Air France - Histoire

Air France - Histoire


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Air France est née en 1933 lorsque cinq petites compagnies aériennes françaises : Air Orient, Air Union, Compagnie Générale Aéropostale, Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) et Société Générale de Transport Aérien (SGTA) ont fusionné pour former la nouvelle compagnie aérienne. Dans les années qui ont précédé la Seconde Guerre mondiale, le Potez 62 était le cheval de bataille de la compagnie aérienne. Après la Seconde Guerre mondiale, toutes les compagnies aériennes françaises ont été nationalisées et Air France s'est vu confier la responsabilité d'être la compagnie aérienne nationale. Il a d'abord piloté une flotte de DC-3.
1990
En 1946, la compagnie aérienne a commencé à desservir New York depuis Paris en utilisant des DC-4, le temps de vol était de 20 heures. Air France est entrée dans l'ère des jets en 1951, devenant l'un des premiers opérateurs de la malheureuse comète de Havilland. AirFrance acquiert rapidement des Boeing 707 et 747.

En 1976, Air France a commencé à exploiter l'avion Concorde SST. En 1988, Air France devient le client de lancement de l'avion court-courrier A320 d'Airbus. En 1990, elle a acquis les compagnies aériennes UTA.

En 2003, Air France fusionne avec KLM. Les actionnaires d'Air France détiennent 81 % de la société nouvellement fusionnée. Alors que les sociétés ont fusionné, il a été décidé de maintenir des marques et des opérations distinctes.

Aujourd'hui, Air France dispose d'une flotte de 224 appareils de Boeing et d'Airbus. Elle compte actuellement 84 avions en commande, dont beaucoup sont destinés à remplacer des avions plus anciens qui seront retirés du service.


Air France vs KLM - L'histoire de deux géants européens

Cette année, KLM a célébré son 100e anniversaire en tant que plus ancienne compagnie aérienne au monde. 14 ans plus tard, en 1933, Air France est fondée. Les deux compagnies aériennes ont connu un grand succès, mais ont également fait face à de nombreux défis sur le marché européen encombré et hautement concurrentiel. Il y a 15 ans, en 2004, Air France et KLM ont uni leurs forces pour devenir le groupe Air France KLM et le « plus grand groupe aérien européen » selon le site Internet de KLM. C'est l'histoire des deux géants européens et comment ils ont finalement uni leurs forces pour rester compétitifs.

La plus ancienne compagnie aérienne du monde

Alors que British Airways pourrait avoir quelque chose à dire sur le titre, KLM affirme son droit d'être appelée la plus ancienne compagnie aérienne du monde opérant sous le même nom aujourd'hui qu'à sa création.

“En 1919, KLM Royal Dutch Airlines a été fondée. KLM signifie en néerlandais Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (littéralement : Royal Aviation Company)” -KLM Website

Au cours de sa première année, la compagnie aérienne a enregistré 345 passagers ainsi que 25 000 kilogrammes de courrier et de fret. Dix ans plus tard, en 1929, la compagnie aérienne offrait un service régulier à escales multiples entre Amsterdam et la capitale indonésienne.

De nos jours, la compagnie aérienne dessert des destinations partout dans le monde, à l'exception de l'Antarctique et de l'Australie. C'est chose faite avec sa flotte de 116 appareils qui, pour le meilleur ou pour le pire, comprend encore le vieillissant Boeing 747, en l'occurrence l'unique 747-Combi. La compagnie aérienne vient également de recevoir son premier Boeing 787-10 récemment. Selon Travel Codex, la compagnie aérienne a historiquement exploité des avions comme l'Airbus A310, le Boeing 767 et le McDonnell-Douglas MD-11.

Battant le drapeau français

Bien qu'étant une compagnie aérienne plus jeune à 86 ans, Air France a une histoire tout aussi intéressante puisqu'elle a commencé comme une fusion de plusieurs compagnies aériennes :

Encouragées par le ministre du transport aérien Pierre Cot, les grandes compagnies aériennes françaises se sont associées. Air Orient, Air Union, Lignes Farman, CIDNA et, plus tard, Aéropostale se sont unies par fusion et acquisition pour devenir une seule compagnie aérienne nationale, fondée le 30 août 1933. –Air France

Avec une forte histoire coloniale, la compagnie aérienne disposait d'un vaste réseau international dès ses premières années. Même à ses débuts, la compagnie aérienne desservait les villes de Stockholm, Tunis, Santiago du Chili, Saigon. Son réseau était alors divisé en cinq secteurs : l'Europe continentale (basée au Bourget), la Méditerranée (Marignane), les Amériques (Buenos Aires), l'Afrique (Toulouse) et l'Est (Damas).

Air France a eu une flotte intéressante au cours des dernières décennies. Air France est l'une des deux seules compagnies aériennes à exploiter l'emblématique Concorde supersonique et a été l'une des premières à adopter l'Airbus A380. Alors qu'il s'agissait d'un avion très spécial à part entière, le crash du Concorde du vol 4590 d'Air France en 2000 a été la chute du programme. De plus, les coûts d'exploitation et l'économie difficile de l'A380 ont conduit à l'arrêt du programme A380, Air France supprimant progressivement les jets d'ici 2022.

Selon Business Insider, la compagnie aérienne se classe désormais au 18e rang des compagnies aériennes en termes de capacité en sièges avec une flotte de 206 appareils. Cette flotte comprendra bientôt l'Airbus A350.

Unir nos forces – 15 ans et ça continue

En mai 2004, Air France et KLM Royal Dutch Airlines ont uni leurs forces dans une fusion historique. Le groupe Air France KLM est le plus grand groupe aérien européen et un business case intéressant. En fait, chaque compagnie aérienne a évité une fusion complète en termes d'image de marque.

Les deux compagnies aériennes ont conservé leur identité, leur nom commercial et leur marque. Bien que fortement intégrées, les deux compagnies aériennes gèrent leurs propres opérations depuis leurs hubs respectifs Paris-Charles de Gaulle et Amsterdam-Schiphol. Les deux aéroports représentent les 2e et 3e plus grands d'Europe et, selon l'International Airport Review, sont les 10e et 11e plus grands au monde cette année.

Voici ce que le site Web de KLM a à dire sur leurs opérations actuelles :

“AIR FRANCE KLM Air France et KLM transportent plus de 77 millions de passagers par an. Ils exploitent 573 avions leur permettant de voler vers 243 destinations dans 103 pays. Les membres du programme commun de fidélisation AIR FRANCE KLM Flying Blue cumulent des Miles et réclament des récompenses sur les routes des deux compagnies aériennes.”

Intégration étendue

La coopération des deux compagnies aériennes a été considérée comme nécessaire à la survie sur le marché européen concurrentiel. En fait, en termes de transporteurs historiques, il existe deux grands groupes aériens avec lesquels Air France KLM est en concurrence : IAG et le groupe Lufthansa. L'union de leurs forces a permis aux deux compagnies aériennes de coopérer de manière intéressante :

  • Air France et KLM ont le même programme de fidélité : Flying Blue
  • Les deux compagnies ont pu facilement échanger leurs nouvelles commandes d'avions, Air France prenant les commandes d'A350 de KLM et Air France passant ses commandes de 787 à KLM.
  • Avec un réseau hautement intégré, les vols intra-européens et intercontinentaux signifient que les passagers peuvent se connecter via Amsterdam à l'aller et Paris au retour (ou vice-versa).

En tant que voyageur fréquent d'Air France-KLM, j'ai pu personnellement expérimenter un autre avantage de leur intégration poussée. Fin juillet, l'aéroport d'Amsterdam connaissait le chaos avec des annulations et des retards car il n'était pas en mesure de ravitailler les avions. Volant de Berlin à Milan, mon vol a été mis à jour à la dernière minute. Cela impliquait de passer d'un vol KLM via Amsterdam à un vol Air France via Paris. Ce fut un processus presque transparent pour moi car j'ai été mis à jour via l'application mobile et les e-mails et les heures de vol étaient incroyablement similaires (bien que je préfère personnellement me connecter via Amsterdam).

Vents contraires

Cela n'a pas été une promenade complète dans le parc pour les deux compagnies aériennes. En février, le gouvernement néerlandais a acheté une participation de 12,68 % dans le groupe Air France-KLM. On pense que les Néerlandais ont l'intention d'égaler à terme la participation de 14,3% détenue par le gouvernement français. L'intention de l'achat était de protéger les intérêts du gouvernement néerlandais dans sa compagnie aérienne nationale. Cependant, cela a fait sensation auprès de leurs homologues français.

Cette décision a été critiquée par le gouvernement français, en particulier par le ministre français des Finances, Bruno Le Maire. Le Maire a expliqué comment Air France-KLM devrait être « gérée sans ingérence publique nationale ». Dans un air similaire, le président français, Emmanuel Macron, estime que le gouvernement néerlandais devrait clarifier ses intentions.

Conclusion

Il ne fait aucun doute que les cultures française et néerlandaise sont nettement différentes. C'est donc un grand témoignage que les deux compagnies aériennes coopèrent depuis maintenant 15 ans malgré des tensions occasionnelles. Il sera intéressant de voir comment le marché de l'aviation continue de se développer et si le groupe aérien parviendra à tenir bon face à la puissance qu'est le groupe Lufthansa.

Avez-vous volé récemment avec Air France ou KLM ? Faites-nous part de votre expérience en laissant un commentaire !


Quel était le rôle du Boeing 747 chez Air France ?

Air France a opéré son premier Boeing 747-100 le 3 juin 1970. C'était quelques mois seulement après que l'avion avait fait ses débuts avec la Pan Am. Air France a déployé son premier 747 sur la lucrative liaison Paris-New York.

Au pic d'utilisation, Air France a déployé 52 Boeing 747 différents. Ceux-ci allaient du modèle 747-100 initial à six 747 cargos convertis. Ces conversions ont doublé la durée de vie de l'ancien avion de passagers. En fait, en exploitant les modèles -100, -200, -300 et -400, Air France allait utiliser presque tous les modèles de la Reine des cieux. Les seules variantes que la compagnie aérienne n'a pas utilisées étaient le 747SP plus court et le 747-8 récemment développé.

L'avion était un changement dynamique pour la compagnie aérienne. Le 747 a pu opérer de nouveaux vols directs vers des destinations de vacances françaises éloignées bien en dehors de l'Europe et relier Paris, la "Ville Lumière", avec le reste du monde. Ces destinations comprenaient la Réunion, une île de l'océan Indien au large de la côte est de l'Afrique. Peut-être le plus emblématique, cependant, était, bien sûr, le paradis des avgeeks de Saint-Martin dans les Caraïbes.

Les Boeing 747 d'Air France ont été un excellent égaliseur. Avec une si grande capacité, les passagers pourraient voler pour moins cher que jamais. Cela a ouvert la France à des millions de touristes qui ne pouvaient auparavant que rêver de voir la Tour Eiffel en personne, tout en débloquant des destinations long-courriers dans le monde entier pour les passagers français.


Pourquoi a-t-il fallu si longtemps ?

Les familles des personnes décédées ainsi que les syndicats de pilotes ont fait campagne pendant des années pour un procès, rapporte le correspondant de la BBC à Paris, Hugh Schofield.

Les magistrats avaient initialement inculpé à la fois la compagnie aérienne et le constructeur d'homicide involontaire, mais le procureur de Paris a ensuite recommandé que seule Air France soit jugée. En septembre 2019, les charges retenues contre les deux ont été abandonnées, car il n'y avait pas suffisamment de motifs pour engager des poursuites.

Le procureur général et le procureur de Paris ont contesté cette décision et la cour d'appel de Paris a décidé mercredi que la compagnie aérienne et Airbus devaient être jugés.

"C'est extrêmement satisfaisant de sentir que nous avons enfin été entendus par les tribunaux", a déclaré Danièle Lamy, responsable du groupe de soutien aux familles des victimes. "Nous regrettons juste qu'il ait fallu 12 longues années pour arriver ici - 12 années de détermination sans faille, remplies d'incertitude, de procédures frustrantes et obscures et de découragement, mais nous n'avons jamais cédé."

Il y a peu de perspectives de procès bientôt. Air France a déclaré n'avoir commis aucun crime et pourrait porter l'affaire devant la haute cour d'appel. Airbus a également déclaré qu'il ferait appel, insistant sur le fait que la décision "ne reflétait en aucune façon les conclusions de l'enquête qui a conduit au non-lieu en faveur d'Airbus".


Retrouvez tous les détails de votre voyage : numéros de vol et de billet, heures de départ et d'arrivée, numéro de terminal, Heure limite d'enregistrement, poids maximum et nombre de bagages autorisés, conditions de modification de votre billet&hellip Vous pouvez également en savoir plus sur les services disponibles à bord , tels que les divertissements, les services de repas et les achats en vol !
Vous êtes membre Flying Blue ? Utilisez votre nom d'utilisateur Flying Blue pour voir les détails de votre voyage et toutes vos réservations actives.

* La franchise bagages correspond au nombre et au poids maximum des bagages que vous pouvez transporter en soute sans supplément de prix.


Profil

Le groupe Air France-KLM s'appuie sur la force de ses hubs de Paris-Charles de Gaulle et d'Amsterdam-Schiphol pour offrir un vaste réseau international. Son programme de fidélisation Flying Blue compte plus de 18 millions de membres. Air France et KLM sont membres de l'alliance SkyTeam qui compte au total 19 compagnies membres.

Air France place la santé et la sécurité de ses clients et de son personnel au cœur de ses priorités et, dès le début de la crise sanitaire, a mis en place des mesures exceptionnelles, regroupées sous le label Air France Protect, pour assurer un voyage sans stress.

Dans le cadre de son programme Horizon 2030, Air France s'engage à réduire de 50 % ses émissions de CO2 par passager-kilomètre d'ici 2030.

AIR FRANCE GARANTIT À SES CLIENTS UN VOYAGE SÉCURISÉ

Dans le contexte actuel de crise sanitaire mondiale, les attentes de nos clients évoluent.

Les clients d'Air France souhaitent :

  • Voyagez de manière responsable
  • Trouver la « bonne consommation » et faire des choix en fonction de ses propres envies et valeurs
  • Inventez leur propre expérience à la carte
  • Optez pour la simplicité, "Less is more" comme synonyme d'excellence
  • Soyez informé en toute transparence

Axe 1 : UNE CULTURE DE SÉCURITÉ AU PLUS HAUT NIVEAU
Au-delà des standards définis au niveau international, européen et français, Air France place la sécurité des vols au cœur de sa culture d'entreprise et réaffirme sans cesse la sécurité comme une nécessité absolue. Cette culture d'entreprise est portée au plus haut niveau de l'entreprise, à travers l'engagement personnel de chaque membre du Comité Exécutif. Un comité de sécurité des vols a également été mis en place au sein du conseil d'administration pour traiter ces questions. Le système de management de la sécurité d'Air France repose sur une approche organisée, cohérente et structurée. Il est le fruit de l'engagement de tous les acteurs de l'entreprise : à bord bien sûr avec les pilotes et le personnel de cabine, mais aussi au sol dans les hangars et ateliers de maintenance, à la division cargo, dans chaque gare et sur la rampe. Au-delà de l'indispensable respect des règles et procédures, la démarche d'Air France en matière de sécurité des vols vise à établir une véritable démarche de progrès durable, tant individuellement que collectivement, pour porter la sécurité au plus haut niveau. Elle repose sur l'engagement quotidien de chacun, à travers des principes clés tels que la transparence et la responsabilité individuelle.

Domaine 2 : LA PROMESSE D'UN VOYAGE SANS STRESS
Air France place la santé et la sécurité de ses clients et de son personnel au cœur de ses priorités et, dès le début de la crise sanitaire, a mis en place des mesures exceptionnelles, regroupées sous le Air France Protect label, pour que les passagers puissent voyager en toute sérénité, avec les conditions sanitaires les plus strictes à chaque étape de leur voyage, des billets entièrement modifiables et remboursables, et une couverture d'assurance liée à la pandémie.

Billets entièrement modifiables et remboursables

Mesures sanitaires strictes tout au long du voyage

Assurance couvrant les risques d'épidémies avec Allianz Travel


En janvier 2021, Air France s'est vu attribuer un "Cote de sécurité Covid-19" 4 étoiles par Skytrax

Axe 3 : ENGAGEMENTS POUR UN VOYAGE RESPONSABLE COMPLET CONFIANCE

Air France s'est fixé des objectifs ambitieux en matière de développement durable et s'emploie à réduire et compenser ses émissions de CO2. En tant que membre de Horizon 2030 programme, la compagnie aérienne s'est engagée à réduire de 50 % ses émissions de CO2 par passager-kilomètre d'ici 2030 grâce à des investissements majeurs pour renouveler sa flotte avec des avions de nouvelle génération, l'utilisation de solutions innovantes pour réduire la consommation de carburant et la création d'une future Aviation Durable Chaîne du carburant pour une aviation française responsable, économiquement viable et durable.

/>16 avions de nouvelle génération dans la flotte AF d'ici fin 2020.

/>400,000 tonnes de CO2 en moins par an grâce au plan carburant et aux actions d'éco-pilotage

/>2% incorporation de carburants d'aviation durables d'ici 2025 (5 % d'ici 2030)

/>50% réduction des émissions de CO2 :

- par passager/km d'ici 2030 par rapport à 2005

- en valeur absolue sur le réseau domestique d'ici 2024 (vols domestiques au départ d'Orly et vols interrégionaux)


Vol Air France 4590

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

Vol Air France 4590, vol d'un avion supersonique Concorde qui s'est écrasé à Gonesse, en banlieue parisienne, le 25 juillet 2000. L'avion a pris feu presque immédiatement après le décollage, tuant les 109 personnes à bord et 4 autres au sol. C'était le premier accident mortel d'un Concorde en 24 ans de service régulier de passagers. L'événement aurait précipité la fin de toutes les opérations du Concorde en 2003.

Le vol 4590 était un vol charter entre Paris et New York. L'avion était un Concorde d'Air France, immatriculé F-BTSC. La plupart des passagers étaient des touristes allemands en route pour embarquer sur un bateau de croisière à destination des Caraïbes à New York. Vers 16h43, l'avion a commencé son décollage de l'aéroport Charles de Gaulle. Cependant, alors qu'il accélérait sur la piste, les observateurs au sol ont remarqué un incendie sur le côté gauche, sous l'aile. L'avion a viré à gauche sur la piste et, à peu près au moment où il a quitté le sol, l'un des deux moteurs du côté gauche est tombé en panne. Le pilote n'a pas pu monter à plus de 200 pieds (60 mètres) et, environ 90 secondes après le début du décollage, l'autre moteur gauche est tombé en panne. À ce stade, l'avion est tombé du ciel et s'est écrasé sur un petit hôtel-restaurant de la banlieue de Gonesse. Tous à bord - 100 passagers et 9 membres d'équipage - sont morts. De plus, quatre personnes au sol ont péri et six autres ont été blessées.

Air France a immédiatement immobilisé ses Concorde restants. British Airways, le seul autre exploitant de l'avion, a emboîté le pas en août. Les deux compagnies aériennes ont repris le service en novembre 2001, mais moins de deux ans plus tard, tout le service Concorde a cessé définitivement.

Une enquête du gouvernement français sur l'accident a déterminé plus tard que le Concorde a roulé sur une bande de métal sur la piste, provoquant l'éclatement d'un pneu. Un gros fragment de caoutchouc a ensuite heurté un réservoir de carburant sous l'aile. (Le carburant représentait plus de la moitié du poids total du Concorde à pleine charge.) L'impact a très probablement conduit le réservoir complètement plein à se rompre de l'intérieur. Le carburant répandu s'est rapidement enflammé, probablement à cause d'un arc électrique dans le câblage du train d'atterrissage, et l'incendie a causé la panne des moteurs.

La bande de métal sur la piste s'est avérée être une pièce de moteur à réaction qui était tombée d'un DC-10 de Continental Airlines au cours de son propre décollage, quelques minutes avant le Concorde. La pièce du moteur (une bande d'usure de l'inverseur de poussée) avait récemment été remplacée dans le cadre d'un entretien de routine. Le mécanicien qui a effectué le travail a utilisé une bande faite d'un alliage à 90 % de titane, et non d'acier inoxydable comme spécifié par le fabricant du moteur.

Les critiques du rapport officiel ont souligné d'autres facteurs contributifs possibles qui avaient été largement écartés par les enquêteurs français. L'avion dépassait la masse recommandée au décollage et il manquait une « entretoise » dans le mécanisme du train d'atterrissage, ce qui a peut-être fait déraper l'avion sur la piste. Il y avait également eu un changement de vent avant le décollage, ce qui a entraîné un vent arrière indésirable. De plus, l'équipage de conduite peut avoir arrêté un moteur prématurément.

En 2010, un tribunal français a jugé que Continental Airlines (à ce moment-là impliquée dans une fusion avec United Airlines) et son mécanicien étaient coupables d'homicide involontaire, citant une mauvaise fabrication et l'utilisation de matériaux inappropriés. Le tribunal n'a pas tenu compte des affirmations des avocats de la défense selon lesquelles l'incendie avait commencé avant que le pneu ne rencontre la bande métallique. Une cour d'appel a annulé les condamnations pénales deux ans plus tard mais a maintenu en vigueur une amende à la compagnie aérienne.


Un avion Concorde s'écrase, tuant tout le monde à bord

Un avion Concorde d'Air France s'écrase au décollage à Paris le 25 juillet 2000, tuant tout le monde à bord ainsi que quatre personnes au sol. Le Concorde, le jet commercial le plus rapide au monde, avait jusqu'alors connu un bilan de sécurité exemplaire, sans aucun accident dans l'avion, 31 ans d'histoire.

Le vol 4590 d'Air France a quitté l'aéroport DeGaulle pour New York avec neuf membres d'équipage et 96 touristes allemands qui prévoyaient de faire une croisière en Équateur. Presque immédiatement après le décollage, cependant, l'avion a plongé au sol près d'un hôtel à Gonesse, en France. Une énorme boule de feu a éclaté et les 105 personnes à bord de l'avion ont été tuées sur le coup.

La flotte Concorde a été clouée au sol à la suite de cette catastrophe alors que la cause était enquêtée. Le Concorde, propulsé par quatre turboréacteurs Rolls Royce, a pu traverser l'océan Atlantique en moins de trois heures et demie, atteignant une vitesse de 1 350 milles à l'heure, soit plus du double de la vitesse du son. L'incident du 25 juillet, cependant, n'était pas lié à la construction ou à la vitesse du moteur du Concorde.

L'enquête a révélé que l'avion qui avait décollé juste avant le vol 4590 avait largué un morceau de métal sur la piste. Lorsque le jet Concorde l'a écrasé, son pneu a été déchiqueté et jeté dans l'un des moteurs et des réservoirs de carburant, provoquant un incendie invalidant.

Les jets Concorde ont été remis en service en novembre 2001, mais une série de problèmes mineurs ont incité Air France et British Airways à mettre définitivement fin au service Concorde en octobre 2003.


Histoire du vol en montgolfière

Le 21 novembre 1783, le premier vol libre transportant un humain a eu lieu à Paris, en France, dans une montgolfière en papier et en soie fabriquée par les frères Montgolfier. Le ballon transportait deux hommes, François Pilatrê de Rozier et François Laurent, marquis d'Arlanders. Ils se tenaient sur une plate-forme circulaire attachée au fond du ballon. Ils ont alimenté le feu à la main par des ouvertures de chaque côté de la jupe du ballon. Le ballon a atteint une altitude d'au moins 500 pieds et a parcouru environ 5 milles et demi avant d'atterrir en toute sécurité 25 minutes plus tard. La légende raconte qu'en débarquant dans la région agricole et viticole près de Paris, les pilotes ont donné des bouteilles de champagne aux agriculteurs et aux paysans surpris pour calmer leurs craintes de démons surgissant du ciel, mais cela ne peut être confirmé.

Le 1er décembre 1783, dix jours seulement après le premier vol en montgolfière, le premier ballon à gaz est lancé par le physicien Jacques Alexander Charles et Nicholas Louis Robert. Ce vol a également commencé à Paris, en France. Le vol a duré 2 heures et demie et a couvert une distance de 25 milles. Le gaz utilisé dans le ballon était de l'hydrogène, un gaz plus léger que l'air qui avait été développé par un Anglais, Henry Cavendish en 1776, en utilisant une combinaison d'acide sulfurique et de limaille de fer.

Les ballons à gaz sont rapidement devenus le mode de transport aérien préféré. Le ballon illustré à gauche est le ballon Royal Vauxhall typique des ballons à gaz qui ont volé dans les années 1830 et 1840. Contrairement aux ballons à air chaud, les ballons à gaz ne dépendaient pas du feu pour les faire voler et rester en place et donc ils pouvaient rester plus longtemps et leur altitude pouvait être contrôlée un peu plus facilement avec l'utilisation de ballasts. Les ballons à gaz ont continué d'être le principal mode de transport aérien jusqu'à l'invention de l'avion à voilure fixe par les frères Wright en Amérique en 1903. Cependant, il était coûteux et long de gonfler un ballon à gaz, donc voler n'était pas quelque chose que n'importe qui pouvait s'offrir. Les montgolfières, cependant, n'avaient pas de source de chaleur fiable, donc la montgolfière n'était pas très pratique.

En ces premiers jours de la montgolfière, la traversée de la Manche était considérée comme la première étape du vol longue distance. En 1785, Pilatre de Rozier, l'un des hommes du premier vol en ballon, et un homme du nom de Romain tentèrent de traverser la Manche dans un ballon qui était un système expérimental utilisant à la fois des compartiments à hydrogène et à air chaud. Malheureusement, ce mélange volatil d'hydrogène hautement inflammable et de feu a fait exploser le ballon trente minutes après son décollage et les deux hommes ont été tués. La première traversée réussie de la Manche a été accomplie plus tard la même année par l'aéronaute français Jean-Pierre Blanchard et l'Américain John Jeffries à l'aide d'un ballon à gaz. Le ballon est montré à gauche survolant la France après avoir traversé la Manche.

Le premier vol habité d'un ballon en Amérique eut lieu le 9 janvier 1793. Il s'agissait d'un ballon à hydrogène piloté par le même Français qui fut le premier à traverser la Manche, Jean-Pierre Blanchard. Ce vol est monté d'une cour de prison à Philadelphie, en Pennsylvanie. Il est monté à environ 5 800 pieds et il a réussi un atterrissage dans le comté de Gloucester, dans le New Jersey. George Washington a observé le lancement.

Les dirigeables, souvent appelés dirigeables, ont commencé à être construits au début des années 1900. Ils ont été gonflés par de l'hydrogène gazeux pour les maintenir en l'air. Les dirigeables sont des ballons en forme de cigare, dont certains ont un cadre rigide pour conserver leur forme. Ils avaient des moteurs à hélices ainsi que des volets pour contrôler la direction et la vitesse de vol. Le Van Zeppelin fut le premier grand dirigeable construit. Il mesurait 420 pieds de long et pouvait parcourir 600 milles en 2 jours. L'un des premiers navires de ce type aux États-Unis a été construit en 1904. Ces grands navires sont devenus les premiers avions de ligne commerciaux. Beaucoup ont été conçus à des fins militaires, mais d'autres avaient des cabines luxueuses pour asseoir les passagers. En 1936, les dirigeables étaient devenus plus courants. Le dirigeable le plus célèbre était le Hindenburg construit en Allemagne en 1936. Il mesurait 803 pieds de long et 135 pieds de large et contenait 7 millions de pieds cubes de gaz. Il y avait des zones passagers luxueuses.

Le 6 mai 1937, le Hindenburg a pris feu et a brûlé en moins d'une minute alors qu'il tentait d'accoster à Lakehurst, New Jersey. Sur les 97 personnes à bord, 35 ont été tuées. Ces navires avaient des dossiers de sécurité exemplaires jusqu'à la disparition spectaculaire de ce célèbre navire. Après cela, l'utilisation de ces dirigeables a commencé à décliner. D'autres catastrophes avec des dirigeables remplis d'hydrogène ont entraîné leur élimination progressive. L'hydrogène était considéré comme trop dangereux et le nouveau gaz d'hélium était très coûteux et n'était pas largement disponible en dehors des États-Unis.

En 1960, Paul E. (Ed) Yost et 3 autres personnes fondèrent Raven Industries à Sioux Falls, dans le Dakota du Sud et développèrent la montgolfière moderne et le brûleur à gaz propane qui rendaient possible un vol soutenu. Le 22 octobre 1960, Yost a piloté le vol inaugural du nouveau ballon sur un vol d'une durée de 25 minutes et parcourant 3 miles. Le ballon mesurait 40 pieds de diamètre avec un volume de 30 000 pieds cubes. Cela a rendu possible la montgolfière sportive moderne. Yost et Don Piccard, un pilote de ballon à gaz expérimenté, ont beaucoup fait ensemble pour promouvoir le nouveau système. En 1963, Yost et Piccard, volant "The Channel Champ", sont devenus les premiers à faire voler une montgolfière à travers la Manche, prouvant ainsi la praticité de la montgolfière. Tracy Barnes a également contribué au succès du nouveau ballon avec son travail sur un système de déchirure de parachute et l'amélioration des brûleurs et des paniers. Leur travail a également été complété par de nombreux autres aéronautes/innovateurs pionniers.

En 1963, la montgolfière s'était suffisamment développée pour que le premier championnat national de montgolfières des États-Unis ait eu lieu à Kalamazoo, dans le Michigan, sous les auspices de la Balloon Federation of America. L'événement de 1963 est illustré sur la photo (i) à gauche. En 1964, les ressortissants ont eu lieu au Nevada où il est resté pendant 3 ans. En 1967-1969, aucun championnat national n'a été organisé. En 1970, les préliminaires des championnats nationaux ont eu lieu à Indianola, Iowa, avec l'événement final sur le terrain de la State Fair à Des Moines, Iowa. Les championnats nationaux sont restés à Indianola pendant 18 ans. (Voir photo j) À partir de 1989, les Nationaux se sont déplacés dans diverses régions du pays. Cette même année, le National Balloon Classic est né pour prendre sa place à Indianola. De nombreux clubs locaux de montgolfière organisent désormais des événements partout aux États-Unis. À mesure que la technologie des brûleurs et de la construction d'enveloppes de ballons s'améliore, la montgolfière continue de gagner en popularité. Aujourd'hui, la plupart des sports en montgolfière se font avec des montgolfières. Le ballon à gaz a également des adeptes, mais le gonflage d'un ballon à gaz prend plus de temps et le prix élevé de l'hélium continue de le rendre trop cher pour la plupart.

Des ballons utilisant une combinaison d'hélium et d'air chaud sont maintenant utilisés pour de nombreux vols longue distance tels que le vol autour du monde de Steve Fossett dans son ballon, "Bud Light Spirit of Freedom" (illustré à gauche) le 19 juin 2002. Ce Le ballon était un ballon hybride à air chaud et à gaz avec deux cellules séparées à l'hélium et une cellule à air chaud. Gonflé, le ballon mesurait 180 pieds de haut avec un diamètre de 108 pieds. Fossett a décollé de Northam, en Australie-Occidentale, dans une septième et réussie tentative d'être la première personne à faire le tour du monde en solo en ballon. Quatorze jours, 19 heures et 51 minutes plus tard, il a atterri dans l'Outback australien de l'Est.

Les ballons à gaz, tels que le ballon à ultra-longue durée de la NASA illustré à gauche, permettent une recherche scientifique considérablement améliorée. De tels ballons sont utilisés comme des satellites pour étudier l'espace lointain et la Terre, mais à une fraction du coût d'un satellite. Les ballons de la NASA sont constitués d'un fin polyéthylène d'environ la même épaisseur qu'un emballage sandwich ordinaire. En taille, ils vont jusqu'à 40 millions de pieds cubes de volume et 600 pieds de diamètre et plus haut qu'un bâtiment de 60 étages. Lorsque l'expérience est terminée, une commande radio est envoyée depuis une station au sol pour séparer la charge utile scientifique du ballon et un parachute s'ouvre et il flotte vers le sol. L'enveloppe du ballon s'effondre et tombe sur la Terre.


Evolution de la flotte Air France-KLM

Le Conseil d'administration d'Air France-KLM a approuvé plusieurs décisions stratégiques concernant le développement de la flotte d'Air France, à l'issue d'une réunion le 30 juillet 2019.

Ces décisions reflètent la volonté du Groupe de simplifier. Rendre la flotte plus compétitive, en poursuivant sa transformation avec des avions plus modernes et plus performants avec une empreinte environnementale considérablement réduite est essentiel pour atteindre les meilleures marges de l'industrie.

  • Commande ferme de 60 A220-300, avec 30 options et 30 droits d'acquisition, qui remplaceront progressivement la flotte A318 et A319 d'Air France
  • Retrait des 10 A380 de la flotte Air France d'ici 2022, et étude du remplacement des A380 par des avions de nouvelle génération


Renouvellement de la flotte court et moyen-courrier d'Air France

Air France s'est engagé sur une commande ferme de 60 Airbus A220-300, avec 30 options d'achat et 30 droits d'acquisition supplémentaires. Les premiers appareils devraient être livrés en septembre 2021. Ils rejoindront la flotte court et moyen-courrier d'Air France.

Cet avion permettra à Air France de réduire son empreinte environnementale. L'A220-300 génère 20 % d'émissions de CO2 en moins que les avions comparables de sa catégorie et est deux fois plus silencieux.

Avec une capacité de 149 sièges et un rayon d'action de 2 300 milles nautiques, l'A220-300 est parfaitement adapté pour remplacer l'A318 et l'A319 sur le réseau court et moyen-courrier d'Air France. Cet avion permettra à l'entreprise d'accroître sa compétitivité en réduisant son coût par siège de plus de 10 % par rapport à l'avion qu'elle remplacera.

Enfin, son entrée dans la flotte d'Air France contribuera à l'amélioration continue de l'expérience client, grâce à des sièges offrant plus d'espace, des coffres de bagages cabine plus grands, de larges couloirs et le WiFi à bord.


Retrait des A380 de la flotte d'Air France d'ici 2022

The Air France-KLM Board of Directors today approved the retirement in principle of the remaining seven A380s from the Air France fleet by 2022, the phase out of three additional aircraft having been decided previously. Five of these aircraft are owned by the company, while two are leased.

The current competitive environment limits the markets in which the A380 can profitably operate. With four engines, the A380 consumes 20-25% more fuel per seat than new generation long-haul aircraft, and therefore emits more CO2. Increasing aircraft maintenance costs, as well as necessary cabin refurbishments to meet customer expectations reduce the economic attractiveness of Air France's A380s even further. Keeping this aircraft in the fleet would involve significant costs, while the aircraft programme was suspended by Airbus earlier in 2019.

The Air France KLM Group is studying possible replacement options for these aircraft with new generation aircraft currently on the market.

"These decisions support the Air France-KLM Group's fleet competitiveness strategy," said Benjamin Smith, CEO of the Air France-KLM Group. "They follow the recent orders for A350s and Boeing 787s that Air France and KLM have placed. We are very pleased to work with Airbus to add the A220-300 to our fleet, an aircraft that demonstrates optimum environmental, operational, and economic efficiency. The selection of the Airbus A220-300 supports our goal of a more sustainable operation, by significantly reducing CO2 and noise emissions. This aircraft will also provide our customers with additional comfort on the short- and medium-haul network and will provide our pilots with a connected cockpit with access to the latest navigation technology. This is a very important next step in Air France's transformation, and this evolution in Air France's fleet underlines the Group's determination to attain European airline leadership.”


Air France-KLM operates a fleet of 541 aircraft between its three main brands, Air France, KLM, and Transavia, to 318 destinations globally. In 2018, AFKL flew over 100 million customers.


Voir la vidéo: Air France, splendeur et turbulence