume une cigarette, ajoutant de la fumée à l'air scintillant.

14h20

Ken O'Donnell, désespéré de décoller, se dirige vers le cockpit. Il peut être franc. O'Donnell n'était pas le gardien de Kennedy, il était la porte. Maintenant, il rencontre McHugh et ordonne au général de faire décoller l'avion. Après la bataille de cercueils à Parkland, O'Donnell craint que Air Force One se verront refuser l'autorisation aérienne ou même interceptés par des essaims de flics locaux. (Dans la confusion, il ne sait pas que leur chef est dans l'avion.) "Je crains que la police de Dallas ne vienne retirer le corps de l'avion et que Jackie Kennedy ait une crise cardiaque juste devant lui. d'entre nous là-bas », se souvient-il plus tard. "Je suis pétrifié."

McHugh a déjà parlé au colonel Swindal, qui lui a transmis le message que McHugh transmet maintenant : le président Johnson veut que l'avion soit immobilisé jusqu'à ce qu'il prête serment.

O'Donnell présente son dossier pour un départ immédiat à Johnson lui-même, qui s'entretient toujours avec son assemblée du Texas dans la cabine. "Il y avait une divergence d'opinion entre lui et moi", a déclaré O'Donnell plus tard à la Commission Warren. Johnson, citant les conseils présumés de Robert Kennedy, ne sera pas déplacé.

Elle est assise dans sa marque de silence très particulière, sa tenue rose tachée de sang, parsemée de fragments du crâne et du cerveau de son mari.

"Il ne fait aucun doute dans [mon] esprit", dit plus tard O'Donnell, "que Lyndon Johnson voulait être assermenté par le juge Sarah T. Hughes, un vieil ami de la famille, et il avait peur que quelqu'un lui enlève la chose de lui s'il ne l'a pas obtenu rapidement."

14h28

Le juge Hughes arrive, vêtu d'une robe marron à pois blancs. C'est une petite femme. Sur les photographies, elle disparaît presque.

Kilduff escorte trois journalistes de la piscine dans l'avion derrière elle : Sid Davis de Westinghouse Broadcasting, Merriman Smith d'UPI et Charles Roberts de Semaine de l'actualité. Ils voient Johnson dans la cabine. Le président s'est levé de sa chaise recouverte d'or, prêt à prêter serment. "S'il y a quelqu'un d'autre à bord qui veut voir ça, dites-lui d'entrer", dit-il. La salle commence à se remplir. La température continue de grimper. "Presque suffocante", sont les mots que Roberts utilisera plus tard pour décrire la scène.

14h34

Marie Fehmer remet le serment dactylographié au juge Hughes. Mais ils ont toujours besoin d'une Bible. Larry O'Brien, s'excusant auprès de Jackie, trouve un missel catholique dans le tiroir de la table de chevet de la chambre. C'est dans une petite boîte, encore emballée dans du cellophane. C'est peut-être un cadeau, quelque chose que quelqu'un, quelque part, avait mis entre les mains de Kennedy, peut-être même lors de ce dernier voyage au Texas. Maintenant, O'Brien déchire la boîte et remet le livre au juge Hughes.

Ken O'Donnell suit O'Brien dans la cabine. Johnson le voit : « Voudriez-vous demander à Mme Kennedy de venir se tenir ici ? Il veut qu'elle soit à ses côtés.

"Tu ne peux pas faire ça !" crie O'Donnell. « La pauvre petite en a assez pour un jour, de s'asseoir ici et d'entendre ce serment qu'elle a entendu il y a quelques années ! Vous ne pouvez pas faire ça, Monsieur le Président !

"Eh bien," dit Johnson, "elle a dit qu'elle voulait le faire."

"Je n'y crois tout simplement pas", dit O'Donnell, alors même qu'il se dirige vers la chambre. Il fait les cent pas dans le couloir, les mains sur la tête&mdashhystérique est le mot qu'il utilisera plus tard pour se décrire. Enfin, il entre dans la chambre. Jackie se peigne les cheveux.

« Voulez-vous y aller ? » demande O'Donnell.

"Oui," dit Jackie. « Je pense que je devrais. Au moins, je dois ça au pays.

14h37

Jackie Kennedy sort de la chambre. La salle devient silencieuse. Elle a retiré son unique gant ensanglanté, mais elle n'a pas changé de vêtements ni utilisé les serviettes bleues.

14h38

Vingt-sept observateurs se pressent sur le tapis orné d'aigle dans la cabine de Air Force One. Cela fait quatre-vingt-dix-huit minutes depuis la mort du président Kennedy. Cecil Stoughton grimpe sur un canapé, s'appuyant contre un mur. Il a un objectif semi-large, un nouveau Hasselblad 50mm, mais il a encore du mal à faire la prise de vue. "Vous allez devoir reculer un peu si je veux vous faire tous entrer", dit-il à Johnson, et le quatuor au centre du portrait repousse dans la foule qui les regarde. La plupart d'entre eux ne peuvent pas entendre le juge Hughes à cause du gémissement des moteurs qui prennent vie.

Johnson choisit de jurer plutôt que d'affirmer, ajoutant, pour faire bonne mesure, quatre mots qui ne figurent pas dans le serment: "Alors aide-moi Dieu." Il se tourne pour embrasser Lady Bird, au bord des larmes, sur le front. Elle attrape les mains de Jackie. « Toute la nation pleure votre mari », dit-elle.

Le chef Curry se penche vers Jackie. « Que Dieu vous bénisse, petite dame », dit-il, « mais vous devriez retourner vous coucher. »

"Non, merci. Je vais bien," dit-elle avant de se diriger lentement vers la cabine arrière. Elle s'assoit à côté du cercueil de son mari. Elle n'en bougera pas.

Johnson serre la main des membres du Congrès, des journalistes de la piscine et de son personnel. Dans les images de Stoughton&mdashin les cadres moins vus avant et après la photo qui viendra définir le moment&mdashsome visages sourient. Lyndon Johnson est le premier président du Sud depuis qu'Andrew Johnson du Tennessee a succédé à Abraham Lincoln.

Dans le coup de foudre du moment, peu de gens remarquent l'homme debout à l'arrière, le flash de Stoughton éclairant ses lunettes, une mallette en acier à la main.

14h41

Johnson émet son premier ordre officiel en tant que président : "Maintenant, envolons-nous."

Le chef Curry, le juge Hughes, Sid Davis et Stoughton & mdash avec son précieux film toujours dans la caméra autour de son cou & mdashdash hors de l'avion et en bas de la rampe. Air Force Oneles portes de sont fermées à clé derrière eux.

Il y aura bientôt des histoires selon lesquelles le juge Hughes emportera le missel catholique avec elle et, sous le choc, le remettra à un homme mystérieux, qu'on ne reverra plus jamais. En fait, le missel finit dans le sac à main de Lady Bird. Elle le montrera secrètement à Liz Carpenter, et ils s'inquiéteront un instant qu'il s'agisse d'un livre catholique, une de plus des croisements accidentels de la journée. Aujourd'hui, le missel se trouve à la bibliothèque LBJ d'Austin. Il a l'air aussi neuf qu'au jour de sa fabrication, sa couverture en cuir noir souple estampée d'une croix.

"Quand j'ai descendu les marches", se souvient plus tard Stoughton, "j'étais la seule personne vivante et respirante qui savait ce qui s'était passé." Il y avait le monde à l'intérieur de l'avion et le monde à l'extérieur, chacun sachant peu de ce qui se passait dans l'autre Stoughton était l'un des rares à passer entre eux. "Non seulement cela, j'avais tout le dossier dans ma main."

14h47

Le colonel Swindal monte Air Force One dans le ciel. Davis, qui regarde depuis le tarmac, est choqué par la raideur de la montée et du mdash "presque vertical", dit-il. C'est comme si Swindal voulait quitter non seulement Dallas mais aussi la terre.

Le président Johnson n'a jamais été sur Air Force One&mdashqui porte le nom de code Angel par les services secrets&mdashet du moins pas en vol. Chaque fois que lui et Kennedy volaient vers la même ville, il demandait la permission de monter à bord, d'être autorisé à partager un peu des projecteurs de Kennedy, de faire signe du haut de la même rampe. Ces demandes ont toujours été refusées & mdashKennedy citant toujours des problèmes de sécurité, Johnson croyant toujours que son exil était pour des raisons plus personnelles. Les gens de Kennedy l'appelaient avec mépris Rufus Cornpone, le genre d'homme capable de ruiner un bon costume rien qu'en le portant. Evelyn Lincoln dit plus tard que la rétrogradation répétée de Johnson à Force aérienne deux "a dérangé le vice-président plus qu'autre chose." Le voici maintenant, volant sur le premier avion, laissant le second dans son sillage, non pas grâce à la faveur d'un homme plus puissant, mais parce qu'il est l'homme le plus puissant. Il regarde autour de la cabine. Jackie Kennedy avait aidé à le décorer. Bientôt, il en aura une grande partie arrachée.

14h49

L'avion bondé est en grande partie silencieux, étouffé par une épaisse couverture de choc. L'air rempli de fumée commence lentement à se refroidir.

Seul Johnson est actif. Dans la cabine, il avale un bol de bouillon et commence à tracer un itinéraire, tel un pilote, à travers les heures et les jours à venir. Il appelle Walter Jenkins et lui demande de commencer à organiser des réunions avec les membres du Cabinet, avec le personnel de la Maison Blanche, avec les dirigeants législatifs, ses anciens amis et ennemis au Sénat. "Bipartisan", dit Johnson à Jenkins.

Il est impossible de savoir quand Johnson commence à voir dans son esprit les choses qu'il va faire, mais il voit tout de suite l'opportunité de les faire.

À l'arrière de la cabine, Jackie Kennedy est assise à côté du cercueil, qui se trouve le long du mur gauche de la cabine, attaché en place avec des sangles de renfort. En bronze rouge et pesant plusieurs centaines de livres, c'était le meilleur que Clint Hill ait trouvé au salon funéraire de Vernon Oneal à Dallas. Il avait été livré poli à Parkland, mais maintenant il est ébréché et rayé, marqué par la bagarre à l'hôpital et la poussée frénétique de la rampe. Il y a des boulons cassés là où se trouvaient les poignées.

Jackie, le général McHugh et la mafia irlandaise se blottissent dans l'espace exigu à côté. Elle pleure pour la première fois. « Oh, Kenny, qu'est-ce qui va se passer ? » elle demande à O'Donnell.

« Tu veux savoir quelque chose, Jackie ? il dit. "Je m'en fous."

"Oh, tu as raison, tu sais, tu as raison", dit Jackie. « Rien n'a d'importance que ce que vous avez perdu.

Le Dr Burkley revient les rejoindre. Passant devant la chambre vacante, il remarque que la porte est entrouverte. Sur l'un des lits, allongé sur un journal, il voit le gant ensanglanté de Jackie, séché raide comme un plâtre, comme si sa main y était encore. Il trouve Mary Gallagher et la ramène dans la chambre, pointant le gant avec son propre bras ensanglanté. « Rangez-le quelque part », dit-il. "Ne l'écrase pas."

14h55

Johnson se retire dans la chambre pour changer sa chemise trempée de sueur. Il convoque O'Donnell. Pendant qu'il s'habille, Johnson demande à O'Donnell de rester à ses côtés et d'aider à la transition de Kennedy à Johnson, du Massachusetts au Texas, de 1963 à 1964. "J'ai besoin de toi plus qu'il n'a jamais eu besoin de toi", dit Johnson, O' Donnell se souvient plus tard. "Tu ne peux pas me laisser & hellip. Tu sais que je ne connais pas une âme au nord de la ligne Mason-Dixon, et je ne connais aucun de ces gars de la grande ville. J'ai besoin de toi."

« Rien n'a d'importance que ce que vous avez perdu.

O'Donnell est évasif. Il quitte la chambre et retourne dans la cabine arrière, vers Jackie et le cercueil. Les pertes du jour ne sont pas seulement personnelles, elles sont aussi professionnelles. Le centre de gravité s'est déplacé. Lady Bird entend l'un des agents des services secrets murmurer, dans ce qu'elle appellera plus tard "la voix la plus désolée", "Nous n'avons jamais perdu un président dans le service". Ceux qui étaient chargés de protéger Kennedy sont désormais assis ensemble dans l'habitacle avant, responsables uniquement d'une boîte. Roy Kellerman assigne la plupart de ses agents à Rufus Youngblood, le nouvel homme en charge. Clint Hill restera affecté à Jackie. Il reste assis la plupart du temps en silence, passant en revue les événements de la journée, les mêmes quelques secondes qui joueront en boucle pour le reste de sa vie.

"J'ai sauté sur la marche arrière gauche de l'automobile présidentielle", se souvient plus tard Hill. "Mme Kennedy a crié:" Ils lui ont tiré dans la tête ", puis s'est retournée et s'est levée de son siège comme si elle tendait la main vers l'arrière de la voiture pour chercher quelque chose qui avait explosé. Je l'ai forcée à reculer dans son siège et j'ai placé mon corps au-dessus du président et de Mme Kennedy&hellip . Alors que je m'allongeais sur la banquette arrière, j'ai remarqué qu'une partie de la tête du président à l'arrière droit manquait et qu'il saignait abondamment. le cerveau avait disparu. J'ai vu une partie de son crâne avec des cheveux sur le siège. "

À un moment donné, Hill rend visite à Jackie à l'arrière de l'avion. « Oh, M. Hill », dit-elle en lui tendant les mains. « Qu'est-ce qui va t'arriver maintenant ?

15:00.

Johnson demande à Moyers, Valenti et Carpenter de travailler sur le discours qu'il prononcera à leur arrivée à Andrews. « Pas longtemps », dit-il. "Soyez bref. Nous aurons tout le temps plus tard pour en dire plus." Fehmer tape le brouillon sur un carton blanc et le donne à Johnson. Il le lit pour lui-même :

C'est une période triste pour tous les Américains. La nation subit une perte qui ne se mesure pas. Pour moi, c'est une profonde tragédie personnelle. Je sais que la nation, et le monde libre tout entier, partage le chagrin que porte Mme Kennedy.

Je ferai de mon mieux. C'est tout ce que je peux faire. Je demande l'aide de Dieu et la vôtre.

Johnson sort un stylo et change quelques mots("nous avons souffert une perte&hellip. Le monde partage le chagrin&hellip .") et corrige la fin. Maintenant, il se lit comme suit : "Je demande votre aide&mdashand Dieu." Satisfait, il met la carte dans sa poche.

15h17

Air Force One reçoit un bulletin météo avertissant des nuages ​​d'orage à venir. Soyez informé d'une zone de temps violent de quarante milles à l'ouest de Greenwood, Mississippi, à vingt milles à l'ouest de Blytheville, Arkansas, s'étendant sur vingt milles, cent vingt milles à l'est, pour les tornades, jusqu'à cinq zéro mille, cinquante mille pieds.

Le colonel Swindal entame une montée rapide. Il monte plus haut qu'il n'avait jamais volé avec le président Kennedy, assez haut pour voir clairement la courbure de la terre, et pour la première fois il le frappe.

"Je ferai de mon mieux. C'est tout ce que je peux faire. Je demande l'aide de Dieu et la vôtre."

Dans une lettre à William Manchester, l'auteur de La mort d'un président, Swindal décrit le moment : « Alors que le soleil se couchait sur le vol de Dallas, survolant les nuages ​​​​d'orage à quarante mille pieds et l'obscurité venant si vite à cause de notre grande vitesse vers l'Est, réalisant soudainement que le président Kennedy était mort, j'ai senti que le monde avait pris fin et c'est devenu une lutte pour continuer."

15h19

Rufus Youngblood veut que Johnson passe la nuit à la Maison Blanche. Johnson est irrité par la suggestion. Il ne veut pas que son arrivée ressemble à un coup de palais. « Nous rentrons chez les Elms », dit-il. "C'est là que nous vivons. Si vous pouvez nous protéger à la Maison Blanche, par Dieu, vous pouvez aussi nous protéger à la maison."

Youngblood communique par radio avec Jerry Behn, le chef des services secrets, à Washington. « Le volontaire résidera à Valley pour une durée indéterminée », dit-il. Quelques instants plus tard, il y a un autre appel de l'avion. Quelqu'un s'est souvenu que le vice-président avait été si impuissant qu'il n'avait qu'une ligne téléphonique commerciale vers sa maison. Sur le terrain, les monteurs de lignes de la White House Communications Agency se mettent au travail sur quelque chose de plus sûr.

15h20

Le sergent Ayres établit un contact téléphonique avec Rose Kennedy, la mère du président Kennedy. La connexion entre l'avion et Hyannis Port, acheminée par la Maison Blanche, est faible. "Oui, Mme Kennedy," dit Ayres. "Je l'ai" & mdashand ici Ayres prend la plus brève des pauses, apparemment incertain de présenter Johnson en tant que président Johnson. "J'ai, euh, M. Johnson ici pour vous."

Johnson prend le récepteur avec sa main et regarde sa femme. Comme Ayres, lui non plus ne sait pas quoi dire.

"Je souhaite à Dieu qu'il y ait quelque chose que je puisse faire, et je voulais vous dire que nous sommes en deuil avec vous."

"Oui," dit Mme Kennedy. "Eh bien, merci un moulin&mdashmerci beaucoup."

« Voici Lady Bird », dit Johnson en lui tendant le téléphone à la hâte.

« Merci beaucoup », dit Mme Kennedy. "Je sais. Je sais que tu aimais Jack, et il t'aimait&mdash"

Lady Bird commence à parler. "Mme Kennedy, nous avons l'impression que nous venons d'avoir&mdash"

"&mdash nous sommes heureux que la nation ait eu votre fils&mdash"

"Oui, eh bien, merci, Lady Bird. Merci beaucoup. Au revoir."

"Amour et prières à vous tous", dit Lady Bird.

"Oui. Merci beaucoup. Au revoir. Au revoir."

15h23

Certains membres de Kennedy ont demandé à Johnson d'interdire la presse à Andrews, afin de rendre leur atterrissage aussi invisible que possible. Ils ne veulent pas donner en spectacle le cercueil de bronze ou le Jackie ensanglanté.

"Non", dit Johnson. « Il semblera que nous soyons en panique. »

Kilduff, dont le nom de code est Warrior, s'entretient à la radio avec le secrétaire de presse adjoint Andrew Hatcher, nommé Winner, à la Maison Blanche. "Gagnant, Gagnant, c'est Warrior", dit Kilduff. « Voulez-vous informer la presse que la couverture médiatique normale, y compris la télévision en direct, sera autorisée à la base ? »

Lorsque Kilduff revient pour informer Jackie de la décision, elle semble l'approuver. "Je veux qu'ils voient ce qu'ils ont fait", dit-elle encore.

Maintenant, Kilduff vacille. Il sait que le Texas était le premier voyage politique de Jackie depuis la mort il y a près de quatre mois de ses nouveau-nés, Patrick&mdash que le président Kennedy pensait que le son des acclamations pourrait aider à laver une partie de son chagrin. Kilduff avait également perdu un fils, Kevin, quatre ans, qui s'est noyé alors que son père était parti avec le président. Maintenant, les parents blessés se penchent l'un sur l'autre et ensemble, ils parlent de la perte.

15h24

Le général Clifton appelle McGeorge Bundy à la Maison Blanche et lui dit que Johnson veut rencontrer le secrétaire à la Défense Robert McNamara immédiatement après l'atterrissage.

Johnson n'a pas exclu une réponse militaire à l'assassinat. "C'est le Kremlin qui m'inquiète", dit-il au général Clifton, comme le rapportera plus tard le biographe de Johnson, Robert Caro. "On ne peut pas permettre de détecter une hésitation et hellip Khrouchtchev se demande en ce moment quel genre d'homme je suis. Il doit savoir qu'il a affaire à un homme déterminé." Johnson reste consumé par les complots et les complots. Si l'Union soviétique est derrière le meurtre, ou Cuba, ou le Vietnam & hellip

"Khrouchtchev se demande en ce moment quel genre d'homme je suis."

Quelques minutes plus tôt, Johnson a été informé de l'homme à lunettes et du contenu de sa mallette en métal. Il s'appelle Ira Gearhart. Son nom de code est Satchel. Sa mallette contient une collection de paquets volumineux, chacun portant des sceaux de cire et les signatures de tous les chefs d'état-major. D'après le récit de Manchester, l'un contient des chiffres énigmatiques qui permettront à Johnson de parler au Premier ministre britannique et au président français en quatre minutes. Un autre détient les codes pour lancer une attaque nucléaire. Le reste contient les infâmes Doomsday Books, une gamme de scénarios de représailles & mdashRetaliation Able, Retaliation Baker, Retaliation Charlie & mdashand le nombre estimé de victimes qui en résulteraient. (Il est rare que Gearhart ne soit pas près du président lorsqu'il est hors de la Maison Blanche, bien qu'au moins deux fois aujourd'hui, Satchel et sa valise aient été séparés de ses deux présidents, au Trade Mart et à l'hôpital.) Maintenant Johnson a les moyens d'ordonner la guerre au pays.

Le général Clifton veut s'assurer que son message au sol est bien passé : un hélicoptère transportera Johnson à la Maison Blanche. McNamara devrait être dessus, dit-il encore.

15h47

Ken O'Donnell se lève. « Tu sais ce que je vais prendre, Jackie ? Je vais prendre un sacré verre d'alcool. Je pense que tu devrais aussi.

« Qu'est-ce que j'aurai ? demande Jackie.

"Je vais le faire pour toi. Je vais te faire un scotch."

Elle n'a jamais mangé de scotch de sa vie. « Maintenant, c'est le bon moment pour commencer », dit-elle.

16h05

Le colonel Swindal passe devant la radio pour prendre les dispositions nécessaires pour son atterrissage. "Nous avons besoin de marches à l'avant droit de l'avion", dit-il. "La tribune de presse sera à l'avant gauche de l'avion. Le &hellip "&mdashand comme tant d'autres, Swindal a du mal avec la combinaison suivante de syllabes&mdash"Le président Johnson débarquera à l'avant de l'avion. Et nous avons besoin d'un chariot élévateur à la l'arrière de l'avion, et Lace débarquera de l'avant droit. Terminé. "

Lace&mdashJackie&mdash va débarquer de l'avant droit,une façon du chariot élévateur, loin du corps, loin des caméras et des lumières.

Swindal ne sait pas que le Dr Burkley a rejoint la longue file d'hommes à genoux devant elle, à côté du cercueil. Il lui dit qu'ils vont bientôt atterrir. Peut-être qu'elle aimerait changer de vêtements, laver le sang.

"Non, laissez-les voir & hellip" dit-elle. Personne à portée de voix n'a besoin d'en entendre plus. Ils comprennent que la rampe à l'avant droit de Air Force One restera inutilisé.

16h22

Le sillage irlandais continue dans le compartiment arrière. Kilduff avale du gin. Des bouteilles entières de Scotch sont vidées. Les hommes se souviennent des chansons folkloriques celtiques aimées par l'homme dans la boîte, et à travers leurs sourires pleins de larmes, ils parlent de ce qui devrait arriver maintenant, comment le président, leur président, devrait être expulsé et comment se souvenir de lui. Ils parlent de Lincoln, de défilés et de chevaux tirant des calèches noires. Et ils parlent de lieux de sépulture et de flammes éternelles. Les hommes pensent qu'il devrait être allumé à Boston, à côté de la tombe du bébé Patrick, père et fils et ville unie à jamais. O'Donnell dit à Jackie de ne laisser personne changer d'avis à ce sujet. Mais son esprit fait déjà son propre voyage, vers une colline à Arlington, en Virginie, retraçant les étapes que son mari suivra d'ici à là.

Jackie envoie Dave Powers en avant avec un message. Elle veut que Bill Greer, l'agent qui a conduit la limousine, conduise l'ambulance qui attend déjà à Andrews pour transporter le corps au Bethesda Naval Medical Center. "Je veux que ses amis le portent vers le bas", dit-elle.

Dans cette interview de 1969 avec Bob Hardesty, Johnson parle des personnes rassemblées dans la queue de son avion : « C'était une situation particulière qu'ils se soient assis à l'arrière et ne viendraient jamais nous rejoindre », dit-il. "Je pensais qu'ils n'étaient que des têtes de vin."

16h40

Charles Roberts et Merriman Smith tapent frénétiquement leurs rapports de pool très importants. Smith avait perdu sa machine à écrire manuelle portable quelque part en cours de route et bégayait sur l'un des appareils électriques de l'avion "ayant un sacré mal à écrire", se souvient plus tard Roberts. Roberts frappe plus habilement, chassant feuille après feuille. Les journalistes reçoivent des visiteurs fréquents, principalement des hommes qui veulent que le record&mdashce record historique singulier&mdashmade droit. Le général McHugh martèle la table devant Roberts : « Ken O'Donnell, Larry O'Brien, Dave Powers et moi avons passé ce vol dans le compartiment arrière avec le président et le président Kennedy. Le Dr Burkley veut que l'on sache qu'il était avec le président quand il est mort. Même Johnson vient leur rendre visite, deux ou trois fois, leur demandant s'ils ont tous les faits dont ils ont besoin. Maintenant, lors de la dernière visite, Roberts regarde Johnson et pense, Monsieur le Président, je sais que vous voulez parler, mais j'ai beaucoup de travail à faire. Il parvient à garder cette pensée pour lui.

De temps en temps, les journalistes posent des questions aux passagers accablés de chagrin affalés autour d'eux.Roberts parle brièvement à Roy Kellerman, l'agent des services secrets, les yeux pleins de larmes. Il regarde aussi Evelyn Lincoln pleurer et Pam Turnure, son mascara strié sur ses joues. D'autres passagers ont passé le vol le front en coupe dans leurs mains, disparaissant dans leurs propres univers, envahis seulement par les sanglots occasionnels venus d'ailleurs dans la cabine et le bruit sourd des machines à écrire.

"C'était un naufrage", a déclaré Roberts plus tard. "Nous faisions tous les deuxième, troisième, quatrième prises, réalisant toutes les implications de la chose au fur et à mesure que nous revenions."

Il note que personne ne lève un store ni n'ouvre de rideau pendant tout le vol. Les passagers d'Angel ne voient pas le soleil se coucher. Il a fait nuit du début à la fin. "C'est comme rentrer dans un tunnel", se souvient Roberts. "Et beaucoup, beaucoup de pleurs."

16h58

Air Force One atterrit à Andrews Air Force Base. Il est maintenant 17 h 58, heure normale de l'Est.

18h05 HEURE NORMALE DE L'EST

De grands bancs de projecteurs ont été installés, ils sont cassés pour que le colonel Swindal puisse voir son chemin. Il taxi jusqu'à un arrêt à l'intérieur d'une prise bordée d'hélicoptères à destination de la Maison Blanche et d'ambulances à destination de Bethesda et de la foule calme et sombre, forte de milliers de personnes, qui a rempli les espaces entre les deux. "Je ne crois pas que nous nous remettrons jamais complètement du choc de cette tragédie", écrira plus tard Swindal, "et je sais que personnellement, je ne prendrai plus jamais plaisir à voler comme je le faisais auparavant."

Les membres du personnel de Kennedy marchent de l'habitacle à travers la cabine, en route vers l'arrière de l'avion. Johnson embrasse à nouveau Evelyn Lincoln. Il voit Pam Turnure, lui prend la main et l'embrasse aussi. Il s'attend à ce qu'il descende de l'avion avec Jackie&mdashit est important pour lui de montrer que les deux Maisons Blanches du pays, celle de ce matin et celle de ce soir, sont l'une, l'autre de ses petites illusions d'harmonie. Mais le couloir à l'arrière de l'avion commence à se remplir, rempli de personnes en deuil se tenant épaule contre épaule.

Robert Kennedy attendait seul Air Force One, accroupi à l'arrière d'un camion de l'armée. Maintenant, il profite de l'obscurité. Il se penche et monte la rampe jusqu'à l'entrée principale de l'avion, quelques secondes après que les escaliers ont été mis en place. Il pousse son chemin vers l'arrière. Liz Carpenter le sent avant de le voir. "Il n'a pas regardé à gauche ou à droite, et son visage avait l'air strié de larmes", dit-elle plus tard. Elle tend la main et le touche dans le dos.

« Où est Jackie ? » dit Kennedy. "Je veux être avec Jackie."

Il frôle Johnson, refusant d'établir un contact visuel avec le successeur de son frère. Les agents des services secrets du président décédé suivent Robert Kennedy, et maintenant Johnson est piégé dans sa cabine. Son visage est impassible, mais il avoue plus tard son mécontentement. "Eh bien, je ne sais pas si j'avais pensé à toute la logistique du départ de l'avion", dira-t-il à Walter Cronkite. "Mais il ne m'est pas venu à l'esprit que la rampe serait retirée et nous n'aurions pas le privilège de descendre la même rampe avec le corps."

Les projecteurs se sont rallumés. Malgré eux, ou peut-être à cause d'eux, Johnson se retrouvera bientôt, du moins pour le moment, parmi les présidents les plus invisibles de l'histoire. "Nous ne savons même pas que Lyndon Johnson est à moins de cinq mille milles de là", a déclaré O'Donnell plus tard. Lui et le reste des hommes de Kennedy entourent le cercueil. "Nous l'avons transporté dans l'avion, nous allons le transporter hors de l'avion", dit O'Donnell, et il s'étouffe avec les mots.

"Salut, Jackie," dit Robert Kennedy, atteignant son côté. "Je suis ici."

"Oh, Bobby," dit-elle, tombant en lui.

Dans la cabine, Lady Bird Johnson enfile son manteau et son chapeau et regarde son mari, le président. C'est ainsi que ça commence. Johnson trouve la carte dans sa poche, pour l'instant incapable de voir quoi que ce soit au-delà de ces premières phrases publiques de son mandat : Je demande votre aide et celle de Dieu. Il commence à se déplacer vers l'arrière de Air Force One, au bout de la longue file d'attente, ordonnant à ses trois membres du Congrès du Texas et à son personnel squelettique&mdashValenti et Moyers, Carpenter et Fehmer&mdash de descendre de l'avion derrière lui. Il ne veut pas apparaître aussi seul qu'il l'est et ne le sera plus jamais.

À la queue alourdie, un élévateur à camion, peint en jaune, a été mis en place. Il y a un jeune lieutenant de marine debout dessus, sa main dans un salut vif. Ses seront les premiers yeux extérieurs à voir à l'intérieur. O'Donnell, O'Brien et Powers Greer, Kellerman et Hill Dr. Burkley et les généraux Clifton et McHugh se rassemblent à l'arrière. Huit hommes s'efforcent de soulever le cercueil brisé du sol. Robert Kennedy prend la main de Jackie. La porte s'ouvre. L'air frais de la nuit s'engouffre, et avec lui un silence terrible et une lumière aveuglante.


Premiers intervenants et bénévoles à Ground Zero

Une vue aérienne de Ground Zero après les attentats du 11 septembre contre le World Trade Center à New York.

Malheureusement, il n'y avait pas beaucoup de survivants à trouver : deux pompiers ont été tirés de leur camion dans une cavité sous une épave, et quelques personnes ont été épinglées aux bords de la pile. Le 12 septembre, les travailleurs avaient secouru toutes les personnes piégées sur le site. Après cela, les travailleurs de Ground Zero ont eu une nouvelle mission plus déchirante : passer au crible soigneusement les débris à la recherche de restes humains. Les bâtiments tombés étaient instables et les ingénieurs craignaient que le poids des camions et des grues ne provoque le déplacement et l'effondrement de l'épave, de sorte que les travailleurs ont dû continuer à utiliser les brigades de seaux. Pendant ce temps, d'énormes incendies continuaient de brûler au centre de la pile. Des morceaux de fer et d'acier déchiquetés et tranchants étaient partout. Le travail était si dangereux que de nombreux pompiers et policiers ont écrit leurs noms et numéros de téléphone sur leurs avant-bras au cas où ils tomberaient dans le trou ou seraient écrasés.

Le saviez-vous? Les incendies ont continué à brûler dans le bas de Manhattan pendant 99 jours après l'attaque.

Finalement, le pieu s'est suffisamment stabilisé pour que les équipes de construction puissent commencer à utiliser des excavatrices et d'autres équipements lourds. Des ferronniers ont été suspendus à de hautes grues et ont abattu les bâtiments, a déclaré un journaliste : « comme des arbres ». et l'a protégé des inondations par la rivière Hudson. Les équipes ont construit des routes à travers le site pour faciliter le transport des débris. (En mai 2002, lorsque le nettoyage a officiellement pris fin, les travailleurs avaient déplacé plus de 108 000 camions de 1,8 million de tonnes de gravats vers une décharge de Staten Island.) Mais le site était toujours dangereux. Les feux souterrains ont continué à brûler pendant des mois. Chaque fois qu'une grue déplaçait un gros morceau de débris, la poussée soudaine d'oxygène intensifiait les flammes. Le centre-ville de Manhattan empestait la fumée et le caoutchouc brûlant, le plastique et l'acier.


A/P - PILOTE AUTOMATIQUE : appuyez pour ouvrir/fermer le panneau du pilote automatique.
VNI - NAVIGATION : Active la navigation du pilote automatique. L'avion suit le plan de vol. Lorsque la NAVIGATION est active, la vitesse, le cap et l'altitude ne peuvent pas être modifiés manuellement.
APP - APPROCHE : Active l'approche automatique. Disponible uniquement lorsque l'avion est à portée ILS.
SPD - VITESSE : Maintenez le bouton enfoncé et déplacez-vous vers le haut/bas pour régler la vitesse.
HDG - CAP : Maintenez le bouton enfoncé et déplacez-vous vers le haut/bas pour définir le cap.
ALT - ALTITUDE : Maintenez le bouton enfoncé et déplacez-vous vers le haut/bas pour régler l'altitude.
VS - VITESSE VERTICALE : Maintenez le bouton enfoncé et déplacez-vous vers le haut/bas pour régler la vitesse verticale.

Tous les services au sol sont toujours disponibles, mais la passerelle d'embarquement des passagers et les véhicules ne sont disponibles que lorsque votre avion est correctement positionné à la porte d'embarquement dans les aéroports HD.


4.4 CONTRLE EXTÉRIEUR

Appuyez sur INSPECTION EXTÉRIEURE pour ouvrir la vue d'inspection de vérification au sol.

Utilisez des manettes virtuelles pour inspecter les avions. Appuyez sur INSPECTER EXTÉRIEUR. pour ouvrir/fermer le panneau de la liste de contrôle. Appuyez sur EXIT pour retourner à l'avion.

Appuyez pour ouvrir/fermer le panneau de la liste de contrôle

Panneau CHECKLIST : PREV - Aller à la liste de contrôle précédente EFFACER - Supprimer la liste actuelle NEXT - Aller à la liste de contrôle suivante FERMER - Fermer la liste de contrôle

Appuyez pour ouvrir/fermer le sous-menu actuellement sélectionné. Maintenez le bouton enfoncé et déplacez-vous vers le haut/bas pour sélectionner un sous-menu différent (SYSTÈMES, MOTEURS, ÉCLAIRAGE, CARBURANT, LISTE DE CONTRLE).

Maintenez le bouton enfoncé et déplacez-vous vers le haut/bas pour modifier les réglages des volets.

Appuyez pour sortir/rétracter le train d'atterrissage. Assurez-vous d'avoir une IAS (Indicated Airspeed) en dessous de "VLO" (Maximum Landing Train Operation Speed) afin de l'allonger.

Maintenez le bouton enfoncé et déplacez-vous vers le haut/bas pour modifier les paramètres des spoilers.

Appuyez pour activer/désactiver le frein au sol.

Déplacez-vous vers la gauche/droite pour actionner le gouvernail.

Appuyez pour changer la configuration de plusieurs panneaux.
Maintenez le bouton enfoncé et déplacez-vous vers le haut/bas pour changer rapidement de panneau.
Appuyez et maintenez sur un seul instrument pendant 1 seconde et déplacez-vous vers le haut/bas/gauche/droite pour le personnaliser.

Appuyez pour basculer entre plusieurs vues de caméra.
Maintenez le bouton enfoncé et déplacez-vous vers le haut/le bas/la gauche/la droite pour choisir rapidement la vue de caméra souhaitée.

Maintenez l'indicateur enfoncé et déplacez-vous vers le haut/bas/gauche/droite pour changer le type d'indicateur.

FMC- Ordinateur de gestion de vol : Ouvrir/fermer le panneau FMC.
CENTRE- Centrez la vue de la carte sur votre avion.

RMV - SUPPRIMER : Sélectionnez un waypoint dans la liste et appuyez sur RMV pour le supprimer.
NXT - SUIVANT : sélectionnez un waypoint dans la liste et appuyez sur NXT pour en faire le prochain waypoint actif.
EN HAUT - UP : sélectionnez un waypoint dans la liste et appuyez sur UP pour le déplacer vers le haut dans la liste.
DWN - BAS : sélectionnez un waypoint dans la liste et appuyez sur BAS pour le déplacer vers le bas dans la liste.
CLR - EFFACER : Effacer tous les waypoints.
DEP - DEPART : Uniquement départ sur l'aéroport HD. Appuyez sur DEP pour ouvrir la liste SID, puis choisissez un SID et appuyez sur SELECT pour l'activer.
ARR - ARRIVÉE : Arrivée uniquement sur l'aéroport HD. Appuyez sur ARR pour ouvrir la liste STAR, puis choisissez une STAR et appuyez sur SELECT pour l'activer.
APP - APPROCHE : Actif uniquement si un aéroport d'arrivée existe dans votre plan de vol. Appuyez sur APP pour ouvrir la liste APPROCHE, puis choisissez une APPROCHE et appuyez sur SELECT, puis choisissez la TRANSITION (aéroport HD uniquement) et appuyez sur SELECT pour l'activer.

Choisissez l'une des options disponibles pour effectuer rapidement une activité

  • PERSONNALISÉ/RÉEL : choisissez le temps réel ou personnalisez n'importe quel paramètre
  • DATE : appuyez sur la date pour la modifier
  • TEMPS : déplacez le curseur pour le modifier

  • CARBURANT : déplacez le curseur pour modifier la quantité
  • PASSAGERS : déplacez le curseur pour modifier la quantité
  • CARGO : déplacez le curseur pour modifier la quantité

  • PERSONNALISÉ : déplacez les curseurs pour modifier les paramètres météo
  • REAL : conditions météorologiques réelles

  • CUSTOM/RANDOM/OFF : Choisissez vos pannes, laissez-vous surprendre par des pannes aléatoires ou désactivez-les
  • Déplacez la liste des échecs vers le haut/bas pour la faire défiler et voir tous les échecs disponibles
  • Déplacez le curseur de chaque panne pour le régler à la fréquence souhaitée ou déplacez-le complètement vers la gauche pour l'éteindre

  • SENSIBILITÉ : Réglez la sensibilité de vos commandes, plus la sensibilité est faible, plus la réponse de l'avion à vos mouvements est douce
  • TYPE D'ENTRÉE : choisissez l'accéléromètre de votre appareil ou un joystick virtuel. Le joystick virtuel peut être activé dans n'importe quelle partie libre de l'écran à l'exception de la zone HUD
  • INVERSER L'AXE VERTICAL : Basculer sur l'axe vertical du joystick virtuel normal ou inversé

CONTINUEZ Retour à votre vol

SORTIR- Quitter le vol

  • QUITTER : Retour au menu principal
  • ESSAYER À NOUVEAU : redémarrez votre vol
  • REWIND: Retournez à votre vol comme c'était une minute avant de sortir/s'écraser
  • RAPPORT : Rapport de fin de vol. Apparaîtra également lors de l'arrêt des moteurs ou après la connexion du PBB (Passenger Boarding Bridge) et l'arrêt des moteurs
  • REPLAY : regardez votre replay

CHAT PRINCIPAL le même chat que celui du menu principal disponible pour tous les joueurs. Appuyez sur le bouton en haut à gauche pour changer de langue.

CHAT MULTIJOUEUR nommé d'après le serveur que vous avez choisi en multijoueur. Appuyez sur le bouton en haut à droite pour filtrer les pilotes par distance.

Disponible sur n'importe quel aéroport HD. Suivez les instructions de la carte pour atteindre votre porte assignée, puis atteignez le parking en suivant les instructions fournies par le VDGS. Lorsqu'il est correctement garé (OK), le PONT D'EMBARQUEMENT PASSAGER devient disponible.

Avion non aligné, déplacez-vous vers la gauche

Avion correctement aligné, distance en pieds jusqu'à la zone cible

Zone cible atteinte, arrêtez l'avion ici

Zone cible dépassée, reculer

Si activé, appuyez pour ouvrir les paramètres de la caméra Pour les caméras du cockpit :

Appuyez et faites glisser sur les boutons :
VERT. Pour régler la position de la caméra
ANGLE Pour régler l'angle de la caméra
presse RÉINITIALISER pour réinitialiser la position
Appuyez sur le nom du moniteur pour passer d'un moniteur à l'autre
Appuyez et maintenez enfoncé le nom du moniteur individuel pendant une seconde et déplacez-vous vers le haut/le bas/la droite/la gauche pour sélectionner le moniteur.
Si le moniteur le prend en charge, vous pouvez accéder à ses paramètres personnalisés.
VNI et CONDITIONS MÉTÉOROLOGIQUES ont GAMME fonctionnalité pour changer le niveau de zoom


L'enquête du NTSB

Le National Transportation Safety Board a mené une enquête approfondie sur l'accident.

Leur rapport final a été publié en mai 1988, qui a blâmé le pilote pour l'accident.

Le National Transportation Safety Board a déterminé que la cause probable de l'accident était le fait que l'équipage de conduite n'avait pas utilisé la liste de contrôle de taxi pour s'assurer que les volets et les becs étaient sortis pour le décollage. L'absence d'alimentation électrique du système d'avertissement de décollage de l'avion qui n'a donc pas averti l'équipage de conduite que l'avion n'était pas correctement configuré pour le décollage a contribué à l'accident. La raison de l'absence d'alimentation électrique n'a pas pu être déterminée.

NTSB

Vous pouvez consulter le rapport complet du NTSB ci-dessous :

Les victimes du crash

L'équipage de conduite et tous les passagers sauf un ont été tués sur le coup.

Sept provenaient du comté d'Orange, en Californie, et les autres de l'Arizona, du Michigan ou d'autres États.

Nick Vanos, un centre de 24 ans des Phoenix Suns, a été tué. Le hangar nord-ouest de l'aéroport servait de morgue temporaire.

Plus de 30 des passagers avaient moins de 25 ans, deux jeunes de 12 ans étaient des mineurs non accompagnés.

Le commandant de bord, John R. Maus, était un pilote expérimenté comptant 31 ans d'expérience avec la compagnie aérienne. Le premier officier du vol, David J Dodds, avait enregistré plus de 8 000 heures de vol au cours de sa carrière. D'autres pilotes ont décrit les deux comme "compétents et capables".

L'accident est le septième pire accident d'aviation de l'histoire des États-Unis.


Voir la vidéo: Flight 787 - Advanced -Airbus A380 - EMIRATES from QATAR-DohaOTTH to BANGLADESH-DhakaVGHS