5 juin 1945

5 juin 1945


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5 juin 1945

Allemagne

Il est décidé que l'Allemagne sera divisée en quatre secteurs, chacun occupé par l'une des puissances alliées. Le plan initial n'incluait pas la France. Berlin sera occupé conjointement

Diplomatie

Les Français suggèrent qu'il devrait y avoir une conférence alliée sur le Moyen-Orient

Pacifique

Okinawa : les Marines d'Oruku s'emparent de l'aérodrome de Naha



Événements historiques en juin 1945

    Les États-Unis, le Royaume-Uni, l'URSS et la France déclarent l'autorité suprême sur l'Allemagne "Free People" en avant-première à Amsterdam Le dessin animé de Warner Bros "A Gruesome Twosome" avec Tweety en avant-première aux États-Unis -10] Les troupes australiennes débarquent dans la baie de Brunei, au nord de Bornéo

Événement de L'intérêt

9 juin 71e Derby du Kentucky: Eddie Arcaro à bord de Hoop Jr remporte son troisième record de 5 victoires au Derby

Événement de L'intérêt

9 juin Après une victoire de 8-7 sur les Phils, le manager de Brooklyn Leo Durocher est arrêté suite à une plainte d'un fan selon laquelle Durocher l'a frappé

    Le destroyer américain William D Porter ("Willie Dee") coulé par des kamikazes Le 7e régiment de Marines américains conquiert le sommet de la crête de Kunishi, Okinawa Heerjansdam forme l'équipe de football de la péninsule d'Orokoe Okinawa capturé, avec 6 000 morts du parti politique néerlandais ANJV établi dans le bâtiment de concert, Amsterdam 70e Preakness : Wayne D Wright à bord du Polynésien gagne en 1:58.8

Événement de L'intérêt

18 juin William Joyce (Lord Haw-Haw), homme politique fasciste et diffuseur de propagande nazie, accusé de trahison en Angleterre

    Les États-Unis battent les forces japonaises à Okinawa 77e Belmont : Eddie Arcaro à bord de Pavot gagne en 2:30,2 La dernière défiance japonaise organisée brisée (Tarakan) Les formes de gouvernement Schermerhorn aux Pays-Bas Le défilé de la victoire de Moscou a lieu le débarquement allié à Ternate, capitale des îles Moluques dans l'ère moderne jour Indonésie Le siège général impérial à Tokyo annonce la chute d'Okinawa L'Angleterre remporte le deuxième test de cricket Victory à Bramall Lane par 41 courses

Charte des Nations Unies

26 juin Charte des Nations Unies signée par 50 nations à San Francisco


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1. « USS Pittsburgh" dans Dictionnaire des navires de combat navals américains.

2. SMA John E. Gingrich, USN, Biographies dans l'histoire navale, Commandement de l'histoire navale et du patrimoine.

3. « USS Pittsburgh" dans Dictionnaire des navires de combat navals américains.

4. Commandant [John Gingrich] au commandant en chef, Flotte américaine, rapport de dommages – Typhon du 5 juin 1945, daté du 26 juin 1945, RG19, Archives nationales, College Park, MD (ci-après NARA), 1.

6. Bob Drury et Tom Calvin, Le typhon de Halsey : la véritable histoire d'un amiral combattant, d'une tempête épique et d'une épreuve inédite (New York, Atlantic Monthly Press, 2007).

7. ADM Horacio Rivero, USN, « Reminiscences of Admiral Horacio Rivero Jr., U.S. Navy (Retired) » (Annapolis, MD : U.S. Naval Institute, mai 1978), 151.

8. Rapport de dommages, 26 juin 1945.

9. USS Pittsburgh Journal de pont, 5 juin 1945, RG24, NARA.

11. Lettre, Russell Barr à Alva et Hazel Barr, sans date, en possession de l'auteur.

12. USS Pittsburgh Journal de pont, 5 juin 1945.

13. SF2/c William Bingler, USN, « Un épisode rappelé », dans Boucanier, l'USS Pittsburgh Bulletin de l'association, janvier 2010, 9.

14. Fergus Hoffman, "Les deux tiers du croiseur limpent pour un nouvel arc", Renseignement du poste de Seattle, 18 juillet 1945, 2.

15. "Réminiscences de l'amiral Horatio Rivero, Jr., U.S. Navy (retraité)", 153.

16. Robin Coons, "Crew Averts Disaster in Raging Sea", Temps de Seattle, 13 juillet 1945.

17. USS Pittsburgh Journal de pont, 5 juin 1945.

18. Fergus Hoffman, "Les deux tiers du croiseur limpent pour un nouvel arc".

19. SF2/c William Bingler, USN, "Un épisode rappelé".

20. Rivero, « Réminiscences », 155.

21. Robin Coons, "Crew Averts Disaster in Raging Sea", 1, 7.

22. USS Pittsburgh Journal de pont, 5 juin 1945.

24. Fergus Hoffman, « 21 hommes ont sauvé Pittsburgh », Renseignement du poste de Seattle, 19 juillet 1945.

25. SF2/c William Bingler, USN, « Un épisode rappelé », (suite) dans Boucanier, l'USS Pittsburgh Bulletin de l'association, juillet 2010, 10.

26. « Gale disperse une vaste flotte américaine sur une zone de 125 miles », Quotidien de Seattle, 13 juillet 1945.

27. Fergus Hoffman, "21 hommes ont sauvé Pittsburgh".

28. USS Pittsburgh Journal de pont, 5 juin 1945.

29. « USS Munsee," dans Dictionnaire des navires de combat navals américains.

30. E. W. Mills, chef de bureau par intérim, au chef des opérations navales, sujet : classe CL55 et classe CA 68 : force de la structure de la proue, 30 juillet 1945 (RG38, NARA).


Aujourd'hui dans l'histoire de la Seconde Guerre mondiale—5 juin 1940 & 1945

Il y a 80 ans, le 5 juin 1940 : Début de la bataille de France : les Allemands lancent une offensive vers le sud de la France.

La Grande-Bretagne annonce de nouvelles mesures d'urgence : grèves interdites, vacances découragées, et les mineurs et les agriculteurs ne doivent pas quitter leur emploi sans l'autorisation du gouvernement.

Cuirassé USS Indiana dans un typhon près d'Okinawa, 5 juin 1945 (Archives nationales des États-Unis : 80-G-342732)

Il y a 75 ans, le 5 juin 1945 : Le Conseil de contrôle allié se réunit, s'accordant sur la partition de l'Allemagne et de Berlin en quatre zones d'occupation (britannique, américaine, française, soviétique).


Fichier #256 : "Cornhusker CAP News Vol. 3, n° 5 juin-juillet 1945.pdf"

la bilisation sera celle que vous
n'oubliera pas et que vous ne pouvez pas vous permettre
manquer.

En mettant l'accent sur la formation d'un nouvel ami
navires, découvrir ce qui est proche en avia
tion, par le biais de la représentation du fabricant

tives, volant de nombreux types de missions,
s'occuper de tous les travaux provisoires
pour les nouveaux membres et le compléter tout en

au camp, en participant à un bien organisé
plan de loisirs et découvrir ce que
seront nos intérêts et notre programme après

la guerre, avec les conférences et les
périodes de questions, démonstrations radio,

compétition de tir et éventuellement entraîneur de lien
temps. Tous ces éléments et bien d'autres encore formeront notre

programme cette année.
C'est une baleine de beaucoup de travail pour l'orgue
organiser une mobilisation mais vos officiers sont

disposé et heureux de le faire. Maintenant c'est en place
à chaque escadron et commandant de bord
der et tous les membres de l'ACP à obtenir ces
les anciens membres de retour sur le rouleau et en rond

tous les nouveaux membres possibles et
les amener tous à cette mobilisation.

Nous aimerions voir quatre cents pré
s e n t cette année.

Gouverneur Dvi^ight Griswold du Nebraska signe une proclamation annonçant
CAP SEMAINE au Nebraska. À la recherche sur sont, de gauche à droite, le lieutenant W. G. Brown,
CO Lincoln Squadron, le capitaine Kenneth D. Kimmel, CO Groupe 762, le lieutenant C. £.
Taylor, officier exécutif, Lincoln Squadron, et le lieutenant H. C. Henderson,
Officier du renseignement.—^ (Photo avec l'aimable autorisation de l'escadron Lincoln.)

Semaine de la PAC à l'échelle de l'éventuel
CAP WEEK a commencé avec la proclamation du gouverneur Griswold du 13 au 20 mai
CAP Recruitment Week, et plusieurs Ma

Surveillez les avis de pré-inscription et

es habitants de la ville firent des proclamations similaires.

bulletins spéciaux. Les repas seront servis
pour un dollar par jour comme la dernière fois

tous les lycées ont des assemblées spéciales

année. G e t e t o u r u n i f o r m i n s p e n t maintenant.

à laquelle un membre du personnel de l'escadre a comparu

De nouveaux peuvent être obtenus auprès du

A Omaha, des dispositions ont été prises en

Camp Sumnier Pour Cadels
Au terrain d'aviation militaire de Kearney
Les arrangements avancent rapidement
pour le camp d'été des cadets à
la base aérienne de Kearney du 13 au 25 août.
Le contingent de deux cents cadets a
été de loin dépassé et il a été ne

parler. Plus de deux cents cadets ont été

nécessaire pour réduire la fréquentation demandée

Officier d'approvisionnement de l'escadre. Rafraîchissez-vous votre
courtoisie militaire comme de nombreux officiers de l'armée

les clubs étaient les hôtes de l'escadre représen
tatives, qui a parlé sur Civil Air Patrol.

ka Elks Lodge, quatorze cents dollars

profiter de la natation, des loisirs et des choses

L'agent de communication de l'escadre produ

chasse d'uniformes pour ces cadets à

d'intérêt pour Civil Air Patrol et avia

cédez une variété de transcriptions de 5 minutes

tion. Moins de travail et plus d'informations

camp de garde. C'est un ex splendide

concernant notre organisation et envoyé

ample d'un grand ordre fraternel exprime

Planifiez vos vacances à Ashland et

La plupart du déjeuner et du service d'Omaha

et le jeu sera à l'ordre du jour

aux stations de radio de tout le

Etat. (Suite à la page 4)

Grâce à la générosité des Nebras

a été mis à disposition pour le pur

chanter son intérêt et son appréciation de la
(Suite à la page 4)

Publié chaque mois par le Nebraska
Wing Civil Air Patrol, 504 Sud 18e
Rue, Omaha 2, Nebraska.

Rédacteur en chef Capt Stanley B. Marsh
Éditeur

MaïsM. Officier. Lieutenant-colonel Harry B. Sidles
Directeur Général Major M. M. Meyers
Adjudant

Officier d'approvisionnement Major Rudy Mueller
Officier des opérations, le major Vic M. Schroeder
Le capitaine de vaisseau A. D. Cloyd
Formation d'O f fi c e r C a p t . G . C. F o l l m e r
I n t e l i g e n c e of fi c e r. . . . C a p t . S t a n l e y M a r s h

Comm. Officier Capitaine Harry Burke
F r . C a p t . Wm. UNE . E r a s e r, J r.

Capitaine de service spécial Gould Dietz

Id de l'ancien CAP
AV I AT I O N N E W S , publié par M c
Graw-Hill, déclare que Civil Air Patrol's

Elk's Club of Nebraska présente des uniformes à Civil Air

les perspectives d'avenir sont défavorables, suite

Cadets de patrouille qui participeront au camp d'été à Kear

la divulgation de l'ap du ministère de la guerre

ney base aérienne de l'armée. De gauche à droite, le capitaine Leonard

projet de loi de propriation qui n'a pas, provi

J. Heinsen, cmdt Cadet de l'escadron Omaha cmdt Charles
Martin, aaid M. J, C. Travis, Chirman of the Elk^s War

pour la PAC en 1946, et que la PAC

Ligue, à l'origine formée pour continuer
C A P a f t e r t h e r t e t , n'a pas encore été montré
ce qu'il s'est d'arrêter de jouer.
Lieutenant-colonel Harry B. Sidles, Nebraska
W i n g C o m m a n d e r, a été appelé

Comité.—(Omaha World-Herald PhotoJ

discuter de ce point et exprimer son opinion

ion des nouvelles et comment cela pourrait affecter
Patrouille aérienne civile. Déclaration du colonel Sidles
est comme suit:

"Cela ne devrait pas être particulièrement alarmant

à qui que ce soit, comme cela s'est produit le
deux fois dans le passé. Comme
En fait. Le quartier général de l'escadre a
été informé que les crédits ont
pas encore été fait pour l'Army Air
Forces, donc en conséquence nous pourrions croire
que le fut' -e de l'AAF pourrait être un
favorable.

"Compte tenu du fait que l'AAF par
sonnel et divers vehi de transport

les clés et les aides à la formation sont attribués
à C A P, nous ne devrions pas regarder à votre faveur

en mesure de l'avenir et d'après-guerre acti
vités de Civil Air Patrol."

ARRIVÉE DE NOUVEAUX AVIONS D'ENTRAÎNEMENT,
TOUJOURS À LA TERRE

Six PT * 17 # 039 sont arrivés le jour de la décoration pour
utilisé par la patrouille aérienne civile de l'escadre du Nebraska
en donnant des vols d'orientation aux cadets.
Dans l'attente de la réception des ordres d'opérations, le
les avions sont cloués au sol. Ces commandes doivent

arrivent bientôt, cependant, et puis les avions
seront immédiatement mis à profit dans leur
fonction désignée.

Le numéro de juin du magazine Elk's,

publication nationale de la Bienveillante et

Base aérienne de l'armée de Kearney. Le résultat
était que la Loge a souscrit les neces
sary $1 400,00 pour les uniformes, et ne

les nations ont afflué dans le siège d'Elk's
ters des loges locales partout dans l'état.
Donc

Ordre protecteur des élans des États-Unis

le camp sera intelligemment transformé en nouveau

tes, a raconté une histoire sur les activités et
programme de formation de la patrouille aérienne civile, par

uniformes, ce qui donnera au groupe
look de précision de coupe nette qui ajoute
tant à un port militaire, et à la fierté
dans leur apparence qui est un im

F a i r f a x D o w n e y, qui est le meilleur c o v

l'âge de notre organisation jamais apporté
à notre attention.

L'article couvre chaque phase de notre
activités depuis la création de Civil
Air Patrol, et des incidents individuels des

F a c t o r m o r a l e p o r t a n t .
L'Ou Bienveillant et Protecteur

cribed ont été prises à partir de l'expérience

der of Elks — L'aile du Nebraska
Personnel Merci à vous , les S q u a d r o n s
Merci, Les cadets Merci,

iences des escadrons CAP

A l l C i v i l A i r P a t r o l Merci à vous !

La meilleure chose à propos de l'histoire de Downey
Cependant, c'est le fait qu'il est vrai. Nous

ont tous lu des choses assez farfelues
histoires sur Civil Air • Patrol, écrites
par des gens qui pensent que les faits sont moins fas

cinéma que la fiction. Les membres de Ci
vil Air Patrol sait que notre histoire est

une phase de guerre inhabituelle et intéressante
fois l'Amérique, née du patriotisme dans le
brut et développé par l'homme le mieux dans
stincts — apprendre et donner.
La patrouille aérienne civile du Nebraska a un autre
raison d'être reconnaissant envers les Elks. Savoir

ing le travail de l'Elk's War Commit

tee, quatre agents du CAP ont approché M.

Comité, avec la suggestion qu'ils

gagner assister au camp d'été au

J, C. Travis d'Omaha, président de la
fournir de nouveaux uniformes aux deux hun

Omaha Squadron 3 membres en A &
Cours de mécanique électronique à Omaha Uni
v e r s i t y. Lt. G l e n F i s h e r i n s p e c t s
longeron d'aile. — (Photo de W / 0 H . E .
Wohlford.)

N w U est I T e N ba k Wn
e nt n h e r s a i g
BOYSTOWN

La licence de la station est délivrée au lieutenant-colonel Har

r y B . S i d l e s , W i n g C o m m a n d e r, et c o v
ers toutes les unités maintenant sous licence ou d'être li
encensé

Un vol cadet a été organisé à

Omaha Squadron 1 membres qui op

Le capitaine Baldwin a une récompense de vol
Plan

Capitaine Arthur Baldwin, Groupe Com
mandat à Fremont, a élaboré des plans
d'octroyer à cinq cadets une bourse de vol
de dix heures chacun. Les fonds doivent être rai

Boystown fantaisiste du père Flanagan par

érer un certain nombre d'unités ont pour le

sed par abonnement populaire de mer

C a p t a i n W. C . G a r n e r e t m e m b e r s o f
son Omaha Squadron 3, À l'heure actuelle

la plupart ont construit leurs propres radios. Les

chants, et les indications sont que le mon

la section radio se réunit une fois par semaine pour travailler

Ils seront élevés sans difficulté. Comment

une centaine de garçons ont
inscrit à la formation de patrouille aérienne civile, et

sur la construction et la reconstruction de leur équipement

toujours, à cause de la s u m m e r va c a t i o n

période pendant laquelle le plan est reporté jusqu'à

les cours ont lieu une fois par semaine. Les
L'escadrille est, rattachée à l'escadron 3 et
Les membres de l'escadron sont les instructeurs.
—Escadron du comté de Clay—
Un nouvel escadron a été activé ce

le mois dernier, . avec le siège au

ensliuB ! Groupes de photos de l'escadron
Sgt. Wilbur Lyon, section photo lea
der d'Omaha Squadron 1, a récemment écrit

à la Eastman Kodak Company à Ro

Le Qfficer commandant, le lieutenant Milton A.

c h e s t e r , N o u t o u t o b

M e y e r, c'est dans la formation civique de B r a n c h
là. Il était auparavant membre de

matériel de formation à utiliser dans
travail en classe. En réponse, il a reçu un
quantité illimitée de matériel de formation
et de la littérature, ainsi que des listes de

des cours de diapositives de formation qui peuvent être ob

l'un des plus grands et des plus puissants du
Aile du Nebraska. Ses officiers sont tous en

gratuitement sur la base d'un prêt.

engagé dans un travail d'instruction civile à la

terrain, et toutes les installations de formation de

photographie pour mettre à jour la formation

la base a été mise à disposition
ses séances et réunions se tiendront au

Les données. Écrivez à Eastman Kodak Co.,
C a m e r a C l u b D e p a r t m e n t , A t t e n t i o n M ,
UNE . C. S c h m i t t , R o c h e s t e r, N e w Yo r k . Al

donc à Agfa, Inc., Binghampton, New

Le personnel de l'Escadron provient de
plusieurs localités à proximité de la base aérienne, et

de l'escadron de patrouille aérienne civile. Classe

doit être connu sous le nom de Clay County Squad

C'est une opportunité pour les autres Squad
lequel

Le lieutenant Roy L, Highfield a été nommé

ed Commandant du Groupe 761,

Le capitaine Paul G. Gordon, commandant du

succédant au capitaine M. J. Warren dans le

Grand Island Squadron, annonce que
par la gratuité des commandites locales spéciales

Publier. Ce groupe se compose de l'Omaha
S q u a d r o n s et ' B l a i r. N o u veau G ro u p O f
Fi c e r s : Ex e c u t i v e e r e , C a p t . W.

arrangé (y compris les individus maintenant ser

C. G a r n e r Training Of fic e r, L t . G . T.

les récompenses en temps seront attribuées comme suit :

L t . J. K e n

d e s c o m m u n i c a t i o n s D e s c o m m u n i c a t i o n s,
Le capitaine Leonard J. Heinsen et les opérations
Officier, Lt. C. RÉ . H o w a r d .
—Omaha Squadr<m n°4—

Omaha a un autre escadron, son com
L'officier mandant est le lieutenant G, T. Mork, pour
simplement chef des Vols C. et D de Squa
dron 3. Outre l'escadron et le cadet

med Omaha Squadron No. 4 a un match nul
à chaque session de cours bihebdomadaire, le
gagnant recevant une heure d'observation

vol dans un avion de l'escadron. Ce Squadson a aussi un très bon plan par lequel
les membres peuvent gagner leurs observateurs's

ailes. Pour un dollar de l'heure, payé en
un pool pour les dépenses, les membres peuvent obtenir

quinze heures de temps d'observateur dans une escouade
avion de membre de ron.
L'ESCADRON LINCOLN TIENT
REVOIR

Le dimanche 17 juin, Lincoln Squadron
rencontré à l'aéroport de l'Union pour un drapeau rais
i n g c e r e m o n y. D'abord le m i l i t a ire
exercice dans lequel les garçons et les filles sec

ont participé, suivi du drapeau

Le lieutenant G. T. Mork, commandant du nouveau pour

H a r v a r d A r m y A i r F i e l d , H a r v a r d N e b r.

l'escadron Lincoln.
Cet escadron commence avec un grand
l'adhésion, et devrait rapidement devenir

Le lieutenant Mork d'Omaha n°4 promeut

v i n g a s S q u a d r o n s ff e r s ) fl y i n g
A la fin de chaque huit semaines de train

élevage. Puis vint l'examen formel

et l'inspection, avec le capitaine Kimmel, Grp.
C o m m a n d e r, L t . H. C. H e n de r s on , L t . Ou l'o

Powell et Adj Harriet Turner, escouade
ron Les membres du personnel, dans l'examen
supporter . Lt. W.G. C o m m m a n d i n g
Officier de l'escadron Lincoln.

Spadron 1 Hies Mission Breaklast
Dix avions pilotés par l'Omaha Squad

ing, les deux membres de la haute classe seront chacun

les pilotes et observateurs de ron 1 ont décollé à

bénéficier de huit heures de vol en double

L'aube le 24 juin. Objectif était Fre

A la fin de chaque quatre semaines de train

ing, les quatre membres de la haute classe seront
chacun se voit accorder une heure d'observation

Capitaine Arthur Baldwin, Grqp Com
m a n d e r, et d u t e F r e m o n t C A P p e r s o n
nel a rencontré le groupe du capitaine Leonard Heinsen

temps de vol gratuit. Sélection de classe mem
bers attribués le temps de vol sera fait
sur les qualifications de présence, l'examen

à l'aéroport et les a emmenés sur le Sentier

Vols ci-joints à Ashland et

grades tion, comportement et général co

grandes missions dans l'escadron Omaha's

projets pour les prochains mois.

Vol à Omaha, Squadron 4 a orgue

finder Hotel pour un petit déjeuner raffiné.

C'était le premier d'une série de simi

Réseau CAP-WERS pour le Nebraska
L'aile Nebraska a reçu un
licence de station par la Communi fédérale

Commission des cations pour exploiter un WERS
réseau. Les lettres d'appel attribuées sont KCHK.
Dix-huit unités récepteur-émetteur's

étaient prêts lorsque la demande de licence
a été envoyé et fonctionnent maintenant. Unités
I et 2 sont situés à Lincoln, l'autre

Dix avions de l'Omaha Squadron 1 s'alignent à l'aéroport de Fremont avant de prendre

en route pour le retour à Omaha, — (Photo de la section photo de l'escadron 1)

(Suite de la page 1)
Les escadrons 1 et 3 d'Omaha ont coopéré

C a p t . W. C , G a r n e r, C O d O m a h a
Squadron 3, a annoncé que le gagnant

La demande doit être faite pour les besoins

d'une heure de vol dans son PT-19 pour le

sary vaccins à la Wing Medical Of
ficer, le capitaine A. D. Cloyd. Ne tardez pas

à faire vacciner tous les cadets, car c'est

une condition pour fréquenter ce campement.

partie centre-ville. Escadron Omaha 2

D o u c h , S q u a d r o n I n t e l i g e n c e .

cabines de filles dans les halls de théâtre

et le bureau de l'exposition Aeronca Chief
à Brandeis." Avoir cet avion sur
étage^ dans ce grand magasin

efforts et la coopération dans l'organisation de la
Vol de Boystown.

North Platte a fait un travail remarquable sur
leur mission d'observer les
la semaine. Ils ont eu un très bon affichage dans
une vitrine de magasin, avait un bon journal co

.Qreated'.beaucoup d'intérêt.

décorer quatre grandes fenêtres dans le

Camp d'été des cadets à Kearney AAF

ing et avait un intérêt instructif et
ing expérience. Avec une plus grande fréquentation
autorisé cette année et avec le pro
gramme déjà défini • par la base aérienne,

ce campement devrait être le point culminant
de

(Suite de la page 1)
bien

fait pour l'Army Air F'orces.

moyenne, y compris une proclamation, par le

L'aile du Nebraska est profondément reconnaissante à

le maire, et rapport soixante-quinze minutes
du temps de diffusion radio accordé à Civil

le B . P.O. E. au N e b r a s k a .

Les cadets qui ont participé au camp de
Bruning a reçu l'année dernière un précieux train

Des vaccins sont maintenant disponibles contre la typhoïde
inoculations et vaccinations antivarioliques.

Les grands magasins pmaha ont coopéré avec l'aile NebrasIca pendant la CAP WEEK en décorant les vitrines
mettant en vedette la patrouille aérienne civile. Ci-dessus, à gauche, est la fenêtre dans
Sears, Roebuck Co., en haut à droite, Nebraska Clothing

la vie de l'armée telle que vécue par le régulier vendu
iers des forces aériennes.

La patrouille aérienne civile est profondément apprécie
tif du bel esprit de coopération evi
par les officiers du Kearney
Air

Co., en bas à gauche, Browning King, en bas à droite, Brandeis*
Grand magasin. En plus de la vitrine
Brandeis & # 039 avait un Aeronca Chief mis en place sur leur principal
étage, qui a attiré l'attention de toute la ville.


Typhon du Pacifique, juin 1945

Le 3 juin 1945, les navires du Task Group (TG) 38.1, construits autour des porte-avions USS Hornet (CV-12) et USS Bennington (CV-20), et les pétroliers du Task Group 30.8 opéraient à l'est d'Okinawa, après avoir terminé deux semaines d'attaques aériennes contre les aérodromes japonais sur Okinawa et Kyushu. Bien qu'une perturbation tropicale ait été signalée à l'est des Philippines, des rapports d'observation confus et des retards de communication ont privé la troisième flotte d'informations de localisation précises et opportunes. Les bulletins météorologiques contradictoires n'ont pas aidé la situation. Le 5 juin, le petit typhon serré a dépassé TG 38.1, qui a traversé l'œil de la tempête à 7 heures du matin. Des vents de force ouragan de 70 nœuds (80,5 milles à l'heure), avec des rafales jusqu'à 100 nœuds (115 milles à l'heure), ont endommagé presque tous les navires des TG 38.1 et TG 30.8. Dans le premier, le croiseur lourd USS Pittsburgh (CA-72) a perdu sa proue et deux autres croiseurs ont subi des dommages de cadre. Tous les porte-avions ont subi des dommages au poste de pilotage, tandis que l'USS Belleau Wood (CV-24) a également perdu un ascenseur. Les destroyers ont plutôt bien résisté à la tempête, seul l'USS Samuel N. Moore (DD-747) subissant d'importants dommages à la superstructure. Dans le groupe de ravitaillement, les porte-avions d'escorte USS Windham Bay (CVE-92) et USS Salamaua (CVE-96) ont perdu une partie de leurs ponts d'envol et le pétrolier USS Millicoma (AO-73) a subi de graves dommages en surface. Un officier et cinq hommes ont été perdus ou tués, et quatre autres grièvement blessés. Les dommages causés par la tempête ont détruit 43 avions et 33 autres ont été emportés par-dessus bord. Après des recommandations fermes et continues, la flotte du Pacifique a établi des procédures d'envoi consultatif en langage clair et non codé en cas de typhon le 10 juin et, deux jours plus tard, a commencé à piloter des avions B-29 lors de missions de reconnaissance de tempête.

Un jour comme aujourd'hui. 1807: Officiers britanniques du H.M.S. Leopard est monté à bord de l'U.S.S. Chesapeake après avoir mis le cap sur la Méditerranée et a demandé le droit de rechercher des déserteurs sur le navire.

1813: Une force britannique a tenté de prendre Craney Island, le fort était l'une des principales défenses du port intérieur de Norfolk et abritait la frégate "Constellation".

1864: Les forces de l'Union tentent de capturer un chemin de fer qui approvisionnait Petersburg depuis le sud et d'étendre leurs lignes jusqu'à la rivière Appomattox.

1864: U.S.S. Lexington, l'enseigne par intérim Henry Booby, a résisté à une frappe confédérée surprise sur White River Station, Arkansas, et a forcé les troupes confédérées attaquantes à se retirer.


1865: Le raider confédéré Shenandoah tire le dernier coup de la guerre civile dans le détroit de Béring.

1898: L'amiral Sampson commence le débarquement amphibie près de Santiago, à Cuba. Le lieutenant-colonel Theodore Roosevelt et le colonel Leonard Wood ont dirigé les Rough Riders, un régiment de cavalerie volontaire, sur la plage de Daiquiri pendant la guerre hispano-américaine.


1941: Au cours de l'opération Barbarossa, plus de 3 millions de soldats allemands envahissent la Russie au cours de trois offensives parallèles, dans ce qui est la force d'invasion la plus puissante de l'histoire. Dix-neuf divisions blindées, 3 000 chars, 2 500 avions et 7 000 pièces d'artillerie se déversent sur un front de mille milles alors qu'Hitler part en guerre sur un deuxième front.

1942: Un sous-marin japonais a bombardé Fort Stevens, dans l'Oregon, à l'embouchure du fleuve Columbia.

1944: Le président Roosevelt a signé le GI Bill of Rights, autorisant un vaste ensemble d'avantages pour les anciens combattants de la Seconde Guerre mondiale.

1944: Après un raid aérien préparatoire sur Cherbourg, au cours duquel plus de 1000 tonnes de bombes sont larguées, les divisions du 7e corps américain (faisant partie de la 1re armée américaine) commencent à attaquer la ville de Cherbourg. Il y a une forte résistance allemande.


Voler haut : l'histoire de la Women's Auxiliary Air Force 1939-1945

Note de l'éditeur: Le Maj Egerton Bird est décédé le 4 janvier 1982, à l'âge de 82 ans.

MARJORIE EGERTON BIRD : LES PREMIÈRES ANNÉES

James Sydney Bird a été invité par le gouvernement du Transvaal à se rendre en Afrique du Sud pour construire une prison à Pretoria et la gérer à la manière britannique. James Bird avait été gouverneur de la prison de Portland près de Wentworth en Angleterre pendant de très nombreuses années et l'avait bien géré.
Marjorie et son frère, George, sont arrivés en Afrique du Sud avec leurs parents en 1902. Marjorie avait alors deux ans et George trois ans de plus. Ils ont tous vécu à Johannesburg pendant cinq ans jusqu'à ce qu'ils déménagent à Pretoria, où le petit chalet derrière la nouvelle réserve de prison de Pretoria est devenu leur maison pendant les 15 années suivantes. Le père de Marjorie est devenu gouverneur de la prison de Pretoria et ce bâtiment est devenu un repère bien connu pendant de nombreuses années.

Finalement, Marjorie a fréquenté l'école diocésaine pour filles de Pretoria jusqu'à la mort de son père en 1917. Entre-temps, le frère de Marjorie, George, avait été renvoyé en Angleterre pour fréquenter le Dartmouth Naval College dès l'âge de 13 ans. Sa carrière ultérieure dans la marine a duré 55 ans. , résidant finalement aux États-Unis, où il instruisit les Américains dans l'art des torpilles, jusqu'à sa mort à l'âge de 68 ans. George avait deux filles. Cherry est restée aux États-Unis tandis que sa sœur, Peggy, vit en Australie.
Après la mort de son père à l'âge de 48 ans, Marjorie et Mme Bird retournèrent en Angleterre et s'installèrent à Douvres. En 1926, cependant, la mère de Marjorie est décédée et elle est retournée en Afrique du Sud, obtenant finalement un poste à la Banque de réserve d'Afrique du Sud, où elle est restée pendant les 20 années suivantes.

PREMIÈRE EXPÉRIENCE DE VOL

En 1936, Marjorie a eu sa première expérience de vol. Un ami a persuadé Marjorie de l'accompagner à l'aérodrome de Rand un dimanche pour un « vol » en avion. Marjorie était extrêmement excitée et pensait que ce serait encore mieux que de conduire une voiture (une véritable passion avec elle). Malheureusement, le pilote qui l'a emmenée était un peu « frimeur » et, par conséquent, ce « retournement » était presque la cause de son refus de voler à nouveau. Le jeune pilote insensé a fait tout ce qu'aucun pilote sensé ne ferait avec un passager lors de son premier vol. Il a bouclé la boucle - il a roulé - il est descendu en spirale à grande vitesse puis a remonté à la dernière minute. La pauvre Marjorie, après l'atterrissage, a déclaré qu'elle ne voulait plus jamais remonter dans un avion. Ses genoux étaient faibles et tremblants et son estomac semblait avoir changé de position. Quelle horrible introduction au vol !

Major Marjorie Egerton Bird

Cependant, le chef instructeur avait vu sa performance et, après avoir convenablement réprimandé le pilote, il a insisté pour que Marjorie monte avec lui une demi-heure plus tard, car il était déterminé qu'elle devrait avoir une meilleure idée du pilotage - il avait vu l'excitation dans ses yeux alors qu'elle s'était préparée pour ce premier « flip ! Alors maintenant, Marjorie avait une autre chance, et elle s'est rendu compte que c'était encore mieux que de conduire une voiture. Elle a apprécié chaque minute du vol et a toujours été reconnaissante envers le jeune instructeur en chef. L'instructeur ne savait pas l'intégrité et la détermination de la petite dame à côté de lui - et jusqu'où elle devait aller pour améliorer la voie pour les futures femmes pilotes et aussi le rôle énorme qu'elle devait jouer dans l'effort de guerre de 1939- 1945. Peu de temps après son premier vol, Marjorie a reçu un petit héritage d'une tante - et ainsi maintenant tous ses rêves pourraient devenir réalité. Elle a commencé une formation de vol sérieuse, au coût de 3 (R6) par heure, devenant finalement l'heureuse propriétaire de sa licence de pilote « A ». En réalité, elle obtient sa licence trois heures après son premier vol en solo et, après une autre heure, participe avec 22 hommes à l'Aero Club Round the Reef Flying Race, où elle se classe en quatrième position. Sa licence a été annotée pour plusieurs types d'avions différents sur lesquels elle a été formée par Doreen Hooper. Son permis lui donnait également le droit de piloter des passagers. Il a coûté à Marjorie 70 (R140) pour obtenir le permis 'A'. Lorsqu'elle s'est ainsi qualifiée, en 1937, elle est devenue l'une des dix femmes de l'Union sud-africaine à posséder une licence de pilote « A ».

L'ASSOCIATION DES FEMMES D'AVIATION D'AFRIQUE DU SUD : UNE IDÉE EST NÉE

Miss Egerton Bird raconte sa première conception d'une formation de vol approfondie pour les femmes, qui a abouti à la South African Women's Aviation Association :
« Un jour, peu de temps après avoir passé ma licence « A », je suis allé tôt au Rand Flying Club pour voler. Après quelques mots joyeux à mon instructeur, je suis monté dans le cockpit de ma machine et j'ai finalement roulé jusqu'à la piste de l'aérodrome et je me suis envolé dans le bleu. C'était très beau et une pensée m'est venue - j'aurais souhaité que plus de femmes puissent avoir l'opportunité de voir une telle beauté. Alors que je me tournais vers Germiston, j'ai vu un autre avion piloté par un homme, un élève sous le régime du gouvernement et une autre pensée a traversé mon esprit : par heure et cet homme vole pour RIEN !" Complètement dépassé par cette observation, j'ai décidé qu'il fallait faire quelque chose pour aider les femmes, et leur fournir d'une manière ou d'une autre des vols moins chers.

J'ai volé à pleins gaz jusqu'à Germiston, j'ai fait le tour de l'aérodrome, j'ai fait un atterrissage formidable et je suis retourné au Rand Flying Club, j'ai sauté de ma machine, j'ai cherché mon instructeur et je lui ai dit que j'allais essayer voler moins cher pour les femmes.
Il m'a jeté un regard étonné puis a éclaté de rire ! Lorsqu'il s'en fut remis, il dit : « Ma chère Miss Bird, si vous vivez jusqu'à 90 ans, vous ne commencerez jamais rien pour réduire les taux de vol des femmes - et même si par miracle vous le faisiez, que diable pourraient-elles faire ? L'air serait alors aussi dangereux que les routes." J'ai ri et j'ai dit: "Eh bien, attendez et voyez." Je suis allé trouver le secrétaire du club, qui s'est aussi beaucoup amusé à cette idée.

Au fil des jours, je suis entré en contact avec des amis qui étaient intéressés par l'avion et puis, un jour, en discutant avec Mlle Joan Blake, nous avons décidé de lancer une pétition et de l'envoyer au gouvernement pour demander si quelque chose pouvait être fait sur les vols moins chers pour les femmes. This was done and a petition signed by 150 women interested in flying was sent to the Honourable Oswald Pirow, who was then Minister of Defence. He promised to give the matter consideration. The petition was duly acknowledged and the reply stated that, "Perhaps after the first thousand men pupil pilots were trained then something might be done for women."
The training of a thousand pupil pilots would take approximately two years. This answer was most discouraging. So again I went forth and this time I got in touch with Miss Doreen Hooper, who was a flying instructress and a girl I was very proud to know. She had proved that women were capable of functions outside their traditional roles, and she promised to give us every atom of help she could.

La réponse a été immédiate. A meeting of six women interested in the concept was called. The six involved were: Miss Doreen Hooper, Miss Joan Blake, Miss Elaine Percival-Hart, Miss Sylvia Starfield, Mrs Toy Celliers and myself. The meeting convened in Miss Hooper's flat. Over many cups of tea, and much discussion, we decided to form a committee, placing Miss Hooper in the chair. Joan Blake was made the treasurer and I the secretary, the remaining three being members of the committee.

We decided to ask Mrs Deneys Reitz, who was the Member of Parliament for Parktown, if she would take the chair at a meeting to be called later at the Wanderers' Club. Mrs Reitz consented and appeared very interested in the idea. We advertised this meeting in the press, expecting about 50 women to appear. In actual fact, when the meeting was held on the evening of 5 December 1939, we found the hall packed to overflowing 110 women having enrolled for the evening. Everybody was most enthusiastic, and it was decided that we wauld call ourselves the South African Women's Aviation Association (SAWAA). Mrs Bertha Solomon, Member of Parliament for Hillbrow, was also at the meeting, and she and Mrs Reitz and the committee of six were thrilled with the support which the idea was obviously receiving.

Now we had to decide what to do with these 110 women. At last an opening was made when Mr Haswell, Secretary of the Rand Flying Club, who had been approached, gave us the idea of forming a unit of 32 women. He offered to have eight girls every weekend at the Rand Flying Club. He realized that these girls were all keen to do any work given to them, as long as they could learn about planes and flying. Soon after this other Flying Clubs followed suit, and before six months has passed, the 110 members were split into units of 32, working during weekends learning how to handle aeroplanes and everything appertaining to aircraft. As the secretary of the SAWAA, I was receiving letters from all over the Union of South Africa asking for advice as to how to start women's aviation associations in their particular areas. At the end of one year, branches had been formed throughout the Union of South Africa, and the SAWAA possessed between 3 000 and 4 000 members. Each branch was collecting money to give bursaries to any of their members who showed an aptitude for flying.'

  1. To release men from civil aviation in time of National Emergency.
  2. Ferrying and transport work.
  3. Ambulance work.
  4. Flying mail and despatches, and all normal civil aviation work.
  5. Charter work, urgent medical work, etc.
  6. Instructing.
  7. Technical work.

The rapidity with which the idea spread may be deduced from the fact that when, in February 1939, the women of the East Rand had formed their own branch of the SAWAA, in less than one week 100 women had joined in one town - Benoni. The first parade of a Flight of 32 members of the SAWAA was held at the Rand Flying Club, Germiston, on 6 March 1939. In the February of 1940 the SAWAA achieved another 'first'. Six of its members flew over Johannesburg in formation flight. Marjorie was one of the pilots, and this was the first time in the world that women had flown in formation flight.
The need for the SAWAA may be deduced from the fact that, in 1939, there were only 600 licensed civilian pilots in the Union, compared with approximately 30 000 in England, France and Germany and 60 000 in America.

THE FOUNDATION OF THE WOMEN'S AUXILIARY AIR SERVICE

The gathering of war clouds led to a certain change of emphasis in the functions of the SAWAA. The idea of cheaper flying for women was rather overshadowed by the new concept that its members could also be useful in the workshops as well as other work appertaining to aviation, and thereby release men for more important roles at the war front. Consequently, instruction in first aid, fire-fighting, alarms, clerical and administrative work was provided, in accordance with this new emphasis. Military drill was also taught - not without amusement in the opening stages, in which officers had to learn the necessary commands to relay to the novices.
When the Second World War broke out on 3 September 1939, the Association sent a telegram to General Smuts which stated: 'The Women's Aviation Association offers its services to the Govenment.' It was a few months before the offer was accepted. On 24 May 1940, at a parade of the SAWAA, a message was received from the Chief of Staff, General Sir Pierre van Ryneveld, which read, 'I and the Air Force need you, and need you badly.'

On 10 June 1940, the following notice appeared in the 'Government Gazette':

WOMEN'S AUXILIARY AIR FORCE
WOMEN'S AUXILIARY ARMY SERVICE REGULATIONS

  1. There is hereby established a Women's Auxiliary Air Force which shall be associated with and shall act in co-operation with, the South African Air Force.
  2. There is hereby established a Women's Auxiliary Army Service.
  3. The conditions of appointment to and duty in either of the organisations mentioned in Regulations 1 and 2 and all other matters appertaining thereto, shall be as prescribed by further regulation.

Lt Col (Mrs) Doreen Dunning. Portrait by Neville Lewis (1941)

On 1 June 1940, Doreen Hooper was the first woman in South Africa to be called upon to volunteer for full time war service. She was at that time 22 years of age, and entered the WAAFs with the rank of Major, being then known as Major Dunning. Marjorie Egerton Bird was the second woman to be called up ten days later, and then Miss E. Percival-Hart, both with the rank of Captain. Twenty-eight days later 100 girls from the SAWAA volunteered and were accommodated in military camps in Pretoria. Five months later there were 800 WAAFs proudly wearing the orange flash. *[Editors' note: Those who had volunteered for overseas service] The vital role which the SAWAA had played in providing an essential basis for the WAAF was recognized in the re-designation of the SAWAA. On 10 October 1939 Miss Bird announced that she had learnt from Col J. Holthouse, Director General of Air Services, that the Association was henceforth to be recognized as an air auxiliary unit of the South African Air Force, and that the official name of the Association would, therefore, henceforth be 'The South African Womens' Voluntary Auxiliary Air Unit of the South African Air Force.'

THE ROLE OF THE WAAF IN WORLD WAR II

During the Second World War there were some 10 000 WAAFs at one time. They performed in all some 75 different types of work. The military authorities called with increasing frequency on the services of the WAAFs and every one of them was determined that when the call came they would be fully trained and prepared.

In December 1940 the first detachment of WAAFs were sent 'up North' with Miss Muriel Horell in charge. They went to Mombasa in a troopship and from there by train to Nairobi, where a camp was established in a grey stone building rather like a castle. Soon this became too small to hold all the WAAF girls, and they moved to another camp of wooden huts.
In September 1940 the WAAF was sent to the Middle East, where their headquarters were in an hotel in Cairo.

The range of WAAF activities during World War II may be gauged from the following summary of the Service's functions:
Artisans Metal workers, welders, wood workers, doping**, fabric work, fitters and turners, inspectors, all mechanical work.
[**Editors' note: 'Doping' refers to the impregnation of materials with chemicals in order to prevent deterioration (e.g. on aircraft wings and parachutes)]
Armament Instructors Qualified officers, who lectured at WAAF stations.
Administrative and Camp Staff Organization of discipline, stores, clerical (i.e., work in registry, records and filing general office duties.)
Cooks and Caterers Camp staff. One fully qualified dietician.
Communication Pilots Officers with 'B' licences, used in the Communications Squadron of the WAAF.
Despatch Riders Carrying communications from one station to another.
Hygiene - Aerodromes Details (trained) working on SAAF stations.
Intelligence Used on Signals Staff. Generally girls who spoke four or five languages.
Link Trainer Instructors 'A' licence WAAF pilots (with approx. 100 hours) trained to instruct on the Link Trainer.
Motor Transport Details used as heavy transport, lorry drivers and also light transport drivers (e.g., cars and light vans).
Meteorological Assistants and Observers
Photographes Work at developing and printing, etc.
Parachute Packers Fully qualified details who packed parachutes and supplied parachutes. Some were instructors.
P.T. Instructors Trained officers who were responsible for all P.T. Instruction at the WAAF camps.
Shorthand Typists Used as private secretaries and for general shorthand/typing in SAAF offices.
Stores Used in air stores and 'Q' stores. *** [*** Editors' note: 'Q' stores refer to items of personal equipment]
Wireless Operators Used on SAAF stations. Fully trained at SAAF radio signals.

The WAAF's activities with regard to communication pilots and Link Trainer instructors point to the role of women pilots in wartime, and it is apposite to expand upon this role.

WOMEN PILOTS WITH THE WAAF

There were 36 'A' licence pilots in the WAAF in 1941, and the following concerns a few of them.
Best known was Doreen Dunning (better remembered as Doreen Hooper). At the outbreak of war she had more than 2 000 flying hours to her credit. At the incredibly early age of 24 she was the youngest officer in the British Commonwealth to attain the rank she held. Fair haired and blue eyed, she had a quiet, forceful personality combined with outstanding ability and tact which made her eminently suitable for the responsible administrative post that she held.
She took her 'A' flying licence at the age of 18. A year later she qualified as an instructor. Before passing her 'B' licence, she took second place in the Union's first air race when pilots competed for the Governor General's Cup over the Vereeniging-Durban- Vereeniging route.

Marjorie Egerton Bird was second-in-command of the WAAFs, and her early background has been discussed above.

The Assistant Deputy Director of the WAAF, Miss Elaine Percival-Hart, was also a pilot. She had her first lessons in 1928 from Dick Bentley who flew out from England in a 'Moth'. Miss Hart got her 'A' licence in 1936, had a passenger endorsement and had many hours flying, with Doreen Dunning as instructor.

Two women who were well known in South African aviation were Miss Rosamund Everard (in private life Mrs Steenkamp) and Miss Sybil Starfield. Rosamund Steenkamp was the first woman in the world to pilot a jet aircraft in Britain's Air Transport Auxiliary Service (ATAS) (whilst still holding the rank of Captain in the SAWAAF). In August 1945 she flew a Meteor Mark III, the type which regained the world's air speed record for Britain with a speed of 606mph (975 kph). She was killed in a flying accident at Littlewick Green, 5 km west of Maidenhead, in Berkshire, England. There was low cloud at the time, and the Spitfire that she was piloting crashed into a hill. She was at that time 33 years old and had over 4 000 flying hours to her credit. She was attached to the Communications Squadron of the WAAF, which ferried important officials to various military centres. Membership of this particular unit was one of the most envied and coveted jobs in the WAAF.

Rosamund Steenkamp. This photograph was taken when Capt Steenkamp was an instructor at the Witwatersdrand Technical College. She was killed in 1946.

Miss Sybil Starfield was one of the founder members of the SAWAAF in 1938 - one of the original six, in actual fact. She was a qualified pilot and for some years a leading figure in women's aviation circles within South Africa. She played a prominent part in recruiting campaigns for the unit, travelling to all the principal centres of the country. Most tragically, in September 1944 the news was cabled that Captain Starfield was missing at sea presumed drowned, as a result of a torpedo action against her ship whilst she was en route to England. She had sailed from South Africa in June 1944, having been seconded to the ATAS.

Another well known personality was Miss Rhenia Slabbert of Kroonstad, who, like Rosamund Everard, was attached to the Communication Squadron of the WAAF.

In 1942 a major re-organization occurred within the WAAF. This re-organization consisted of the amalgamation of all administrative work with the SAAF administrative functions. The fundamental reason for this rationalization of functions was that the WAAF was maintaining a very large WAAF directorate, and most of the work was being duplicated by the SAAF sections. The merger with SAAF administrative duties was therefore dictated by the necessity of saving overlapping and duplicated staff. The directorate remained, but with only a few senior officers serving within it, their function being to direct the policy of the WAAF organization and to maintain a watch over the general welfare and well-being of all the WAAFs on full-time service.

RESIGNATION OF LT COL DUNNING: REPERCUSSIONS

The resignation of a senior officer in the WAAF provided the occasion for a manifestation of Gen Smuts's great courtesy. In October 1943 Lt Col Dunning resigned on a point of principle affecting her work. Maj Muriel Horrell took over her duties as senior officer responsible to Air Headquarters.
After Lt Col Dunning had telegraphed the news of her resignation to Maj Egerton Bird, then stationed in Port Elizabeth, the latter was stunned and flew to Pretoria to interview Gen Smuts. Maj Bird informed Gen Smuts that she was convinced that there must be some mistake.

A short while after the interview Gen Smuts had an apology to Lt Col Dunning inserted in the press, which read as follows:- 'I find that I owe you my amends for a statement I made in Parliament last session in connection with questions put to me about your resignation from the Defence Force. I then said that you had resigned without permission and that I would not have tolerated this in the case of a male officer. My attention has since been drawn to the statement as being incorrect and unfair to you. I have, therefore, made enquiries and have been informed by the Adjutant General that you did ask for permission and were given leave to resign. I can but express to you my regret about a statement that was made inadvertently, and under a mistaken impression of the facts. I thought too highly of your services to have intentionally cast any reflection on you.
My only feeling was probably one of regret and annoyance that such good service should have been terminated without previous consultation with me. Please accept my assurance that in my own mind there remains nothing but regret at your leaving us and gratitude for the part you took in a movement for women's service which led to fruitful and far-reaching results.
I am giving a copy of this letter to the Press to remove any wrong impression my remarks in Parliament may have made unintentionally.' There can surely be few instances of a head of state publicly apologizing to a member of the armed forces, especially in war-time.

Maj Egerton Bird was placed in charge of the Women's Dispersal Section of the Directorate of Demobilization. By the end of December 1945 1 955 women had been demobilized. In January 1946 alone, 626 women had been through the dispersal camps. In her new role, Maj Egerton Bird was responsible for the demobilization. of former members of the:
WAAF (Women's Auxiliary Air Force)
WAAS (Women's Auxiliary Army Service)
WAMP (Women's Auxiliary Military Police)
SWANS (South African Women's Naval Service)
SAMNS (South African Military Nursing Service)

Extensive assistance was provided to enable women to overcome the profound transition from war to peace. This help consisted of:- grants for educational and vocational training vocational guidance officers who assisted women to choose training suitable to their capabilities the provision of courses, both full-time and part-time (two of the most popular were shorthand-typing and nursing) demobilization readjustment officers, who assisted women who were not physically or mentally fit schemes for sheltered employment for women, which were put into operation when the need arose assistance for those exservice women who wished to establish businesses (including the establishment of guest farms). Perhaps the greatest problems confronted those women who had been trained as artisans during the War as there were not sufficient factories in the country to absorb all these girls. All the discharge benefits available to men were also provided for those women with equivalent service. The Headquarters of the entire operation was in Pretoria, and the Director of demobilization was Maj Gen (later Lt Gen) Geo E. Brink, CB, CBE, DSO.

Editors' Note: There can be few service institutions which owe so much to the tenacity and enterprise - initially within a hostile environment - of a handful of individuals as the WAAF. When one considers that the South African Women's Aviation Association (or Women's Civil Air Guard) held its inaugural meeting on 5 December 1938, and its first flight at the Rand Flying Club, Germiston, on 6 March 1939, and when one then considers the role and size of the WAAF during World War II, its development compares most favourably with that of the Royal Air Force (which, as an independent organization, pre-dated the SAWAA by some 21 years and which, moreover, had extremely influential personalities guiding its development, including Gen Smuts). Throughout the WAAF's development - from its origins in the SAWAA to demobilization in 1945 - certain personalities recur as dominating forces, moulding and directing its purpose Maj Marjorie Egerton Bird, Lt Col Doreen Dunning (Hooper), Capt Sybil Starfield, Maj Elaine Percival-Hart, and others. Indeed, this powerful theme of continuity had its distinctly tragic overtones in so far as Capt Starfield died in the service of women's aviation. It bears emphasis that the WAAF's role included duties which were far from sedentary Rosamund Steenkamp was the first woman to pilot a jet aircraft and, indeed, was killed whilst on flying operations. In a major respect, the efforts of Maj Egerton Bird and her founder-colleagues of the WAAF (as it ultimately became) anticipate by some three decades the struggle for women's equality which has been such a prominent feature of contemporary social history.


Today in World War II History—June 5, 1940 & 1945

80 Years Ago—June 5, 1940: Battle of France begins: Germans launch offensive south in France.

Britain announces new emergency measures: strikes banned, holidays discouraged, and miners and farmers are not to leave jobs without government permission.

Battleship USS Indiana in a typhoon near Okinawa, 5 Jun 1945 (US National Archives: 80-G-342732)

75 Years Ago—June 5, 1945: Allied Control Council meets, agreeing on the partition of Germany and Berlin into four occupation zones (British, American, French, Soviet).


5 June 1945 - History

Documents on Germany, 1944-1959 : background documents on Germany, 1944-1959, and a chronology of political developments affecting Berlin, 1945-1956
(1959)

Declaration regarding the defeat of Germany and the assumption of supreme authority by the Allied Powers, June 5, 1945, pp. 13-18 PDF (2.3 MB)

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D-Day Facts

Definition and Summary of D-Day
Summary and Definition: D-Day in WW2 began at 6:30am on 6 June, 1944 when American, British and Canadian troops landed on the beaches of Normandy to liberate France, and the rest of North West Europe, from German occupation. The codename for the WW2 invasion of France was Operation Overlord, which would become known as D-Day. The 50-mile (80 km) stretch of the Normandy coast chosen for the Allied invasion was divided into five sectors codenamed Utah Beach, Sword Beach, Gold Beach, Juno Beach, and Omaha Beach. By the end of D-Day, 156,000 soldiers landed on the Normandy beaches with more than 10,000 Allied casualties killed, wounded or missing.

D-Day Facts
Franklin Roosevelt was the 32nd American President who served in office from March 4, 1933 to April 12, 1945, the day of his death. One of the important events during his presidency was the D-Day Normandy landings.

US Troops approaching Omaha Beach, Normandy on D-Day

D-Day Facts: Fast Fact Sheet
Fast, fun facts and Frequently Asked Questions (FAQ's) about D-Day.

What date was D-Day? The date of D-Day and the WW2 Allied landings in Normandy was on 6 June 1944.

Where were the D-Day landings? The location of the D-Day landings was the coastline of Normandy in northern France

What were the D-Day Beaches?
The D-Day Beaches were the fives sections of the Normandy coast chosen for the landings. Their codenames were Omaha Beach, Utah Beach, Sword Beach, Juno Beach, and Gold Beach

What were the D-Day casualties?
There were 10,000 Allied casualties killed, wounded or missing on D-Day. Casualties at each beach were as follows: Utah 589, Omaha 3,686, Gold 1,023, Juno 1,242, Sword 1,304. The total German casualties on D-Day are unknown, but are estimated as being between 4,000-9,000 men.

Who participated in D-Day invasion?
The majority of troops who landed on the D-Day beaches were from the United States, Britain, and Canada however, troops from many other countries including Australia, Belgium, Czechoslovakia, France, Greece, the Netherlands, New Zealand, Norway and Poland also participated.

Why was it called D-Day and what does it stand for?
The term 'D-Day' is one of the most famous used in WW2, but what does it mean and what did it stand for. 'D-Day' is a piece of military vocabulary used, when secrecy was essential, to designate the day and hour on which a military operation or exercise was planned to commence when the exact had not yet been determined. An example of this was used during WW1 when Field Order No. 8 from the First Army of the American Expeditionary Forces (AEF) dated September 7, 1918 read, ". the First Army will attack at H-Hour on D-Day with the object of forcing the evacuation of the St. Mihiel salient." The term ' D-Day' is now used almost exclusively in reference to June 6, 1944 which marked the beginning of the Allied invasion of France

Use of the D-Day Military Term
The choice of the letter D has no significance other than that of an unknown date of military significance - it did not stand for doomsday, designated, decision, disembarkation, or death day! Its use was to provide a point of reference from which all other dates could be reckoned. For example, D-Day [minus] 1 would be the day before an operation commenced. D-Day [plus] 1 would be the second day of the operation. This allowed for a military plan to be worked out in advance, even though the actual date of D-Day might remain undecided.

What was Operation Overlord?
Plans for the Allied invasion of France, D-Day, were made by President Franklin D. Roosevelt and Winston Churchill at a conference in Tehran. The codename for the invasion was 'Operation Overlord'. FDR appointed a command team led by US General Dwight D. Eisenhower in December 1943 to plan the air, naval and land operations. Operation Overlord was top secret and included the development of Deception campaigns to draw German attention and strength away from Normandy to other parts of France. Hitler had fortified the coast of occupied France and the Allies only advantage was the element of surprise - the Germans did not know where or when the Allies would land. The German High Command were skeptical of an attack on the Normandy coast due to lack of harboring.

What was Operation Fortitude?
The planners of Operation Overlord and D-Day needed to convince the Germans that Pas-de-Calais, the area of France closest to Britain, was the target for the Allied invasion of occupied France. Operation Fortitude was the code name given to the Allied military deception plan to fool the Germans into believing that the invasion of Europe on D-Day would occur at Pas-de-Calais, rather than in Normandy. The Operation Fortitude deception campaign included placing decoys such as inflated rubber tanks, dummy aircrafts, dummy landing craft, dummy parachutists and empty tents along the British coast opposite Calais. The decoys all looked genuine to the German spy planes who flew over the area and helped to mislead the enemy on the Allies true intention for D-Day.

D-Day Facts for kids
The following fact sheet contains interesting information, history and facts on D-Day for kids.

D-Day Facts - 1: The Germans, under the command of Field Marshal Erwin Rommel, had built defenses right along the north coast of France and beyond, referred to as the Atlantic Wall. The Atlantic Wall consisted of barbed wire, thousands of pillboxes, gun placements and bunkers. Over six million mines had been buried along the beaches of the 'Atlantic Wall'.

D-Day Facts - 2: Operation Overlord needed complex and comprehensive planning. The location of the Allied invasion required firm, flat beaches in close proximity to the warplanes based in England together with easy access to roads to move the invasion force further inland after the initial landings. Five beaches in Normandy met the criteria and the destination of the D-Day landings was selected.

D-Day Facts - 3: Over 1.5 million American troops together with US airplanes, arms and equipment were sent to England in preparation for the invasion of Normandy and D-Day.

D-Day Facts - 4: The 50-mile (80 km) stretch of the Normandy coast chosen for the invasion was divided into five sectors codenamed Utah Beach, Sword Beach, Juno Beach, Gold Beach and Omaha Beach.

D-Day Facts - 5: New technology was developed during WW2 to help troops and vehicles land by sea and used on D-Day. The British invented the 'Mulberry harbor' enabling the Allies to land troops, vehicles and equipment on French soil without having to capture a port first. New tanks, called "Funnies" were designed to assist in the invasion of occupied France.

D-Day Facts - 6: The 'mulberries' were concrete pre-fabricated makeshift harbors with mile long piers and landing ramps that were towed across the English Channel in pieces and put into place on the Normandy beaches.

D-Day Facts - 7: The D-D (Duplex Drive) tank, the 'swimming' Sherman, had a propeller enabling it to travel on the sea as well as land. The 'Bobbin' carpet layer tank was an AVRE adapted to lay reinforced matting on soft beach surfaces allowing armored vehicles to drive across difficult terrain and without sinking on the beach.

D-Day Facts - 8: The front of the Crab tank was fitted with revolving steel chains to detonate the German mines and clear the barbed wire. The terrifying 'Crocodile' tanks had napalm flame throwers that could shoot fire at the enemy. The 'Kangaroo' APC tank was used for the rapid transport of infantry increasing the mobility and providing some protection for the troops.

D-Day Facts - 9: The planners of Operation Overlord and D-Day needed to time the Normandy invasion to coincide with a moonlit night, a low tide and good weather. The Allied ships had to arrive at low tide in order to see beach obstacles and the gunners on the ships attacking the coastline also required a low tide Moonlight was needed so that the paratroopers dropped behind enemy lines could see where to land.

D-Day Facts - 10: There were only a few days in June when the required conditions for the Normandy invasion and D-Day would apply: from June 5 - June 7. On June 5 the weather was bad with strong winds, high waves and low clouds making the invasion impossible.

Facts about the D-Day Facts for kids
The following fact sheet continues with interesting information, history and facts on D-Day for kids.

D-Day Facts - 11: Weather forecasts for June 6 indicated a brief improvement and, although conditions were far from perfect, General Eisenhower made the decision to launch the D-Day invasion

D-Day Facts - 12: On June 6, 1944 nearly 7000 ships carried an estimated 156,000 Allied soldiers to the Normandy beaches on D-Day, the majority of them were American, British and Canadian.

D-Day Facts - 13: The D-Day invasion began whilst it was still dark to hide the ships crossing the English Channel towards Normandy.

D-Day Facts - 14: 11,590 Allied aircraft supported the D-Day landings flying 14,674 sorties of which 127 planes were lost. The Allied airmen targeted German bunkers, radar sites and bridges.

D-Day Facts - 15: Huge naval forces consisting of 6,939 vessels with 195,700 Navy personnel participated in the D-Day assault including 52,889 US ships, 112,824 British ships, and 4,988 vessels from other Allied countries bombarded Normandy with thousands of shells..

D-Day Facts - 16: The three miles wide Utah Beach was westernmost of the five landing beaches and vital for the early capture of the vital port of Cherbourg. The D-Day landing was made by the US 4th Infantry Division and an airborne drop by the US 82nd and 101st Airborne Divisions. 20,000 men were landed Utah Beach with 1,700 military vehicles. Casualties were less than 300 men.

D-Day Facts - 17: The 5 mile stretch of Sword Beach was the furthest east of the five beaches targeted for D-Day, located about 9 miles to the north-east of the vital city of Caen. The D-Day landing was made by units of the British 3rd Division together with French and British commandos. 29,000 men landed with 630 casualties.

D-Day Facts - 18: Juno Beach was the second beach from the east among the five landing areas of the Normandy Invasion of WW2 and assaulted by units of the Canadian 3rd Infantry Division. The Canadians suffered 1,200 casualties out of 21,400 troops who landed at Juno Beach.

D-Day Facts - 19: The 5 mile wide Gold Beach was the centre beach of the 5 landing areas of the Normandy Invasion of WW2 and taken by units of the British 50th Infantry Division on D-Day. The British suffered 400 casualties out of 25,000 troops who landed at Gold Beach.

D-Day Facts - 20: The 6 mile wide Omaha Beach, between Utah and Gold, was the largest of all the beaches and assaulted by the U.S. 29th and 1st infantry divisions led by Omar Bradley. The Americans suffered 2,400 casualties out of 34,000 troops who landed at Omaha Beach on D-Day.

D-Day Facts - 21: The Normandy landings at Omaha Beach on D-Day resulted in the greatest number of casualties during the D-Day offensive. Many the soldiers were drowned during the approach from ships offshore before they even reached Omaha Beach.

D-Day Facts - 22: The Omaha Beach troops were without armored support as most of the DD (Duplex Drive) 'swimming' tanks had foundered in the heavy swell of the sea.

D-Day Facts - 23: The Omaha troops were surrounded by great cliffs and faced heavy enemy fire from a German fortress on top of the cliffs at Pointe de Hoc and from German trenches and guns built into the bluffs.

D-Day Facts - 24: Many of the Omaha troops were mown down as soon as the doors of the landing crafts opened. Those who survived had to cross 300 yards littered with man-made booby traps. The landing crafts were forced together and the large groups of Americans storming Omaha Beach made easy targets. Despite the carnage the Americans took Omaha Beach on D-Day and began to fight their way inland.

D-Day Facts - 25: The Allied troops took all five of the beaches during D-Day. The Allied invasion of Normandy had been successful.

D-Day Facts - 26: For the D-Day invasion all Allied aircraft had black and white stripes painted on the underside of their wings for easy identification. Likewise, all military vehicles had a white star in a white circle painted on them, regardless of nationality.

D-Day Facts - 27: The French Resistance begin to sabotage the German response to the Normandy invasion on D-Day, by blowing up telephone exchanges and railway lines.

D-Day Facts - 28: All D-Day troops were given 'clickers' as a means of identification in the dark, regardless of language. A click indicated a 'friendly' response - no such response indicated the enemy.

D-Day Facts - 29: By 11 June, 1944 (D-Day + 5), 326,547 troops, 54,186 vehicles and 104,428 tons of supplies had been landed on the Normandy beaches.

D-Day Facts - 30: The "Battle of Normandy" lasted from June 6, 1944 September 1, 1944 and including Operation Overlord (June 6, 1944 August 25, 1944) and Operation Cobra, the breakout from Normandy. Over 425,000 Allied and German troops were killed, wounded or went missing in the "Battle of Normandy".

D-Day Facts - 31: The 1962 movie 'The Longest Day', starring John Wayne, Robert Ryan and Richard Burton, is based on the 1959 book by Cornelius Ryan, tells the story of the WW2 Normandy landings on June 6, 1944 - D-Day.

D-Day Facts - 32: Other notable WW2 movies about the Normandy Invasion and D-Day include Saving Private Ryan (1998 movie), The Americanization of Emily (1964 movie), Overlord (1975 movie), The Big Red One (1980 movie), Ike: Countdown to D-Day (2004 movie) and Red Ball Express (1952 movie)

Facts about D-Day for kids
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June 22, 1941 – Hitler Calls off Invasion of Soviet Union

Upon the receipt of confirmed espionage of the military preparedness of the Soviet Union, German Fuhrer Adolf Hitler gave the last-minute order scrubbing his intended invasion. Knowledge of Stalin's military buildup was well known, but the exact numbers were suddenly daunting. As seen by Hitler then and later calculated upon declassified documents by state historian Mikhail Meltyukhov in his work, Stalin's Gift, Russians outnumbered the Germans and their allies 1.4-to-1 in infantry and artillery, 2.6-to-1 in aircraft, and stunningly more than 3.8-to-1 in tanks. Hitler had surprise on his side as Stalin, despite the advice of several spies who had given him the exact date of invasion, believed Hitler would hold longer than two years to the Molotov-Ribbentrop Pact and wait until he finished war with Britain. Hitler had already postponed the intended Operation Barbarossa several weeks from its initial deadline in May due to logistical problems, and now he knew certainly he was too late.

Germany and the Soviet Union seemed doomed to fight each other, however. Stalin addressed military academy graduates with, “War with Germany is inevitable,” just weeks before the intended invasion. Both nations were diametrically opposed with policies in Hitler's fascism and Stalin's communism. Both were hopeful for expansion as Hitler called for “elbow room” and Stalin worked to rebuild the Russian Empire, such as dominating Finland in the 1939-40 Winter War. Because Stalin understood Hitler's need for oil to fuel his power would bring him to Baku, the Soviet leader began programs to expand the Russian military by leaps. From '39 to '41, he more than doubled the size of the army and especially built aircraft, which increased from 7,700 to 18,700.

As Hitler and his staff reviewed the numbers, he knew that Germany would be unable to maintain the blitzkrieg he had used successfully against Poland and France without control of the air and against numerically superior tanks, with Russian heavy tanks even arguably superior to Panzers one-on-one. Finally Hitler realized that the Russians were simply too powerful by weight and determined that he would need new kinds of weapons to fight, redoubling his already heavy investment in research and development for rockets, atomic bombs, and more. He let continue the lie that his massing troops on the border with the Soviet Union was keeping them away from attacks by Britain and eventually recalled them for Operation Sea Lion, which had been postponed indefinitely since September, 1940.

Japanese attack on Pearl Harbor brought Britain's near-ally America into the war fully that December. With American resources turned toward the Pacific, Hitler's invasion of Britain began, which quickly turned into a quagmire of resistance and sabotage of nearly every public work. Although Hitler held Western Europe for several years, the Allied counter-attack through Africa enabled Britain to be liberated by the D-Day landing at Devon, June 6, 1944.

In early 1945, with Hitler reeling despite some Soviet support Stalin made good on his original strategy of waiting. Called the “Icebreaker” theory by exiled historian Viktor Suvorov, Russia swept in as liberators across Europe, meeting with American and British allies as they took Berlin and continued toward the Western Front, spreading as far as France and Italy. Churchill and Roosevelt encouraged Russia to relinquish their control of Europe as soon as order could be maintained, but Stalin decided to stay. As war with Japan ended with the new A-bomb, political stakes were raised with the Americans holding a powerful card, but Russia practically fresh for a fight.

War-weary President Truman decided to leave the Russians in Europe, establishing doctrine that would work just to keep the Soviets from expanding further. This, too, would prove a blunder of waiting as the Russians would use captured German scientists, now pampered celebrities outside Moscow, to surpass the atomic bomb with an H-bomb and rocketry capable of intercontinental delivery by the 1950s. An Iron Curtain fell from East France to North Italy and across the Soviet Balkans that looked to expand through the Middle East, Africa, even Latin America, and absorb Chinese Communism into the Soviet-led World Community. Any opposition to the world superpower had to be covert, such as escapes across the Swiss border and arming of Afghan guerillas, as no nation could stand against Stalin's legacy until it eventually collapsed into corruption and civil war.

In reality, Operation Barbarossa proceeded. With army strengths of more than seven million, Hitler and Stalin fought bitterly over Eastern Europe for months until the Germans were finally stopped and held by sheer numbers. Eventually, the tide would favor the Russians, who would come to take much of Eastern Europe under their influence after World War II and hold it until the wave of independence movements in 1989.


Voir la vidéo: Voici le seul assaut filmé le 6 juin 1944 le débarquement dune unité canad