Seekonk AOG-20 - Histoire

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Seekonk
(AOG-20 : dp. 2 255 ; 1. 220'6" ; b. 37', dr. 13', s. 10 k. ; cpl. 59 ; a. 1 3~', 2 40mm. ; cl. Mettawee ; T. T1-M-A1)

Seekonk a été construit en 1943 sous le nom de Summit Springe (coque MC 902) dans le cadre d'un contrat de la Commission maritime par la Marine Maintenance Corp., maintenant East Coast Shipyards, Inc., Bayonne, N.J., lancé le 24 mai 1943

parrainé par Mlle Gladys G. Merrick ; et commandé le 10 février 1944, lieutenant (jg.) Albert E. Eldred, USNR, dans la commande.

Seekonk était le quatrième d'un groupe de petits pétroliers à moteur diesel à hélice à l'arrière acceptés par la Marine pendant la Seconde Guerre mondiale. Après aménagement à Staten Island, N.Y. ; entraînement au shakedown dans la baie de Chesapeake ; et la disponibilité post-shakedown au Norfolk Navy Yard, Seekonk est devenu en route en convoi le 22 mars 1944 pour Aruba, Pays-Bas Antilles. En entrant dans la baie Nicolas, à Aruba, le 1er avril, Seekonk a chargé du fret, du carburant et de l'essence d'aviation et est parti le lendemain pour la zone du canal. Le 10 avril, le pétrolier a quitté Balboa pour la Nouvelle-Guinée, arrivant à Finschaven le 1er juin.

Pour le reste de 1944, Seekonk a opéré au large des côtes de la Nouvelle-Guinée, visitant des ports tels que Madang, Hollandia, Sansapor, Mios Woendi, Biak et Morotai. Le 31 octobre, aidé par les canons du port, le petit pétrolier a repoussé quatre avions japonais attaquants au large de l'île de Soemoe, à Morotai, dans les Indes orientales néerlandaises, et a éclaboussé deux, voire trois, des attaquants.

Du 7 janvier au 14 février 1945, Seekonk a alimenté une grande partie des navires amphibies utilisés pour libérer Luzon et d'autres îles des Philippines. Le 18, le pétrolier à essence, remorquant le crashboat de l'armée, N6-1 a pris sa position dans le convoi GI 11-(A) en route vers Leyte Philippines, et est arrivé à la baie de San Pedro le 4 mars.

Seekonk a opéré dans la région des Philippines jusqu'à la cessation des hostilités en août. Pendant cette période, le navire a servi de pétrolier portuaire à l'île de Mindoro, à la baie de Subic et à Lingayen. Du 28 août au 9 octobre, le navire a ravitaillé le groupe opérationnel 71.2 alors qu'il était engagé dans le balayage des mines alliées et japonaises des approches de Shanghai.

Le 10 octobre, Seekonk est devenu en route avec le groupe de travail 73.14, assigné pour dégager les mines dans le port de Haiphong, l'Indochine française et dans le détroit de Hainan. A partir du 12 octobre, Seekonk a dû être remorqué par Frament (DE-677) en raison d'un grippage de piston dans son moteur principal. Le 20, il jette l'ancre au large de la péninsule de Doson, dans le golfe du Tonkin. Poursuivant le ravitaillement en carburant du groupe opérationnel, le Seekonk a été remorqué vers les îles de Norvège, le golfe du Tonkin, le 24 octobre, et vers Hainan le 29. Le 2 novembre, le pétrolier à essence a été remorqué jusqu'à l'île de Han Dau, utilisant une partie du temps son propre moteur. Le 11 novembre, elle est devenue en route avec le Groupe de Tâche 74.4 pour Hong Kong. Remorqué en partie, Seekonk y est arrivé le 15 novembre.

Le 21 décembre, son moteur principal réparé, Seekonk a quitté Hong Kong en route vers Pearl Harbor. Le 26 décembre, cependant, son moteur principal a été de nouveau désactivé et elle boitait vers Okinawa, aidée dans Buckner Bay par Cabuilla (ATF-152) le 29.

Le Seekonk atteignit San Francisco le 26 février 1946. Il fut désarmé et désarmé le 1er mai 1946 et rayé de la liste de la Marine le 21 mai 1916. Le petit pétrolier a été remis à la Commission maritime comme navire utilisable le 28 août 1946.

Le Seekonk a été aménagé et vendu comme navire marchand par la Commission maritime. Elle a servi en tant que telle de 1947 jusqu'au 7 juin 1963, date à laquelle elle a brûlé Charlottetown, à l'Île-du-Prince-Édouard.


Histoire de Seekonk, Massachusetts, États-Unis

(Nord Seekonk)

Visitez Seekonk, Massachusetts, États-Unis. Découvrez son histoire. Découvrez les gens qui y ont vécu à travers des histoires, de vieux articles de journaux, des photos, des cartes postales et de la généalogie.

Êtes-vous de Seekonk? Avez-vous des ancêtres de là-bas ? Racontez-nous VOTRE histoire !

Seekonk est une ville du comté de Bristol, Massachusetts, États-Unis, à la frontière du Massachusetts avec Rhode Island. Il a été incorporé en 1812 à partir de la moitié ouest de Rehoboth. Wikipédia

Seekonk comprend : Bakers Corner, Barrington, Central Village, East Junction, Lebanon Mills et Perrins.
netronline.com/ mass_lookup.htm

Il y a BEAUCOUP plus à découvrir sur Seekonk, Massachusetts, États-Unis. Continuer à lire!

  • 1636 - Seekonk est réglé

Cette ville était la partie la plus ancienne. Lire la suite.


Contenu

Seekonk était le quatrième d'un groupe de petits pétroliers à moteur à l'arrière et à propulsion diesel acceptés par la Marine pendant la Seconde Guerre mondiale. Après s'être équipé à Staten Island, l'entraînement au shakedown de New York dans la baie de Chesapeake et la disponibilité post-shakedown au Norfolk Navy Yard, Seekonk est parti en convoi le 22 mars 1944 pour Aruba, Antilles néerlandaises. Embarquement dans la baie Nicolas, Aruba, le 1er avril, Seekonk chargé du fret, du carburant et de l'essence d'aviation et est parti le lendemain pour la zone du canal de Panama. Le 10 avril, le pétrolier a quitté Balboa pour la Nouvelle-Guinée, arrivant à Finschaven le 1er juin.

Opérations dans le Pacifique Sud[modifier | modifier la source]

Pour le reste de 1944, Seekonk exploité au large des côtes de la Nouvelle-Guinée, visitant des ports tels que Madang, Hollandia, Sansapor, Mios Woendi, Biak et Morotai. Le 31 octobre, aidé par les canons du port, le petit pétrolier a repoussé quatre avions japonais attaquants au large de l'île de Soemoe, Morotai, Indes orientales néerlandaises, et a éclaboussé deux et peut-être trois des attaquants.

Au service des forces d'invasion philippines[modifier | modifier la source]

Du 7 janvier au 14 février 1945, Seekonk alimenté une grande partie des navires amphibies utilisés pour libérer Luzon et d'autres îles des Philippines. Le 18, le pétrolier à essence, remorquant le crash boat de l'armée, N6-1, a pris sa position dans le convoi GI 11-(A) en route vers Leyte, Philippines et est arrivé à la Baie de San Pedro le 4 mars.

Activité de fin de guerre [ modifier | modifier la source]

Seekonk opéré dans la région des Philippines jusqu'à la cessation des hostilités en août. Pendant cette période, le navire a servi de pétrolier portuaire à l'île de Mindoro, à la baie de Subic et à Lingayen. Du 28 août au 9 octobre, le navire a ravitaillé le groupe opérationnel 71.2 alors qu'il était engagé dans le balayage des mines alliées et japonaises des approches de Shanghai.


اس‌اس سیکانک (ای‌اوجی-۲۰)

اس‌اس سیکانک (ای‌اوجی-۲۰) (به انگلیسی: USS Seekonk (AOG-20) ) است طول آن ۶ اینچ (۶۷٫۲۱ متر) می‌باشد. ا ال اخته شد.

اس‌اس سیکانک (ای‌اوجی-۲۰)
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الک
اندازی: ۱۹۴۳
از ار: ۲۴ مه ۱۹۴۳
اام: ۱۰ فوریه ۱۹۴۴
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ازا: فوت ۶ اینچ (۶۷٫۲۱ متر)
ا: فوت (۱۱ متر)
: فوت (۵٫۲ متر)
: ۱۰ گره (۱۹ کیلومتر بر ساعت)

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Il y a 1 recensements disponibles pour le nom de famille Seekonk. Comme une fenêtre sur leur vie quotidienne, les registres de recensement de Seekonk peuvent vous indiquer où et comment vos ancêtres travaillaient, leur niveau d'éducation, leur statut d'ancien combattant, etc.

Il y a 642 dossiers d'immigration disponibles pour le nom de famille Seekonk. Les listes de passagers vous permettent de savoir quand vos ancêtres sont arrivés aux États-Unis et comment ils ont effectué le voyage - du nom du navire aux ports d'arrivée et de départ.

Il y a 5 archives militaires disponibles pour le nom de famille Seekonk. Pour les anciens combattants parmi vos ancêtres Seekonk, les collections militaires fournissent des informations sur l'endroit et le moment où ils ont servi, et même des descriptions physiques.

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Il y a 642 dossiers d'immigration disponibles pour le nom de famille Seekonk. Les listes de passagers vous permettent de savoir quand vos ancêtres sont arrivés aux États-Unis et comment ils ont effectué le voyage - du nom du navire aux ports d'arrivée et de départ.

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Opérations d'après-guerre

Le 10 octobre, Seekonk a commencé avec le groupe de travail 73.14, chargé de nettoyer les mines dans le port de Haiphong, en Indochine française, et dans le détroit de Hainan. A partir du 12 octobre, Seekonk a dû être remorqué par Encadrer (DE-677) en raison d'un grippage du piston de son moteur principal. Le 20, il jette l'ancre au large de la péninsule de Doson, dans le golfe du Tonkin. Poursuivant le ravitaillement du groupe de travail, Seekonk a été remorqué vers les îles de Norvège, le golfe du Tonkin, le 24 octobre, et vers Hainan le 29. Le 2 novembre, le pétrolier à essence a été remorqué jusqu'à l'île de Han Dau, utilisant une partie du temps son propre moteur. Le 11 novembre, elle est devenue en route avec le Groupe de Tâche 74.4 pour Hong Kong. Remorqué une partie du chemin, Seekonk y est arrivé le 15 novembre.


Spis treści

"Seekonk" należał, jako czwarty, do grupy małych jednośrubowych, napędzanych silnikiem dieslowskim, zbiornikowców produkowanych dla US Navy w czasie II wojny światowej. Po wyposażeniu na Staten Island okręt odbył dziewiczy rejs po wodach zatoki Chesapeake. Po okresie spędzonym w Norfolk Naval Shipyard okręt wyszedł w rejs 22 marca 1944 w składzie konwoju na Arubę. Po zawinięciu do Nicolas Bay na Arubie 1 kwietnia "Seekonk" załadował ładunek (m. in. benzynę lotniczą) i wyszedł w rejs następnego dnia kierując się w stronę Strefy Kanału Panamskiego. 10 kwietnia zbiornikowiec opuścił Balboa w Panamie i popłynął w kierunku Nowej Gwinei. Do Finschaven dotarł 1 czerwca.

Operacje na południowym Pacyfiku Edytuj

Przez resztę 1944 okręt operował w rejonie wybrzeża Nowej Gwinei, odwiedzając takie porty jak Madang, Hollandia, Sansapor, Mios Woendi, Biak i Morotai. 31 października, przy pomocy dział portowych, okręt walczył z czterema japońskimi samolotami atakującymi Soemoe Island, Morotai. Zestrzelił dwa samoloty (trzeci prawdopodobnie).

Służba w filipińskich siłach inwazyjnych Edytuj

Od 7 stycznia do 14 lutego 1945 "Seekonk" zaopatrywał dużą grupę jednostek amfibijnych, które miały być użyte do ataku na Luzon i inne filipińskie wyspy. 18 lutego okręt holując armijną łódź "N6-1" zajął pozycję w konwoju GI 11-(A) płynącym do Leyte. Do San Pedro Bay na Filipinach dotarł 4 marca.

Dalsza służba w czasie wojny Edytuj

"Seekonk" operował w rejonie Philippin do zakończenia marche w sierpniu. W czasie tego okresu okręt pełnił rolę zbiornikowca portowego na Mindoro, w Subic Bay i zatoce Lingayen. Od 28 sierpnia do 9 października zaopatrywał Task Group 71.2, gdy ta była zaangażowana w oczyszczanie alianckich i japońskich pól minowych w rejonie podejść do Szanghaju.

10 października zbiornikowiec wyszedł w składzie Task Group 73.14, która miała za zadanie oczyszczać port w Hajfongu oraz Cieśninę Hainan. Od 12 października "Seekonk" był holowany przez USS "Frament" (APD-77) z powodu problemów z tłokiem głównego silnika. 20 października zakotwiczył w pobliżu półwyspu Doson w rejonie Zatoki Tonkijskiej. Kontynuował zaopatrywanie okrętów trałujących. "Seekonk" został 24 października przeholowany winny rejon Zatoki Tonkijskiej, a 29 października do Hajnan. 2 listopada okręt został przeholowany do wyspy Han Dau, przez część rejsu używał własnego silnika. 11 listopada wyruszył wraz z Groupe de travail 74.4 do Hongkongu. Przez część drogi był holowany. Do celu dotarł 15 listopada.

21 grrudnia, po naprawach głównego silnika "Seekonk" opuścił Hongkong w drodze do Pearl Harbor. Jednak 26 grrudnia jego główny silnik ponownie odmówił posłuszeństwa i okręt stanął w pobliżu Okinawy. Otrzymał pomoc ze strony USS "Cahuilla" (ATF-152) i dotarł do Buckner Bay 29 grudnia.

Okręt dotarł do San Francisco 26 lutego 1946. Został zdezaktywowany i wycofany ze służby 1 maja 1946. Skreślono go z listy jednostek floty 21 maja 1946. Przekazano go Maritime Commission 28 sierpnia 1946. "Seekonk" z listy jednostek floty 21 maja 1946. Przekazano go Maritime Commission 28 sierpnia 1946. Sprzedany w prywatne ręce służył od 1947 do 7 czerwca 1963, gdy spłonął w pobliżu Charlottetown, Île-du-Prince-Édouard (Kanada).


75 ANS DE VITESSE – CHERCHEZ LA VITESSE À TRAVERS LES DÉCENNIES… LES ANNÉES 1970 – 40’

Cette décennie a préparé le Seekonk Speedway pour l'avenir. Les Pro Stocks ont effectué leurs premiers tours de piste en compétition, en tant que division qui amènerait la piste à travers plusieurs décennies dans le futur. Il est toujours la première division aujourd'hui en raison de la base solide que D. Anthony a construite au cours de cette décennie.

Lors de la première course Pro Stock sanctionnée, en août 78, Frank Carpenter se rendrait à Victory Lane dans une épreuve de 50 tours. Un an plus tard, les Pro Stocks sont devenus une division hebdomadaire à Seekonk, ouvrant la porte aux pilotes pour inonder la piste de nouvelles voitures et se préparer à la bataille dans des courses de 30 tours. Dans les premiers événements, des noms comme Greg Bagnell, Len Ellis, Don Dionne et Bugsy Stevens étaient en tête du peloton. Tous seraient des histoires à succès, avec des noms comme Wayne Dion, George Murray et Jimmy Wilkins Jr. En 78, Charlie Perry a remporté le titre, tandis que Dionne a suivi avec l'un des siens en 79.

Dans le cadre de la Classe B (maintenant Late Models), plusieurs pilotes ont commencé à remporter le championnat avant de finalement devenir détenteurs du titre Pro Stock. Au début de la décennie, ce sont Dionne, Norm Holden, Joe Oliver et Vinny Annarummo qui ont remporté les honneurs, tandis que trois d'entre eux sont finalement devenus champions Pro Stock. Après cela, Russ Webber et Hank Goff remporteraient des titres en '75 et '76, tandis que la tradition s'est poursuivie à la fin de la décennie, avec Wayne Dion et Joe Cerullo remportant le titre avant de passer aux Pro Stocks.

Cette décennie a continué une tradition d'avoir quelques grands noms visiter Victory Lane. Bobby Sprague, Ron Bouchard, George Summers, Billy Clarke, Fred Astle Sr., Pop Silvia, Wayne Darling et Fred DeSarro n'étaient que quelques-uns des gagnants – mais il y en avait beaucoup d'autres qui les ont rejoints en tête du classement. Cette décennie a marqué un succès continu pour de nombreux vétérans qui avaient déjà fait connaître leur présence.

Circuit automobile de Seekonk

Années 1960 (1960-1969)

Commencez la décennie avec Joe Rosenfield, terminez-la avec Ron Bouchard et remplissez d'innombrables autres légendes au milieu. Cela a également marqué la décennie avec le plus grand assortiment de divisions de l'histoire, avec des concurrents en compétition dans les classes A, B, Midgets, Bombers, Modifieds et plus encore. Cela résume rapidement les années 1960 à Seekonk Speedway.

Rosenfield, membre du Seekonk Wall of Fame 2020, a commencé son mandat gagnant au cours de la décennie précédente, mais a remporté la plupart de ses 25 victoires en carrière à Seekonk dans celui-ci – devenant le premier quadruple champion de la piste, tous venant dans le " Une classe. Il n'était pas étranger à l'avant du peloton dans les années 60, remportant des championnats au cours des trois premières années dans la première division. Après cela, il reviendrait à la gloire en 64. Le vétéran Billy Clarke, qui continuerait à courir jusqu'à sa 80e année, remporterait un championnat en 63 dans la division Sportsman, tandis que le reste de la décennie a ouvert la porte aux futurs vétérans pour atteindre le sommet.

L'ancien champion NASCAR Modified et Seekonk Bugsy Stevens ('65) et Derek Astle ('66) en ont remporté deux, alors que cela s'est terminé par le début de la domination d'un pilote qui n'était pas seulement un détenteur du record de Seekonk, mais un vainqueur de la NASCAR Cup Series . Ron Bouchard marquera ses premiers championnats en 68 et 69, avant de se diriger vers la décennie suivante, où il scellera quatre fois de suite. Joe Martin remportera sa première et unique victoire en Classe A en 68, une course de 30 tours fin août.

Fred Astle Sr., qui a remporté de nombreuses courses au cours de cette décennie, était un client difficile. Le plus âgé des frères Astle, le natif de Wesport, dans le Massachusetts, a commencé à reconquérir dans les années 50, mais cela n'a pas été fait. Au cours de sa carrière, il a conduit pour Bill Ross et Frenchie Gendreau, entre autres, et a passé de nombreuses années au volant d'une voiture qu'il a lui-même construite. Il a amassé 21 victoires, mais beaucoup d'entre elles au cours de sa décennie.

Dans la division de deuxième niveau (maintenant Late Models), Les Andrews et Dick Machado ont partagé deux des trois premiers titres, mais c'est Manny "Pop" Silvia qui en a remporté deux, lançant sa carrière au Wall of Fame avec style avec d'innombrables victoires et deux titres. Il a décroché sa première victoire en 62, en route pour le championnat la même année, avant d'en ajouter une autre en 64. Une décennie plus tard, il dominerait la classe Mini Stock, remportant un titre en 76 et sa dernière course en 78. Les favoris de la piste Ed "Flash" Flanagan, Sonny Mello, Bill Anderson et George Ponte ont également remporté les grands honneurs.

En se glissant depuis la décennie précédente, Dave Humphrey et Hop Harrington continueraient à gagner, tandis que Bobby Sprague et Fred Luchesi continueraient également à gagner des drapeaux à damier. George Summers, qui sera plus tard déclaré leader de tous les temps à Seekonk avec 100 victoires, a dominé une grande partie de cette décennie, étendant son nombre à l'avant, avec bon nombre de ses victoires dans la classe A.

Les propriétaires de voitures gagnantes de cette décennie comprenaient Marty Zingali, Louis Auclair, Tony Cortes, Deke Astle Sr., George Murray, Billy Clarke, Len Boehler, Rollie Lindblad, Dave Lind et d'autres. Les Midgets NEMA continueraient à concourir à Seekonk tout au long de cette décennie, gardant la base Midget que D. Anthony a construite bien vivante, tandis que les voitures USAC roulaient également dans l'ovale du troisième mile. Les courses midget et classe A ont parfois été prolongées à 100 tours.

Circuit automobile de Seekonk

Années 1950 (1950-1959)

Une décennie qui a marqué le premier champion de l'histoire du Seekonk Speedway, le premier triple champion consécutif, la première compétition modifiée et la croissance continue de l'Action Track of the East. En 50, Mickey Gill a officiellement remporté le premier championnat sur piste, remportant d'innombrables courses tout au long de l'année dans la division Stock. La même année, Ralph Moody remportera le premier damier de la division Modified.

Avec le recul de la décennie précédente, des noms comme Harrington et Humphrey ont continué leur propre succès gagnant dans celui-ci.

Après Gill, Humphrey remportera les deux prochains championnats en '51-'52, devenant le premier champion répété de l'histoire de la piste, tandis que Harrington en remportera deux à la fin de la décennie, remportant les plus grands honneurs en '57 et '58 . Il gagnerait quatre courses consécutives à un moment donné, et près de 40 ans plus tard, Harrington gagnerait les honneurs dans le New England Auto Racers Hall of Fame. Humphrey en ajoutera un autre en 59, marquant son troisième et dernier à Seekonk. Il passerait aux NEMA Midgets, où il continuerait à gagner des courses, et prendrait son dernier Seekonk à damier en 86.

Au cours de cette décennie, D. Anthony décida de remplir la piste d'eau de plus de 12 pieds de haut, ouvrant à certaines occasions des courses d'hydravions, attirant les fans et apportant un nouveau style de compétition dans la région de la Nouvelle-Angleterre. Sammy Packard a remporté le championnat de hors-bord de la Nouvelle-Angleterre cette année-là. Il n'a pas fallu longtemps pour qu'il soit clair qu'Anthony allait faire tout ce qu'il fallait pour amener des troupeaux de fans sur la piste, et cela fonctionnait.

Le milieu de la décennie appartenait à George Smaldone. Avec un décompte de ce qu'il croyait être 13 victoires en son temps à Seekonk, Smaldone deviendrait le premier triple champion consécutif de la piste, remportant des titres en '53, '54 et '55. Il a été un habitué du peloton tout au long de sa carrière.

Un autre pilote à remporter un championnat au cours de cette décennie était Fred Luchesi. Il ne s'était pas seulement engagé envers Seekonk, en tant que compétiteur local et champion de la piste 56, il a passé une grande partie de son temps à voyager à travers la Nouvelle-Angleterre. Il a pu remporter son premier drapeau à damier en 1954, un championnat deux ans plus tard, et gagne à peu près toutes les voitures où il était assis au volant. Toujours en 56, Seekonk a lancé la première carte de course régulière du samedi soir – une nuit qui s'est transformée en réalité de compétition hebdomadaire pour les années à venir.

Marty Zingari, un vétéran de la Seconde Guerre mondiale de la marine américaine, a commencé son mandat à Seekonk au cours de cette décennie en 57, où il gagnerait des victoires en conduisant pour différents propriétaires de voitures. George Summers, qui est le leader officieux de tous les temps à Seekonk, avec ce que l'on pense être de 100 victoires, a commencé à gagner à la fin de la décennie.

Cette décennie a également marqué le début des victoires pour Fred Astle Sr., Tex Barry Sr., Joe Rosenfield, Leo Cleary, Bobby Sprague et de nombreuses autres légendes. Sprague, comme Zingari, était un vétéran de la marine américaine, servant jusqu'à sa libération honorable en '46. Il concourrait pour des propriétaires comme Dave Marfeo, Bill Ross et même Zingari, remportant 35 fois, à partir de 54 et se terminant dans les années 1970.

Billy Clarke, qui a eu une carrière de plus de 65 ans, a commencé sa carrière dans la division B & A au cours de cette décennie. Les prix d'entrée ont baissé d'environ 1,50 $ par personne, ce qui a contribué à l'affluence.

Années 1940 (1946-1950)

Ce qui est devenu l'un des circuits courts les plus reconnus du pays était une vision d'Anthony Venditti, et cette vision est rapidement devenue réalité lorsque les premières portes se sont ouvertes en mai 1946. La Seconde Guerre mondiale était dans le rétroviseur, l'économie tournait autour et D. Anthony était prêt à mettre en valeur son rêve, en prenant la ferme familiale de poulets et en la transformant en piste de course à la place.

Seekonk Speedway a été construit et la première course a eu lieu le Memorial Day, un jeudi de la fin mai. La piste a été construite à l'origine comme un ovale d'un quart de mile, avec une inclinaison de sept pieds dans les virages et des virages de 60 pieds de large. Il n'y avait peut-être pas une tonne de tribunes, mais c'est rapidement devenu quelque chose que les fans de toute la Nouvelle-Angleterre aimeraient. Plus de 10 000 personnes se trouvaient sur la propriété le jour de l'ouverture. La conception originale de la piste a été conçue pour les Open Wheel Midgets, et lors de la première course, Oscar Ridlon faisait rouler son midget dans Victory Lane.

Avec Anthony, sa femme, Irene Venditti, était l'une des pionnières du Seekonk Speedway. C'est avec son aide que son mari a pu créer le morceau qui est devenu un favori des fans et de la famille pour beaucoup. Anthony était le plus jeune promoteur de tout le pays lors de la première année de la piste et avait une famille qui était derrière lui dès le premier jour. Il décédera au début des années 1990, tandis qu'Irene exploitera l'installation jusqu'à son décès des années plus tard. Maintenant, la piste est toujours exploitée par la famille, avec Francis Venditti et son petit-fils David Alburn qui dirigent les opérations.

Il n'a pas fallu longtemps pour que la « voie la plus rapide de l'Est » devienne la « voie d'action de l'Est » - un nom qui perdure encore aujourd'hui. La première année de compétition a duré jusqu'à la mi-octobre, avec des noms comme Joe Sostilio, Bill Randall et Bob Blair gagnants. Cependant, c'est Eddie Casterline qui a dominé l'année d'ouverture, remportant ce que l'on pense être un tiers des courses (10) la première année. La piste n'a pas enregistré de champion officiel, mais il était clair que Casterline était le meilleur prétendant.

La deuxième année a été marquée par la perte de trois coureurs de compétition, dont Casterline, qui a perdu la vie un jour seulement après un accident à l'âge de 32 ans. Casterline a remporté le championnat Midget de la Nouvelle-Angleterre en 1946 et a été l'un des premiers démons de la vitesse. dans l'historique des pistes. Les victoires de la deuxième année ont été réparties entre d'innombrables pilotes, dont des noms comme Chet Gibbons, Sostilio, Frank Simonetti et Llyod Christopher.

C'est en 1948 que les murs de ciment sont érigés et que les rives sont agrandies. Une grève des pilotes a commencé l'année et les courses n'ont commencé qu'en juin, lorsque Bill Randall a ouvert la saison à Victory Lane. Il n'y a peut-être pas eu autant de courses en '48, mais en '49, une année complète de course a eu lieu, avec des noms comme Nick Fornoro, Ralph "Hop" Harrington et Dave Humphrey victorieux pendant la majeure partie de la saison. À ce moment-là, une division Stock qui avait été introduite à la compétition, mais les Midgets n'avaient pas disparu. Harrington semblait être la voiture dominante pour le début d'une nouvelle décennie et Humphrey n'allait pas être loin derrière.


Voir la vidéo: The Voyage Home: Massachusetts to South Florida in 2 12 Days - Traveling Robert


Commentaires:

  1. Kazrazshura

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  2. Kadir

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