USS Barry (DD-2)

USS Barry (DD-2)

USS Barry (DD-2)

USS Barry (DD-2) était un destroyer de classe Bainbridge qui a servi aux Philippines avant la Première Guerre mondiale puis en Méditerranée après l'entrée en guerre des États-Unis.

Les Barry a été lancé le 22 mars 1902 et mis en service le 24 novembre 1902. Il a été nommé d'après John Barry, qui avait commandé le Lexington et le Alliancedans la marine continentale et la États Unis dans la jeune marine américaine.

Les Barry rejoint la 1ère flottille de torpilles, qui fait partie de l'escadron côtier de la flotte de l'Atlantique Nord, où elle sert aux côtés de ses navires jumeaux. Il participa à des manœuvres au large des côtes de la Nouvelle-Angleterre à l'été 1903, avant que la flottille ne soit affectée à la station asiatique. Le voyage vers l'est a duré cinq mois, d'une durée de décembre 1903 à avril 1904. Cela comprenait une pause de deux semaines à Malte pendant que des réparations étaient effectuées sur une hélice endommagée tandis que le Barry était amarré.

La 1ère flottille de torpilles a servi avec l'escadron de cuirassés en Extrême-Orient. La plupart des années, il a passé les hivers dans les eaux philippines et l'été dans les eaux chinoises, où la flotte américaine a effectué un mélange d'exercices et de visites « de montrer le drapeau » dans les ports chinois.

Cette routine a été perturbée à plusieurs reprises. À la fin de 1905, le Barry et le Bainbridge est retourné dans les eaux chinoises en hiver dans le cadre de la tentative du président Theodore Roosevelt d'utiliser une démonstration de force militaire pour mettre fin au boycott chinois des produits américains. A cette occasion, il est absent des Philippines pendant près d'un an, et les deux destroyers ne retournent aux Philippines qu'en octobre 1906. Le Bainbridge a été presque immédiatement mis hors service pour des réparations sur ses chaudières, et le Barry suivi entre le 2 avril et le 21 décembre 1908. Il fut mis hors service une seconde fois entre le 21 octobre 1912 et le 24 juin 1913, cette fois probablement par manque de personnel.

Le 1er août 1917, la Flottille quitta les Philippines au début d'un voyage vers Gibraltar, où elle devait aider à escorter les navires marchands alliés dans les eaux de plus en plus dangereuses de la Méditerranée. Une fois gagné, le voyage a été interrompu par des dommages à l'un des Barry's hélices, cette fois à Colombo, Ceylan. La flottille atteignit Gibraltar le 20 octobre 1917 et le Barry a passé les neuf prochains mois à escorter des navires marchands dans la Méditerranée occidentale et les approches, pour les protéger contre les sous-marins allemands.

En août 1918, le Barry est parti pour Charleston, Caroline du Sud. Elle passa le reste de 1918 à effectuer des patrouilles et des missions d'escorte au large des côtes américaines. Il est désarmé à Philadelphie le 28 juin 1919 et vendu à la ferraille le 3 janvier 1920.

Déplacement (standard)

420 tonnes

Déplacement (chargé)

620 tonnes

Vitesse de pointe

29 nœuds

Moteur

4 chaudières Thornycroft
2 moteurs triples verticaux

Varier

3000 milles à vitesse de croisière

Longueur

250 pieds

Largeur

23 pieds 7 pouces

Armement

Deux pistolets 3 pouces/25
Cinq canons de 6 livres
Deux tubes lance-torpilles de 18 pouces

Complément d'équipage

73

Lancé

22 mars 1920

Complété

24 novembre 1902

Sort

Vendu 1920

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USS Barry (DDG 52)

Propulsé par de puissants moteurs à turbine à gaz (réacteurs) à réponse rapide à des vitesses supérieures à 30 nœuds, l'USS BARRY est un destroyer lance-missiles guidé ARLEIGH BURKE - de classe AEGIS, diversifié et extrêmement performant. L'USS BARRY est le quatrième navire de la Marine à porter ce nom. Après avoir été homeported à Norfolk, en Virginie, pendant plus de 25 ans, le BARRY s'est dirigé vers le Japon en janvier 2016. Après un échange d'équipage avec l'USS LASSEN (DDG 82) à San Diego, en Californie, il est arrivé à son nouveau port d'attache Yokosuka, Japon, le 14 mars 2016.

Caractéristiques générales: Pose de la quille : 13 mars 1989
Lancé : 10 mai 1991
Mise en service : 12 décembre 1992
Constructeur : Ingalls Shipbuilding, Cisjordanie, Pascagoula, Miss
Système de propulsion : quatre moteurs à turbine à gaz General Electric LM 2500
Hélices : deux
Pales sur chaque hélice : cinq
Longueur : 505,25 pieds (154 mètres)
Faisceau : 67 pieds (20,4 mètres)
Tirant d'eau : 30,5 pieds (9,3 mètres)
Déplacement : env. 8.300 tonnes à pleine charge
Vitesse : 30+ nœuds
Aéronef : Aucun. Mais l'électronique LAMPS 3 est installée sur le pont d'atterrissage pour les opérations coordonnées DDG/hélicoptère ASW.
Armement : deux MK 41 VLS pour missiles Standard, lanceurs de missiles Tomahawk Harpoon, un canon léger Mk 45 5 pouces/54 calibre, deux Phalanx CIWS, torpilles Mk 46 (à partir de deux supports triple tube), deux mitrailleuses Mk 38 Mod 2 25 mm systèmes
Port d'attache : Yokosuka, Japon
Équipage : 23 officiers, 24 premiers maîtres et 291 soldats

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS BARRY. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.

À propos des armoiries du navire :

Le rouge, le blanc et le bleu sont nos couleurs nationales. Le champ de barres, adapté des armoiries de BARRY, est une référence au capitaine John Barry dont le navire porte le nom. Les étoiles rappellent les quatre étoiles de bataille attribuées au deuxième BARRY pendant la Seconde Guerre mondiale et représentent les quatre navires portant le nom BARRY. La pile ondulée représente la flotte de l'US Navy dans laquelle le capitaine Barry a occupé la première commission. Le lion symbolise le courage et la force. L'or représente l'excellence rouge et blanc pour le courage et l'intégrité respectueusement.

La frégate UNITED STATES symbolise la tradition ininterrompue de patriotisme, de bravoure, de fidélité et de capacité depuis le début de notre marine jusqu'à nos jours, et représente l'impératif maritime de notre pays. Il honore également l'héritage des trois navires précédents portant le nom de BARRY. Les étoiles et les barres symbolisent ensemble les États-Unis et font davantage référence au navire du capitaine Barry de ce nom.

BARRY, le quatrième navire de la marine des États-Unis nommé d'après le capitaine Barry, est le deuxième de la classe de destroyers lance-missiles AEGIS ARLEIGH BURKE et le premier construit par Ingalls Shipbuilding de Pascagoula, Mississippi. Sa construction a commencé le 13 mars 1989, elle a été lancée le 10 mai 1991 et baptisée le 8 juin 1991 par sa marraine, Mme Rose Cochran, épouse du sénateur américain Thad Cochran. Affecté au groupe de travail interarmées USS GEORGE WASHINGTON (CVN 73), le premier déploiement opérationnel de BARRY a eu lieu en Haïti pour l'opération Support Democracy en 1994.

Plus tard en 1994, BARRY a commencé son premier déploiement en mer Méditerranée et est retourné à Norfolk, en Virginie, en 1995.

Le déploiement le plus récent de l'USS BARRY en Méditerranée a eu lieu de février 2000 à août 2000. Cette fois, le destroyer faisait partie du groupement tactique USS EISENHOWER (CVN 69).

À la suite des attentats terroristes perpétrés à New York et à Washington, DC, le 11 septembre 2001, le commandant et l'équipage de l'USS BARRY ont demandé que le drapeau du FDNY soit arboré comme enseigne de bataille sur leur navire pour commémorer le travail héroïque de les pompiers de New York.

À propos du nom du navire, à propos du capitaine John Barry :

Né dans le comté de Wexford, en Irlande, en 1745, John Barry est nommé capitaine de la marine continentale le 7 décembre 1775. Il commande LEXINGTON et ALLIANCE pendant la guerre d'indépendance. Il fut grièvement blessé le 29 mai 1781, alors qu'il commandait l'ALLIANCE lors de sa capture des navires britanniques HMS ATLANTA et HMS TRESPASSY. Nommé capitaine principal lors de la création de la marine américaine à la suite de la ratification de la Constitution américaine en 1788, le capitaine Barry a commandé la frégate ÉTATS-UNIS pendant la quasi-guerre avec la France. Le commodore Barry est décédé le 13 septembre 1803 à Strawberry Hill, près de Philadelphie, en Pennsylvanie. Il a été enterré au cimetière St. Mary's à Philadelphie, en Pennsylvanie. Le commodore Barry a été honoré par le Congrès des États-Unis en 1906, lorsqu'une statue a été commandée puis placée à Lafayette Park, Washington, DC, et honorée à nouveau quelque cinquante ans plus tard lorsque le président Eisenhower a ordonné qu'une statue du commodore Barry soit présentée au nom de le peuple des États-Unis au peuple d'Irlande dans le comté de Wexford, en Irlande. Le 21 août 1981, le président Ronald Reagan a désigné le 13 septembre 1981 comme Commodore John Barry Day, en hommage à l'un des premiers et des plus grands patriotes américains. Trois autres navires ont été nommés en l'honneur de ce héros naval.


La photo ci-dessous a été prise par Karl-Heinz Ahles et montre l'USS BARRY à la base navale de Norfolk, en Virginie, le 11 mai 1999.

Les photos ci-dessous ont été prises par Brian Barton lorsque l'USS BARRY était à l'inport de Norfolk, en Virginie, le 23 juillet 2002. Le navire en arrière-plan est l'USS ARTHUR W. RADFORD (DD 968) partant pour son déploiement en 2002 en Méditerranée et dans le golfe Persique. .

Les photos ci-dessous ont été prises par moi et montrent le BARRY à la base navale de Norfolk, en Virginie, le 6 mai 2012.

Les photos ci-dessous ont été prises par Michael Jenning et montrent le BARRY à la base navale de Norfolk, en Virginie, le 29 avril 2015.

Les photos ci-dessous ont été prises par Michael Jenning et montrent le BARRY à la base navale de Norfolk, en Virginie, le 6 octobre 2015.

Les photos ci-dessous ont été prises par Steven Collingwood et montrent le BARRY quittant la base navale de Norfolk, en Virginie, pour le long voyage vers son nouveau port d'attache de Yokosuka, au Japon, le 12 janvier 2016. BARRY est arrivé à Yokosuka le 14 mars 2016.

Les photos ci-dessous ont été prises par Michael Jenning et montrent le BARRY à Yokosuka, au Japon, le 3 août 2019.


USS Barry (DD-2) - Histoire

L'USS Barry, un destroyer de classe Bainbridge de 420 tonnes, a été construit à Philadelphie, en Pennsylvanie. Elle a été commandée à la fin de novembre 1902 et a servi l'année suivante avec la flotte de l'Atlantique Nord. Avec quatre de ses destroyers frères, le Barry a traversé l'Atlantique à la vapeur, a traversé la Méditerranée et le canal de Suez et a traversé l'océan Indien et la mer de Chine méridionale entre décembre 1903 et avril 1904. Pendant les treize années suivantes, il a servi en Extrême-Orient, opérant au large de la Chine et dans les îles Philippines.

En août 1917, quelques mois après l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale, Barry a retracé sa route pour renforcer l'effort anti-sous-marin dans les eaux européennes. Après près d'un an d'escorte de convoi et de service de patrouille dans les environs de Gibraltar, il retourne aux États-Unis et reste basé à Charleston, en Caroline du Sud, jusqu'après l'armistice de novembre 1918. Barry était stationné à Philadelphie, en Pennsylvanie, de janvier 1919 jusqu'à sa désaffectation fin juin. Elle a été vendue au début de 1920.

L'USS Barry a été nommé en l'honneur du commodore John Barry (1745-1803), l'un des dirigeants les plus importants de la première marine des États-Unis.

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Photographié dans le port peu après l'achèvement, vers 1902-1903.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 95 Ko 740 x 575 pixels

À côté du Sheer Wharf à Cavite Navy Yard, Philippines, vers 1910-1913.

Collection de Phillip H. Wilson. Don de Mme Pauline M. Wilson, 1979.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 111 Ko 740 x 460 pixels

Charbon au Cavite Navy Yard, îles Philippines, vers 1912.

Collection de Phillip H. Wilson.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 82 Ko 440 x 765 pixels

Au Charleston Navy Yard, en Caroline du Sud, vers la fin de 1918.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 85 Ko 740 x 605 pixels

"Première flottille de torpilles. Au cours d'une tempête en Méditerranée en route vers la Chine le 23 février 1904"

Peinture d'un artiste non identifié, représentant les destroyers Bainbridge , Barry , Chauncey , Dale et Decatur par grosse mer.

Avec l'aimable autorisation de la U.S. Navy Art Collection, Washington, D.C. Don de Mme Anne Garagusi, 1981.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 92 Ko 740 x 530 pixels

Naviguant en formation rapprochée au large de Chefoo, en Chine, en 1905, alors qu'il était sous le commandement du lieutenant Dudley W. Knox. Les navires présents sont (tels que numérotés) :
1. USS Decatur (Destructeur #5)
2. USS Dale (Destructeur n°4)
3. USS Barry (Destructeur #2)
4. USS Chauncey (Destroyer # 3) et
5. USS Bainbridge (Destroyer n°1).

Don de Mme J.R. Kean, 1938. Avec l'aimable autorisation du capitaine Dudley W. Knox, USN (retraité).

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 95 Ko 740 x 600 pixels

Formant une formation "coin" tout en fumant au large de Chefoo, en Chine, au cours de l'été 1905. Photographié à partir de l'USS Dale (Destroyer # 4). Les autres navires présents sont (comme numérotés) :
1. USS Decatur (Destructeur #5)
2. USS Barry (Destructeur #2)
3. USS Chauncey (Destroyer # 3) et
4. USS Bainbridge (Destroyer n°1).
La flottille était commandée par le lieutenant Dudley W. Knox.

Don de Mme J.R. Kean, 1938. Avec l'aimable autorisation du capitaine Dudley W. Knox, USN (retraité).

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 78 Ko 560 x 765 pixels

USS Chauncey (Destructeur #3)
et
USS Barry (Destructeur #2)

Ancré dans les eaux philippines, vers 1914-1916.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 60 Ko 740 x 505 pixels

Philadelphia Navy Yard, Pennsylvanie

Destroyers en attente de déclassement dans le bassin de réserve de Navy Yard, au printemps 1919. Photographié par La Tour.
Les navires présents sont identifiés sur la photo # NH 43036 (légende complète).

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 80 Ko 740 x 500 pixels

Philadelphia Navy Yard, Pennsylvanie

De vieux destroyers dans le bassin de la réserve, le 13 juin 1919, en attente de déclassement. Remarquez le camion et les radeaux de sauvetage sur la jetée.
Ces navires sont (de gauche à droite) :
USS Worden (Destructeur # 16)
USS Barry (Destructeur #2)
USS Hull (Destroyer # 7)
USS Hopkins (Destroyer # 6) -- probablement
USS Bainbridge (Destructeur #1)
USS Stewart (Destructeur n°13)
USS Paul Jones (Destroyer #10) et
USS Decatur (Destructeur n°5).
Les navires plus à droite ne peuvent pas être identifiés.

Avec l'aimable autorisation de Frank Jankowski, 1981.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 117 Ko 740 x 595 pixels

Photographie de groupe de la plupart des officiers de la flottille, à bord de l'USS Chauncey (destroyer n° 3). Prise au Norfolk Navy Yard, Virginie, à la fin de 1903, peu de temps avant le départ de la flottille pour son voyage vers les Philippines. Les personnes présentes sont identifiées sur la photo # NH 54148 (légende complète).

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 72 Ko 740 x 465 pixels

La photographie suivante montre un navire qui PEUT être l'USS Barry (Destroyer n° 2) :


Sadraj/Садржај

Kobilica je položena 2. rujna 1899. u brodogradilištu Constructeur, Neafie & Levy u Philadelphie. Porinut je 22. ožujka 1902. i u operativnu uporabu primljen je 24. studenog 1902.

Operativna uporaba Uredi

O uvođenja u službu pa do 1903. služio je u sastavu Sjeverno Atlantske Flote. Zajedno s četiri sestrinska broda u razdoblju od prosinca 1903. do travnja 1904. preplovio je Atlantski ocean, Sredozemno more, prošao kroz Sueski kanal, ušao u Indijski ocean te naposljetku u Južno kinesko more Sljedećih trinaest godina služio je na dalekom istoku djelujući uz obalu Kine i Filipinskih otoka. [1]

Istom rutom vraća se u kolovozu 1917. kako bi pomogao u borbi protiv podmornica u europskim vodama. Nakon gotovo godinu dana eskorta konvoja i ophodnje u blizini Gibraltara, vraća se u SAD i bazira u Charlestonu. Od siječnja 1919. do povlačenja iz službe u lipnju iste godine nalazi se u Philadelphiji. [1]


Barry a été tenu dans la commission de réserve jusqu'au 15 novembre 1921 quand elle a été placée dans la pleine commission et rapportée à la Flotte de l'Atlantique. En octobre 1922, il quitta Hampton Roads, en Virginie, pour la Méditerranée où il servit avec le détachement naval américain dans les eaux turques jusqu'en juillet 1923. De retour sur la côte est le 10 août 1923, il rejoignit le Destroyer Squadron 14, Scouting Fleet. Plus tard en août et en septembre, Barry opérait sur &ldquoplane guard&rdquo dans l'Atlantique pour l'US Army&rsquos &ldquoAround the World Flight&rdquo et était stationné entre le Labrador et la Nouvelle-Écosse, Canada. Lorsqu'un des trois avions de l'armée a abandonné en raison d'un problème de moteur, Barry a transporté les pilotes à Pictou, en Nouvelle-Écosse, où ils sont montés à bord d'un avion de remplacement pour poursuivre leur vol de retour à Seattle via Boston et à travers les États-Unis.

Au début de 1925 Barry a transité par le canal de Panama et a rejoint la flotte de combat pour des manœuvres dans le Pacifique. Elle retourna sur la côte est en juillet 1925 et prit des fonctions de routine avec la flotte de reconnaissance jusqu'en février 1932, date à laquelle elle retourna dans le Pacifique pour des manœuvres de la flotte. Une fois les manœuvres terminées, il retourne dans l'Atlantique et est affecté au 19e Escadron de destroyers de réserve rotatifs à Norfolk, le 20 décembre 1932.

Barry a été remis en service à Norfolk le 20 juin 1933 et le 1er juillet a navigué pour San Diego pour rejoindre la Division de destroyers 7, Scouting Force. Elle a servi avec la Force de reconnaissance jusqu'en mai 1936, date à laquelle elle est retournée dans l'Atlantique et pendant une courte période a servi comme navire amiral de la Division de destroyers 8. Plus tard en 1936, elle est de nouveau retournée dans le Pacifique, rejoignant la Division de destroyers 22, Battle Force. Entre janvier et avril 1938, il se trouve dans les eaux hawaïennes et le 21 mai 1938 est transféré à la division Destroyer 21, dans l'Atlantique.

Barry rejoint la division Destroyer 67 dans la zone du canal le 18 octobre 1940. Toujours en service là-bas lorsque les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale, il a été affecté à des missions d'escorte et de guerre anti-sous-marine contre la menace sous-marine allemande dans l'Atlantique. Au début de 1942 Barry exploité dans les Caraïbes escortant des convois entre Guantàacutenamo Bay, Cuba, et Panama et Curaçadilao et Trinidad. Plus tard dans l'année et tout au long de la première moitié de 1943, il effectua des missions d'escorte dans l'Atlantique Sud, opérant depuis Trinidad. Entre juillet et novembre 1943, il sert en tant qu'unité du TG 21.14, un groupe de chasseurs-tueurs qui opère le long des voies de convoi de l'Atlantique Nord. Le groupe a effectué deux ratissages (30 juillet et 10 septembre et 28 septembre et 8 novembre) au cours desquels des avions de Carte (CVE-11) a coulé huit sous-marins allemands. Barry et Goff (DD-247) ont sauvé des survivants de Borie (DD-215) après avoir été mortellement endommagé le 1er novembre lors du naufrage du sous-marin allemand U-405.

Barry a subi une conversion en transport à grande vitesse à Charleston Navy Yard, 31 décembre 1943-17 février 1944 (reclassifié APD-29, 15 janvier 1944). Barry a quitté la côte est le 13 avril 1844 pour Mers-el-Kéacutebir, en Algérie, et est arrivé le 30 avril. Des débarquements amphibies pratiques ont été effectués jusqu'au 14 août, date à laquelle il est sorti pour l'invasion du sud de la France.

Entre le 15 et le 20 août 1944, il débarqua ses troupes sur les îles du Levant et de Port Cros, ainsi que sur la France métropolitaine. Entre août et décembre Barry servi en service d'escorte dans l'ouest de la Méditerranée puis retourna aux États-Unis, arrivant à Norfolk le 23 décembre 1944. Après de brèves réparations Barry est parti pour le Pacifique et est arrivé à Pearl Harbor le 24 mars 1945. Après s'être entraîné dans les îles hawaïennes, il est arrivé au large d'Okinawa le 16 mai et a effectué des tâches de patrouille et d'escorte pendant l'occupation de l'île.

Le 25 mai, il a été attaqué par deux kamikazes alors qu'il patrouillait à 35 miles au nord-ouest d'Okinawa. L'un a été abattu, mais l'autre a traversé le barrage et a frappé Barry sous son pont. Vingt-huit de son vaillant équipage ont été blessés par des éclats d'obus. L'explosion des réservoirs d'essence de l'avion et de la bombe a enflammé le fioul s'échappant de Barry&rsquos réservoirs rompus. L'incendie menaçait le magasin avant qui ne pouvait pas être atteint pour être inondé. À 13 h 40, 40 minutes après l'impact de l'avion, le commandant donne l'ordre d'abandonner le navire. Barry&rsquos bateaux ont été abaissés et toutes les mains ont dégagé le côté en toute sécurité.

À 15 h, l'eau avait monté jusqu'à ce que le magasin avant soit recouvert, minimisant ainsi le risque d'explosion. Un équipage réduit, ainsi que des groupes de Sims (APD-50) et Roper (APD-20), puis remonté à bord Barry et les derniers incendies ont été éteints à 6 h 30 le lendemain.

Barry a été remorqué jusqu'au mouillage de Kerama Retto le 28 mai et trouvé trop endommagé pour justifier une réparation ou un sauvetage. Dépouillé de tout équipement utile, il est désarmé le 21 juin 1945. Plus tard dans la journée, il est remorqué depuis le port de Kerama Retto pour servir de leurre aux kamikazes. Alors qu'il était remorqué, il a été attaqué par des avions suicides japonais et coulé avec son escorte, LSM-59.

En plus de la Presidential Unit Citation en tant qu'unité de TG 21.14, Barry a remporté quatre étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale, trois sur son ruban de campagne Europe/Afrique/Moyen-Orient et une sur son ruban de campagne Asie-Pacifique pour sa participation aux opérations suivantes :


USS Barry (DD 933)

Commandé en tant que troisième destroyer de classe FORREST SHERMAN, l'USS BARRY était le troisième navire de la Marine à porter ce nom. Au milieu des années 1960, BARRY était l'un des huit destroyers de classe FORREST SHERMAN choisis pour recevoir une mise à niveau de la capacité de guerre anti-sous-marine qui comprenait le remplacement de l'un des canons Mk-42 de 5 pouces par un lanceur de missiles Mk-16 ASROC. . Les navires qui ont subi la conversion formaient alors la classe BARRY.

L'USS BARRY a été désarmé après plus de 26 ans de service le 5 novembre 1982. Il a été rayé de la liste de la Marine le 31 janvier 1983 et a ensuite été ouvert comme navire d'exposition au Washington Navy Yard, Washington, DC, en 1984 Cliquez ici pour une visite photographique du BARRY au Washington Navy Yard.

En octobre 2015, la construction d'un nouveau pont conçu pour remplacer l'actuel pont commémoratif Frederick Douglass a commencé. L'ancien pont - un pont tournant - permettait au BARRY d'être remorqué tandis que le nouveau pont - un pont à travée fixe - emprisonnait le BARRY sur la rivière Anacostia. Ceci, ainsi que le fait que le BARRY avait besoin de 2 000 000 $ en réparations, a conduit la Marine à décider de retirer le navire et de le vendre pour le mettre à la casse. Le 7 mai 2016, le BARRY a quitté Washington en remorque pour l'ancien chantier naval de Philadelphie où il attend désormais sa vente.

Caractéristiques générales: Attribué : 15 décembre 1952
Pose de la quille : 15 mars 1954
Lancé : 1er octobre 1955
Mise en service : 9 juillet 1956
Déclassé : 5 novembre 1982
Constructeur : Bath Iron Works, Bath, Maine
Système de propulsion : quatre chaudières de 1200 lb deux turbines à vapeur deux arbres
Hélices : deux
Longueur : 413 pieds (125,9 mètres)
Faisceau : 45,3 pieds (13,8 mètres)
Tirant d'eau : 22 pieds (6,7 mètres)
Déplacement : env. 4000 tonnes à pleine charge
Vitesse : 32+ nœuds
Avion : aucun
Armement : deux canons de calibre Mk-42 5 pouces/54, tubes lance-torpilles Mk-32 ASW (deux montures triples), un lanceur de missiles Mk-16 ASROC
Équipage : 17 officiers, 287 enrôlés

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS BARRY. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.

Accidents à bord de l'USS BARRY :

Né dans le comté de Wexford, en Irlande, en 1745, John Barry est nommé capitaine de la marine continentale le 7 décembre 1775. Il commande LEXINGTON et ALLIANCE pendant la guerre d'indépendance. Il fut grièvement blessé le 29 mai 1781, alors qu'il commandait l'ALLIANCE lors de sa capture des navires britanniques HMS ATLANTA et HMS TRESPASSY. Nommé capitaine principal lors de la création de la marine américaine à la suite de la ratification de la Constitution américaine en 1788, le capitaine Barry a commandé la frégate ÉTATS-UNIS pendant la quasi-guerre avec la France. Le commodore Barry est décédé le 13 septembre 1803 à Strawberry Hill, près de Philadelphie, en Pennsylvanie. Il a été enterré au cimetière St. Mary's à Philadelphie, en Pennsylvanie. Le commodore Barry a été honoré par le Congrès des États-Unis en 1906, lorsqu'une statue a été commandée puis placée à Lafayette Park, Washington, DC, et honorée à nouveau quelque cinquante ans plus tard lorsque le président Eisenhower a ordonné qu'une statue du commodore Barry soit présentée au nom de le peuple des États-Unis au peuple d'Irlande dans le comté de Wexford, en Irlande. Le 21 août 1981, le président Ronald Reagan a désigné le 13 septembre 1981 comme Commodore John Barry Day, en hommage à l'un des premiers et des plus grands patriotes américains. Trois autres navires ont été nommés en l'honneur de ce héros naval.

L'USS BARRY a été construit à Bath, dans le Maine. Il a été mis en service en septembre 1956 et au début de l'année suivante, il a effectué sa croisière d'essai dans la région des Caraïbes et la côte ouest de l'Amérique du Sud. Au milieu de 1957, BARRY a opéré avec la sixième flotte en mer Méditerranée, le premier des huit déploiements dans cette partie du monde souvent troublée. Lors d'une seconde croisière de ce type en juin-septembre 1958, il a soutenu les opérations des porte-avions pendant la crise du Liban. Plus tard en 1958 et en 1959, le destroyer a été équipé d'un grand sonar SQS-23, lui donnant un profil d'étrave distinctif "clipper" qu'il porte depuis lors. Elle passa les années suivantes à participer à des tests et à des démonstrations de sonar, ainsi qu'à des exercices de guerre anti-sous-marine (ASW), dans l'Atlantique Ouest et dans les eaux d'Europe du Nord.

BARRY est retourné en Méditerranée en juin-août 1962 dans le cadre d'un groupe de travail ASW et cet automne a participé aux opérations de crise des missiles cubains. Elle a revisité l'Europe du Nord et la Méditerranée en 1964. À la fin de 1965 et les premiers mois de 1966, elle a mené son seul déploiement dans le Pacifique, qui comprenait le service de combat pendant la guerre du Vietnam. Cette croisière "tour du monde" comportait le transit du canal de Panama à l'aller et du canal de Suez tout en rentrant chez lui. À la fin de 1966, BARRY a servi de navire d'essai pour le système de conduite de tir Mark 86, puis est entré dans le chantier naval pour une modernisation de deux ans qui a considérablement modifié son apparence et considérablement amélioré ses capacités ASW.

Remis en service en avril 1968, le BARRY a effectué son prochain voyage outre-mer, vers l'Europe du Nord, en août-décembre 1969 et a effectué une brève croisière en Méditerranée en octobre 1970. Entre août 1972 et juillet 1975, il a été ramené en Grèce. En plus de mener des exercices de l'OTAN et des opérations anti-sous-marines, elle était également présente pendant la guerre du Moyen-Orient de 1973 et la crise de Chypre de 1974. Un autre déploiement de la sixième flotte a eu lieu en 1977-1978, suivi d'une croisière à travers la mer Baltique qui l'a emmenée aussi loin à l'est que la Finlande.

Au cours de sa dernière tournée de la sixième flotte, en mars-septembre 1979, BARRY a traversé le canal de Suez pour rejoindre la Force du Moyen-Orient pour le service du golfe Persique pendant la période très tendue qui a accompagné la révolution iranienne. Un deuxième déploiement dans ces eaux lointaines, qui devenaient de plus en plus familières aux marins américains, a eu lieu en 1981-1982. En novembre 1982, peu de temps après la fin de cette croisière, l'USS BARRY a été désarmé. Retiré du Naval Vessel Register en janvier 1983, le navire a été remorqué jusqu'à Washington, DC, à l'automne de la même année. Amarré à l'historique Washington Navy Yard, il a depuis servi de navire d'exposition de la Marine dans la capitale nationale.

DateÉvénements
27 septembre 1963Newport, Rhode Island
USS Barry après sa conversion ASW

Les photos ci-dessous ont été prises par moi le 8 novembre 2008, lors d'une visite au musée USS BARRY au Washington Navy Yard à Washington, DC. Malheureusement, lors de ma visite, il y a eu une cérémonie à bord du BARRY et toutes les zones du navire n'étaient pas accessibles.

Cliquez ici pour voir plus de photos.

Les photos ci-dessous ont été prises par Michael Jenning et montrent le BARRY désarmé dans l'ancien chantier naval de Philadelphie le 17 octobre 2016.


Le destroyer USS Barry, DD-933

Les Le destroyer USS Barry est un destroyer de classe Forrest Sherman.

DD-933les spécifications de sont :

Longueur: 418 pieds 5 pouces
Rayonner: 45 pieds
Brouillon: 19 pieds 6 pouces
Équipage: 335
Déplacement: 4 050 tonnes
Vitesse maximale: 33 nœuds (38 mph)
Capacité de carburant: 665 tonnes de fioul
Varier: 4 500 milles marins
Armement d'origine :
Trois tourelles de 5 pouces 54 cal.in 3
Deux supports doubles 3 pouces 50 cal
Deux lanceurs de mortiers anti-sous-marins Mk 11 Hedgehog
Quatre tubes lance-torpilles Mk 25 de 21 pouces
Armement actuel :
Deux 5 pouces 54 cal. tourelles
Deux tubes lance-torpilles anti-sous-marins triples Mk 32 de 12.75"
Système de lance-roquettes anti-sous-marin ASROC
Centrale électrique: 4 chaudières au fioul alimentant 2 turbines à vapeur General Electric entraînant 2 vis avec 70 000 chevaux-vapeur
Date de lancement : 15 mars 1954 à Bath Iron Works, Bath, Maine

Vous pouvez visiter le USS Barry DD-933 au Musée de la marine américaine à Washington, DC. Comme le navire musée USS Barry est situé sur une base navale américaine, il y a plus de sécurité à visiter que dans d'autres musées. Le musée vous demande de prendre rendez-vous pour une visite avant midi la veille et vous devez avoir un permis de conduire ou un passeport valide avec photo. Les visiteurs arrivant dans des véhicules privés doivent également fournir l'immatriculation du véhicule et la carte d'assurance. Vous recevrez un laissez-passer que vous devrez conserver avec vous, comme si vous empruntiez une mauvaise rue comme je l'ai fait, vous pourriez être arrêté et faire contrôler votre laissez-passer, votre pièce d'identité et votre sac par la sécurité. La bonne nouvelle est que l'entrée est gratuite, les foules sont minces (personne que j'ai rencontré socialement lors de ma visite à DC ne connaissait le destroyer), et il y a un excellent économat avec un choix de chaînes de vendeurs de nourriture dans un bâtiment d'usine restauré. C'est un endroit idéal pour passer une journée à DC.

DD-933 est en excellent état et la plupart des équipements semblent être en place. Le pont et le Centre d'information sur le combat sont facilement accessibles et en bon état. Même s'il faut quelques minutes pour s'y habituer, l'éclairage du CIC est plutôt soigné. Certaines pièces et zones sont cloisonnées avec du plexiglas, mais elles sont très propres et les expositions sont faciles à voir. Les marins de la marine à bord de l'USS Barry étaient amicaux et désireux de répondre à vos questions, et d'autres membres du personnel étaient occupés à effectuer des travaux de restauration. Les affichages de l'équipement de contrôle des dommages étaient bien présentés et bien étiquetés.

octobre 2010 - l'USS Barry est présenté dans un épisode (Short Fuse) de la série télévisée NCIS. Je ne reconnaissais pas les compartiments intérieurs utilisés pour le tournage, donc je ne sais pas s'ils y ont réellement tourné, mais c'était amusant de voir le destroyer intégré à un épisode.

Depuis que j'ai créé cette page pour la première fois, l'USS Barry est apparu dans la plupart des épisodes du NCIS. Souvent, de larges plans de nuit extérieurs de la base navale montrent le destroyer illuminé par des guirlandes lumineuses. Également dans les plans intérieurs du bâtiment DD-933, le navire est visible à travers les fenêtres en arrière-plan.


Obsah

Loď byla stavěna loděnicí Neafie and Levy Ship and Engine Building Company ve Filadelfii. Spuštěna na vodu byla 22. března 1902, její patronkou se stala Charlotte Adamsová Barnesová, prapraneteř komodora Barryho. Dne 24. listopadu 1902 byla uvedena do služby pod velením poručíka Nobleho Edwarda Irwina.

Před první světovou válkou Editovat

Barry byl přiřazen k 1. torpédové flotile u Severoatlantického loďstva. Během léta 1903 se zúčastnil manévrů u pobřeží Nové Anglie. V prosinci 1903 opustil východní pobřeží a skrze Suezský průplav doplul v dubnu 1904 na Filipíny, kde se přiradil k Asijské eskadře. Zde sloužil až do srpna 1917, vyjma dvou krátkých období mimo službu (2. dubna až 21. prosince 1908 a 21. října 1912 až 24. června 1913).

První světová válka Editovat

Po vstupu Spojených států amerických do první světové války opustil Barry 1. srpna 1917 Filipíny a skrze Suez doplul 20. října do Gibraltaru. Zde se podílel na doprovodu obchodních lodích ve Středomoří až do srpna 1918. Poté odplul zpet do USA, do Charlestonu, kam dorazil 5. září. V Charlestonu zůstal do konce roku, podílel se na hlídkové a konvojové službě. V lednu 1919 odplil do Filadelfské námořní loděnice, kde byl 28. června vyřazen ze služby a následně 3. ledna 1920 prodán Josephu G. Hitnerovi k sešrotování.

V tomto článku byl použit překlad textu z článku USS Barry (DD-2) sur Wikipédia.


Washington Navy Yard va démanteler le navire d'exposition Barry d'ici l'été prochain, aucun projet de remplacement

La Marine va retirer le navire d'affichage Barry du Washington Navy Yard d'ici l'été prochain pour éviter que le navire ne devienne enclavé, et pour l'instant, il n'est pas prévu de remplacer le destroyer déclassé par une autre plate-forme pour attirer les visiteurs, a déclaré le commandant de la Naval Support Activity Washington à USNI News.

L'ex-USS Barry (DD-933) est amarré à Navy Yard depuis mai 1983 et n'a pas été en cale sèche pour maintenance depuis sa mise hors service en 1982, a déclaré mercredi le capitaine Monte Ulmer. La coque du navire s'est avérée structurellement solide dans une étude de coque menée l'année dernière, mais après s'être reposée dans la rivière Anacostia pendant tant de décennies sans travail, "il y a des détériorations de la coque" qui auraient finalement besoin de réparation.

À partir de l'été prochain, cependant, ce serait presque impossible à faire. Washington, DC, les responsables s'apprêtent à commencer la construction d'un nouveau pont commémoratif Frederick Douglass pour traverser la rivière, et celui-ci sera un pont à travée fixe au lieu d'un pont-levis - et il n'y aura que 50 pieds entre le sommet du l'eau et le bas du pont.

Barry, mesurant environ 150 pieds de haut, « ne pourrait pas passer… sous le pont sans procéder à un démantèlement majeur, pour ainsi dire, ici de ce côté de la rivière. Donc, ce genre de choses l'a conduit là où une fois le pont en place, cela enferme le Barry et il serait très difficile de s'en débarrasser plus tard ou de le déplacer vers un autre endroit à une date ultérieure », a déclaré Ulmer.

Le capitaine a déclaré que la ville commencerait les travaux sur le pont cet automne et que d'ici l'été 2016, il sera impossible de faire entrer ou sortir des navires plus grands des jetées de Navy Yard.

La Marine n'a pas encore pris la décision de remplacer Barry avec un autre navire déclassé, et il n'y a pas de calendrier pour le faire, a déclaré Ulmer. Cependant, si la Marine attend après l'été prochain pour prendre une décision, elle se limiterait aux navires plus petits qui pourraient passer sous le nouveau pont sans avoir besoin de travaux coûteux pour démonter puis remonter le navire.

La prochaine étape du processus consiste pour le Naval Sea Systems Command (NAVSEA), avec le soutien de la Defense Logistics Agency, à solliciter et à attribuer un contrat de vente pour le remorquage et le démantèlement Barry, a déclaré Ulmer. Donc, pour l'instant, il n'y a pas encore de détails sur le moment ou l'endroit où le navire serait démonté.

La dernière fois qu'un navire d'exposition a dû être remorqué depuis sa jetée, la Marine a rencontré des difficultés - en 2006, le navire musée Intrépide (CV-11) à New York a été retrouvé coincé dans la boue de la rivière Hudson lorsque le navire a dû être déplacé pour des réparations. La libération du porte-avions de classe Essex mis hors service a nécessité un effort d'ingénierie considérable. Dans ce cas, cependant, le porte-parole de la NSA à Washington, Brian Sutton, a déclaré que « nous avons effectué une étude de la coque en juillet 2014 et il a été déterminé que le navire flottait avec de la place en dessous. Les plongeurs ont pu nager sous la coque sur toute la longueur du navire.”

Outre la décision de se débarrasser du navire d'exposition, la NSA Washington démolit deux de ses quatre jetées et reconditionne le quai 2, où Barry siège actuellement. Ulmer a déclaré que la planification de ce projet avait commencé il y a trois à cinq ans et que les travaux du quai 2 se poursuivront même si DS Barry partira et il y aura donc moins de circulation piétonnière. Le navire d'exposition a accueilli environ 9 000 visiteurs l'année dernière, a déclaré Ulmer.


Voir la vidéo: USS Barry Naval Ship - Washington, DC